Túnel do metrô. Metrô de Moscou

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

O túnel de metrô clássico em Moscou foi construído sem um plano existente e sem planejamento para o desenvolvimento de estradas. Isso levou a algum tipo de caos na criação do sistema de transporte, que é observado até hoje. Atualmente, são guiados por regras uniformes, conforme documento SNiP 32-02-2003.

Como foi criado o sistema de transporte subterrâneo?

O primeiro túnel do metrô foi construído em 1931. Os projetos foram criados com base em dados geológicos. Pisos de concreto armado, que sobreviveram desde então, foram escolhidos como materiais de construção na época.

O túnel do metrô foi escavado em um ano, cerca de 2 milhões de metros cúbicos foram embarcados para criar minas de longo prazo. Cerca de 88 mil toneladas de metal foram gastas no assentamento dos trilhos e no reforço das abóbadas. Os primeiros edifícios continham estruturas de madeira e foram equipados com materiais isolantes maciços.

O túnel do metrô acabou sendo um projeto caro, custou mais de 800 milhões de rublos. As abóbadas de concreto armado foram posteriormente substituídas por alvenaria de entulho, mas naquela época a primeira opção de construção foi usada mais ativamente. As abóbadas inclinadas foram reforçadas com tubos de ferro fundido, dematerial de cobertura, glassine colado com betume foram escolhidos para materiais de impermeabilização.

Tais estruturas requerem manutenção cuidadosa e constante, que não é menos onerosa após a entrada em operação da instalação. O metrô de Moscou se desgastou ao longo dos anos e requer reconstrução, com custo comparável à construção de um novo túnel. Portanto, os novos projetos já contêm opções de restauração em poucas décadas e prevêem a modernização das edificações.

Materiais para o início do metrô

A construção dos túneis foi realizada com pisos de concreto armado, sobre os quais foram aplicadas camadas externas de cascalho, uma camada de terra. Tetos abobadados forneceram alta resistência e confiabilidade das estruturas. Em trechos abertos do metrô, os trilhos foram feitos com tetos planos. Devido à f alta de carga, as trilhas no solo foram realizadas de forma retangular.

A construção do túnel continua o tempo todo. Moscou está crescendo e os requisitos para transporte de passageiros também estão aumentando. Os materiais de construção inicial não aguentam mais as velocidades atuais e a intensidade do tráfego dos carros. Mas a forma redonda dos túneis ainda é preservada até hoje. É mais fácil e confiável isolar tal estrutura da água que flui sobre as cabeças dos cidadãos durante uma viagem ao metrô.

Moscow Metro tem vários níveis de metro. Isso é necessário para excluir linhas de interseção. O projeto em si inclui uma área de embarque direto de passageiros e túneis de viagem. Todas as ramificações são conectadas por transições, o que facilita a movimentação paralongas distâncias em uma rota difícil.

Metrô

As passagens subterrâneas das estações de metrô têm abóbadas em arco semelhantes a túneis. Nos locais onde foram equipadas plataformas para embarque e desembarque de passageiros, foram instaladas colunas portantes. Aqui, também, a parte superior foi feita de forma arqueada.

Plataformas tentaram ser colocadas entre os trilhos para facilitar o embarque e desembarque de passageiros. Mas algumas estações ainda possuem plataformas laterais, como a estação Komintern. As salas de serviço geralmente estão localizadas sob a própria plataforma, menos frequentemente são levadas para a área das tomadas, onde há um nível profundo de colocação dos trilhos.

Os túneis do metrô terminam em becos sem saída, onde os trens fazem a volta para se mover na direção oposta. Há também tanques de sedimentação sobressalentes para armazenamento de vagões defeituosos. Em algumas rotas, becos sem saída são construídos no meio do trem. Essas rotas de retorno estão disponíveis na estação Komsomolskaya, localizada no centro da cidade. Essa medida foi necessária para garantir um tráfego de trens mais intenso.

Recursos

O metrô subterrâneo é colocado em vários níveis, o que ajuda a organizar um sistema de rotas eficiente. As estações estão a uma curta distância umas das outras. A profundidade de assentamento varia dentro dos seguintes limites:

• Túneis profundos - o tamanho é calculado para o nível da plataforma a partir da superfície da rua e varia de 16 a 35 metros.
• Túneis de superfície são colocados a uma profundidade de 7 a 9metros.
• Túneis de média profundidade são colocados entre 9 e 16 metros.

O comprimento das estações é fixo, projetado para 8 carros. E a largura varia de 10 a 21 metros e depende da profundidade dos túneis. Cada quarto está equipado com iluminação de emergência em caso de emergência. A taxa de iluminação das estações está organizada de acordo com a norma, indicando a exigência de 100 lux.

A distância entre as estações varia de 500 a 1400 metros. Os túneis com elevadores, chamados de escadas rolantes, são inclinados em um ângulo de 30 graus em relação ao horizonte. Os túneis são aquecidos com ar desde os lanços até às estações, pelo que se exclui a possibilidade de arrefecer as vias.

Decoração do quarto

Algumas estações estão classificadas como patrimônio arquitetônico. Cada um deles tem sua própria imagem única. Anteriormente, materiais como granito e mármore eram usados para decoração. As superfícies das colunas, paredes, abóbadas estavam cheias de padrões. A iluminação era fornecida por enormes luminárias.

Túneis ferroviários têm bitola semelhante à do metrô. Se desejar, um vagão comum pode seguir facilmente as linhas de metrô. Novas rotas de metrô geralmente se cruzam com linhas ferroviárias existentes, facilitando a modernização do metrô e a abertura de novas linhas.

A iluminação do túnel é realizada 24 horas por dia. Para evitar acidentes no metrô, são instalados semáforos de sinalização com sinal vermelho e verde. O motorista não será capaz de superar a luz de proibição. Um sistema de travamento automático é fornecido quando os freios são acionados independentemente quando o carro toca uma alavanca especial.

Automático

O túnel de transporte é uma estrutura complexa equipada com sistemas de despacho, mecanismos de proteção e dispositivos de controle. Ao longo da borda do túnel estão as linhas de energia com alta tensão de corrente contínua de 825 volts. O valor exigido é gerado por subestações especiais localizadas no subsolo.

O carro principal está equipado com 4 motores com capacidade de 150 kW. Os freios de cada carro são operados pneumaticamente com acionamento elétrico. O sistema de automação garante a circulação normal dos trens com intervalo de 1,75 minutos. A velocidade de cada trem é estimada em uma velocidade média de 40 km por hora. O máximo possível para cada vagão é de 75 km por hora. Os trens modernos podem correr muito mais rápido, mas isso exige que novos trilhos sejam colocados.

Opções de atualização de trilha

A ampliação da capacidade operacional dos túneis requer supervisão constante e decoração de interiores. Isso é feito por organizações credenciadas com ampla experiência na realização deste tipo de trabalho. Para isso, os arcos e as partes portantes dos túneis estão sendo reforçados.

Melhora a resistência à água dos materiais de fundação e acabamento. Remoção de umidade acumulada em ralos comuns. Mudança nas características do solo adjacente. Substituiçãopeças desgastadas de concreto armado. Para isso, são utilizadas soluções de bombeamento nas cavidades formadas, os mais recentes materiais impermeabilizantes, bem como revestimentos resistentes à umidade.

Monitoramento de status

Para evitar acidentes, uma comissão de monitoramento está em constante trabalho, capaz de detectar a tempo vazios nas abóbadas, rachaduras nas partes de apoio das paredes e da fundação. Os últimos desenvolvimentos em instrumentação ajudam a identificar os menores processos iniciais em concreto, peças metálicas.

Para arcos de túneis, é importante interromper a remoção do solo que cobre as paredes externas das fortificações. Para eliminar o efeito negativo, o método de injeção é amplamente utilizado. Uma composição líquida densa é introduzida no espaço resultante, alterando as propriedades do solo. Ao mesmo tempo, as superfícies internas são tratadas com substâncias que retêm umidade.