Locomotiva a diesel 2TE10M: design e características

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

O constante crescimento da indústria na URSS nos anos 70 levou a um aumento no tráfego de mercadorias. As locomotivas disponíveis na frota do depósito não podiam movimentar grandes trens em alta velocidade e em estradas com terrenos difíceis. O desenvolvimento de locomotivas com motores a diesel com capacidade de 4.000 ou mais forças não foi incluído nos planos de longo prazo das empresas de locomotivas a diesel, portanto, a ênfase foi colocada na criação de locomotivas multisseção compostas por peças seriadas padrão.

Dados gerais

Uma dessas locomotivas foi a locomotiva a diesel 2TE10M, que é um acoplamento simétrico de duas locomotivas, cada uma com cabine de controle e usina de energia separadas. A produção dessas máquinas começou em abril de 1979 e foi realizada em uma fábrica na cidade de Voroshilovgrad (RSS ucraniano). Uma foto da locomotiva é mostrada abaixo.

Produção de máquinascontinuaram até 1990, após o que foram substituídos por uma versão mais avançada da locomotiva. Todas elas receberam números de série que variam de 0001 a 3678. Esses números incluem várias locomotivas a diesel com número de seções de duas a quatro.

Recursos

Máquinas de duas seções atualizadas receberam algumas diferenças em relação ao modelo anterior. O dispositivo da locomotiva a diesel 2TE10M permite controlar todos os parâmetros das seções de um console do motorista. Por causa disso, o número de lâmpadas de controle e elementos nos painéis de instrumentos aumentou notavelmente. Um interfone foi instalado para comunicação entre as seções.

Para aumentar a confiabilidade do sistema de controle, foram introduzidos elementos shunt adicionais, que eliminaram surtos de tensão excessivos ao alternar os parâmetros de operação. A retirada das pastilhas das superfícies externas das rodas passou a ser realizada por atuadores acionados eletricamente, o que acelerava a liberação dos freios e reduzia seu desgaste. O ar que entrava no sistema pneumático era pré-seco, que era controlado por um circuito separado.

Muitas locomotivas de três seções foram encurtadas para duas partes com uma mudança no modelo na documentação da locomotiva a diesel 2TE10M. Paralelamente, houve também casos de instalação de terceiro adicional, com os devidos ajustes na documentação do passaporte.

Central elétrica

Um modelo diesel de dois tempos 10D100 ou 5D49 foi usado como motor principal (produzido pela fábrica de Kolomna, foi instalado em casos raros). A peculiaridade desse mecanismo foi o uso de doisvirabrequins cujos pistões opostos se movem em direções opostas no mesmo cilindro. A liberação dos gases de escape foi realizada purgando as cavidades do cilindro com ar fresco, fornecido por turbocompressores. O esquema da locomotiva diesel 2TE10M é mostrado abaixo.

O bloco de cilindros foi montado em uma estrutura poderosa no centro. Em suas partes laterais existem escotilhas de inspeção através das quais é monitorado o estado dos componentes internos do motor diesel. Na frente estão todos os mecanismos que controlam o funcionamento do motor. A numeração dos cilindros começa a partir deste nó.

Para lubrificação do motor, é instalado um sistema especial com tanque e radiador de refrigeração do lubrificante. Graças a isso, foi possível garantir uma operação confiável do motor diesel em todos os modos de operação. O motor diesel é resfriado pelo líquido que circula na camisa de resfriamento. Para sua troca, é utilizada uma bomba centrífuga convencional. O sistema de refrigeração não é diferente do esquema automotivo usual.

Sistema elétrico

Um gerador é instalado no eixo de saída do motor diesel, que fornece corrente aos motores de tração. A potência máxima de geração é de até 2000 kW. O movimento direto é realizado a partir de seis motores de tração. Cada motor desenvolve potência de até 305 kW no modo de pico e aciona seu rodado por meio de uma engrenagem de redução.

O acionamento permite garantir a velocidade da locomotiva a diesel em uma operação de longo prazo de 23 km/h. Ao mesmo tempo, o design da locomotiva é projetado para uma velocidade máxima de até 100 km/h. Locomotiva fotográfica 2TE10M emacoplado a um trem de carga é mostrado abaixo.

Tentativas de modernização

No início dos anos 2000, uma das seções 2TE10M com número de série 0884 foi experimentalmente equipada com equipamentos de força e um motor diesel fabricado pela corporação americana General Electric. Um moderno computador de bordo foi usado para controlar todos os parâmetros operacionais.

Os testes mostraram um aumento no consumo de combustível e um aumento nos custos de manutenção do diesel (devido aos lubrificantes mais caros). Houve reclamações sobre o funcionamento de equipamentos de informática e unidades de controle. Portanto, o projeto não recebeu mais desenvolvimento, e a própria locomotiva foi adquirida pela Ferrovia Yakutsk, onde foi usada por vários anos.

Trabalho semelhante está sendo realizado com o cazaque 2TE10M, que está equipado com um novo motor diesel com controle eletrônico dos parâmetros de formação de mistura e um sistema de refrigeração aprimorado.