Líquido de degelo: uso para aeronaves, recursos de aplicação, visão geral dos fabricantes

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

O conceito de "avião limpo" prevê a necessidade de limpar completamente sua superfície de gelo, neve e quaisquer outros contaminantes. Isso se deve à extrema sensibilidade das propriedades aerodinâmicas da aeronave mesmo a pequenas alterações nos parâmetros geométricos da fuselagem e da asa. Além disso, a formação de gelo pode causar bloqueio total ou parcial das superfícies de direção. Tudo isso está repleto de consequências extremamente indesejáveis. Para evitar esses fenômenos, os regulamentos relevantes prevêem o tratamento de aeronaves com líquido anticongelante antes da partida.

Causas da formação de gelo

Em temperaturas próximas a valores negativos, ocorre a cristalização da água na atmosfera. Isso pode ocorrer na forma de gelo ou cristais de gelo depositados na superfície da aeronave. Às vezes, isso é consequência da precipitação, a maioriadesagradáveis são as chamadas chuvas geladas. Muitas vezes, a umidade atinge a superfície da máquina durante o taxiamento no aeroporto. Para combater este fenômeno natural, são utilizados fluidos antigelo ou limpeza mecânica da aeronave, que é um processo bastante trabalhoso e demorado. Porém, na aviação militar, ainda é o principal método e é de responsabilidade da tripulação.

O que são líquidos

Existem quatro tipos de fluido antigelo. Normalmente, seu tipo é indicado por algarismos romanos do primeiro ao quarto. Abaixo está uma breve descrição desses fluidos:

• Tipo I não contém espessantes (ao contrário de outros tipos), não tem efeito protetor, é aplicado apenas quando quente e serve apenas para limpar neve, sujeira e gelo. Cor vermelho-laranja.
• Tipo II contém espessantes e pelo menos 50% de etilenoglicol, mas só é capaz de fornecer proteção contra re-gelo por um curto período de tempo. Tem tons de amarelo.
• Tipo III é semelhante ao tipo II, mas há ainda menos espessante. Este tipo é usado para lidar com aeronaves de baixa velocidade. Incolor.
• Tipo IV contém uma alta concentração de espessante e fornece proteção duradoura contra o re-gelo. Tem uma cor verde esmeralda.

Todos os líquidos são usados diluídos em água, o teor de água no líquido para cada tipo é estritamente regulado e depende das condições climáticas. Temperaturacongelamento do líquido deve ser pelo menos 10 graus mais baixo do que a temperatura ambiente. Ao mesmo tempo, é estritamente proibido misturar fluidos anticongelantes de diferentes tipos entre si. Também é proibido misturar líquidos do mesmo tipo, mas de fabricantes diferentes. Em aeródromos civis, o tipo principal é o fluido Tipo IV.

Regulamentos

Na Rússia, o GOST R54264-2010 está em vigor, descrevendo métodos e procedimentos para aplicação de fluido antigelo para aeronaves. As disposições deste GOST estão unificadas com as normas internacionais ISO 11075 e ISO 11078. A prática mundial atual prevê o teste obrigatório de todos os fluidos antigelo em laboratórios especiais e a publicação de listas de fluidos permitidos para uso. Tais publicações são de domínio público. Na Rússia, isso é feito pela Agência Federal de Transporte Aéreo. Para o atual período outono-inverno, os seguintes fluidos são permitidos para uso: tipo I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. Para o tipo II, apenas um fluido é aprovado para uso: Safewing MP II FLIGHT. O tipo III não é usado nos aeroportos russos, pois esse tipo não está na lista da Agência Federal de Transporte Aéreo. Para o Tipo IV, Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA e Safewing EG IV NORT podem ser usados.

Tipos de processamento

Dois se aplicamtipo básico de tratamento pré-voo da aeronave. Em condições favoráveis, limitam-se a limpar a aeronave em uma etapa. Isso geralmente é feito antes que a aeronave esteja pronta para os passageiros embarcarem. A neve e outros depósitos são simplesmente removidos da aeronave com fluido de degelo Tipo I. Nos casos em que há um risco aumentado de formação de gelo nas superfícies, o tratamento é realizado em duas etapas. Primeiro, da forma já descrita, e logo, imediatamente antes da decolagem, são tratados com fluido antigelo tipo II, III ou IV. A decisão de realizar o processamento é tomada em conjunto pelo comandante da aeronave e pelo controlador do aeroporto. Além disso, se um deles for a favor e o outro for contra, o processamento ainda será realizado.

Produtores

Formalmente, os fluidos de degelo de aeronaves não possuem composição química muito complexa e não requerem instalações especiais de alta tecnologia para produção, mas o ingresso para este mercado é bastante caro. A necessidade de credenciamento, aprovação em testes de várias etapas, cercado por fortes concorrentes com muitos anos de experiência e reputação - tudo isso dificulta muito a entrada de novos fabricantes no mercado.

Atualmente, as principais marcas são a americana e canadense Killfrost, Safewing, Octaflo, Maxflight. Recentemente, os produtos da empresa alemã Clarion têm se destacado. Das marcas nacionais, pode-se nomear o líquido tipo I "Arktika". Como pode ser visto na lista de líquidos permitidos para uso acima,o fabricante pode produzir apenas fluido anticongelante tipo 1. Ao mesmo tempo, empresas russas operam no país, produzindo produtos de marcas ocidentais sob licença e tecnologias obtidas. Em particular, esta é a ZAO Octafluid, com sede em Moscou, que trabalha em conjunto com os americanos, bem como a empresa Arkton de Nizhnekamsk. O volume de consumo de líquidos de todos os tipos só nos aeroportos de Moscou é estimado em 12.000 toneladas por ano. Portanto, o estoque de líquidos antigelo no aeroporto deve ser grande o suficiente.

Equipamento de processamento

Para o processamento de aeronaves, são utilizadas máquinas especiais na plataforma dos caminhões. Eles são equipados com braços telescópicos com bicos giratórios para pulverização de fluido antigelo. A cabine do operador é equipada com um dispositivo de aquecimento e a própria máquina é equipada com sensores e iluminação de sinalização, permitindo que você se aproxime o máximo possível da aeronave sem atingi-la. Mangueiras de pulverização separadas estão disponíveis para áreas de difícil acesso, como a parte inferior de uma aeronave.

O processamento da aeronave com líquido antigelo serve apenas para proteger a máquina no solo, até a decolagem, quando os resquícios desse líquido são levados pelo fluxo de ar que se aproxima. No futuro, diretamente em voo, cada aeronave usará seus sistemas antigelo padrão.

Acidentes aéreos

Apesar do fato de que o fenômeno de formação de gelo na carroceria de aeronaves tem sido bem estudado, devido àdesrespeito por acidentes de segurança da aviação continuam a ocorrer. Alguns deles são o acidente da aeronave CRJ Belavia em Yerevan em 2008, o acidente em Sochi em dezembro de 2016 e o mais recente acidente da aeronave An-148 este ano. Portanto, não se justifica a insatisfação dos passageiros causada pelo atraso na partida devido à necessidade de tratamento antigelo, para dizer o mínimo.