Novosibirsk Aviation Plant im. V.P. Chkalova - visão geral, características e história

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Novosibirsk é o lar de uma das maiores empresas russas de fabricação de aeronaves, chamada Chkalov Novosibirsk Aviation Plant. A empresa começa sua história lendária e heróica no distante 1936.

História da planta

A história da empresa começa na década de 30 do século XX. A primeira pedra na fundação da futura fábrica de aeronaves foi lançada no verão de 1931. Inicialmente, estava prevista a construção de uma fábrica de equipamentos de mineração neste local, perto da parte central da cidade de Novosibirsk. O nome da planta é Sibmashstroy.

Em maio de 1936, o Conselho do Trabalho e Defesa do país decidiu que esta fábrica construiria aeronaves.

No mesmo ano, de acordo com a ordem do Comissário de Defesa do Povo K. Voroshilov, mais de 300 militares desmobilizados foram enviados para Novosibirsk. Eles foram identificados como especialistas em aeronaves. Eles se tornaram o principal componente da futura equipe da fábrica. Em um ano, a empresa empregou mais de 2.000 pessoas.

O primogênito da planta - o caça I-16

O monoplano de N. N. Polikarpov tornou-se o primeiro avião da fábrica de Novosibirsk, ele carregava a abreviatura I-16. Foi construído e testado com sucesso em novembro de 1937. Entre 1937 e 1944 mais de 600 caças desse tipo foram produzidos na fábrica da Força Aérea do Exército Vermelho. Esta aeronave foi a aeronave mais massiva desta classe para o seu tempo. Encontrou ampla aplicação na guerra espanhola, o conflito armado em Khalkhin Gol. Ele desempenhou seu papel nas frentes da Segunda Guerra Mundial. Era uma aeronave de madeira leve e muito manobrável. V. P. Chkalov nele pela primeira vez no mundo fez um giro ascendente.

O primogênito da usina, o caça I-16, era carinhosamente chamado de "Ishachok" pelo povo. Na verdade, o avião era feito de madeira. A maior parte da fuselagem era feita de madeira compensada. Ele também ficou famoso pelo fato de se tornar o primeiro caça da história mundial - um monoplano. O famoso nativo de Novosibirsk, três vezes premiado com o título de Herói da URSS, Alexander Pokryshkin, começou sua ilustre carreira com Ishachka.

O nome de outro aviador lendário da URSS V. P. Chkalov também está intimamente ligado à história da planta. Depois que o piloto morreu tragicamente, a equipe da fábrica recorreu às Forças Armadas da URSS com um pedido para perpetuar seu nome em nome da empresa. Em janeiro de 1939, o pedido dos trabalhadores foi atendido, e a fábrica de Novosibirsk No. 153 recebeu o nome do herói. Ficou conhecida como a Fábrica de Aviação de Novosibirsk. V. P. Chkalova.

Fábrica e aeronaves LaGG

No final dos anos 30, a planta realmente se tornou o ancestral do lutadoraviação da URSS. Em 1939, a equipe da fábrica começou a construir o primeiro caça de alta velocidade, que possuía uma estrutura de fuselagem de madeira com elementos da chamada madeira delta.

O avião recebeu o nome de LaGG-3, em homenagem aos nomes dos projetistas (Lavochkin, Gudkov, Gorbunov). No entanto, a fabricação de caças foi acompanhada de vários problemas, um dos principais foi a dificuldade de compra de resinas fenólicas produzidas apenas no exterior. Como resultado, com a eclosão da guerra, a produção dessas máquinas começou a diminuir de forma constante. No final de 1941, o LaGG-3 foi realmente retirado de produção. No entanto, a essa altura, a fábrica já havia produzido quase 900 máquinas desse tipo.

Os trabalhadores da fábrica estão orgulhosos do caça LaGG. Ele realmente fez uma grande contribuição para garantir a defesa da URSS na Segunda Guerra Mundial. A aeronave LaGG recebeu o apelido de "piano" devido ao fato de o carro ser feito de madeira especialmente tratada. A fuselagem da aeronave foi cuidadosamente polida, como resultado, tornou-se semelhante a um instrumento de concerto - um piano. A madeira delta usada na fabricação da aeronave não tinha medo de fogo. LaGG era uma arma formidável. As crônicas históricas dizem que o próprio Stalin decidiu produzir um caça. Ele pessoalmente tentou incendiar uma amostra de madeira delta. No entanto, nem os fósforos nem os carvões de seu cachimbo podiam fazer isso. E Stalin, convencido da estabilidade da aeronave, deu instruções para iniciar sua construção. Você pode conhecer esta madeira visitando o museu da fábrica; as grades das escadas e os degraus são feitos dela. No mesmo museu você pode ler resenhas sobre a Fábrica de Aviação de Novosibirsk. V. P. Chkalov. Ao longo de seus 80 anos de história.

Início da Segunda Guerra Mundial, novos aviões

Após o início da Segunda Guerra Mundial, a Fábrica de Aviação de Novosibirsk. V. P. Chkalova começou a aceitar o equipamento evacuado das empresas de aviação em Moscou, Leningrado e Kyiv, bem como os construtores de aeronaves dessas empresas. Em dezembro de 1941, a fábrica começou a produzir novas aeronaves - caças Yak-7b, designer A. S. Yakovlev. Ele, como vice-comissário do povo da indústria de aviação da URSS, supervisionou pessoalmente a produção dessas aeronaves. O afluxo de especialistas e capacidades de produção da parte europeia da URSS levou ao fato de que a fábrica aumentou significativamente sua produção. A área de produção de equipamentos de aviação aumentou 5,5 vezes. E o número de equipamentos e máquinas envolvidos na indústria aeronáutica é 7 vezes.

No final de 1941, a empresa construiu o primeiro lote de caças Yak-7 no valor de 21 aeronaves. No ano seguinte, 1942, já eram fabricados 2.211 caças desse tipo. Em 1943, a Fábrica de Aviação de Novosibirsk com o nome de VP Chkalov começou a produzir aeronaves Yak-9, que se tornaram o caça mais massivo da Segunda Guerra Mundial.

Resultados do trabalho de guerra

Durante a Segunda Guerra Mundial, a fábrica produziu cerca de 15.500 aeronaves de modificação Yak. Isso se tornou possível devido à grande dedicação da equipe da fábrica. Muitos trabalhadores não deixaram as oficinas por dias, superando metas planejadas, muitas vezes várias dezenas de vezes. O mundo nunca conheceu uma doação tão altruísta. Especialmente desdemais de 70% dos trabalhadores da fábrica são mulheres e crianças de 12 a 14 anos. O principal slogan dos funcionários da fábrica era "Regimento por dia!", E isso é cerca de 28 a 30 itens por dia. Para cumprir as tarefas estabelecidas, a fábrica organizou linhas de produção para montagem de caças. Quando a guerra terminou, havia 29 dessas linhas.

Há lembranças de Anna Lutkovskaya, fundadora de uma das dinastias fabris, sobre como as crianças trabalhavam na fábrica durante a guerra:

“…Eu ainda me lembro dos rostos magros e emaciados de meninas e meninos durante a guerra. Com fome, frio, vivíamos em oficinas, dormíamos no chão nos locais de trabalho. As crianças receberam botas de borracha que congelaram nos pés.”

Os trabalhadores da fábrica falaram de forma muito tocante sobre a visita de Alexander Pokryshkin à fábrica. Ele, visitando as oficinas, ficou fortemente impressionado ao ver as crianças trabalhando e famintas. Ele conversou com cada um deles, abraçou, cumprimentou e repetiu constantemente:

“Vocês são meus filhos, crianças. Ainda assim, a vitória será nossa. E será muito em breve.”

Em tempo de guerra, os trabalhadores da fábrica criaram um fundo. Doações foram feitas para ele de seus modestos ganhos. Durante os anos de guerra, 250.000 rublos foram coletados para as necessidades das famílias dos soldados da linha de frente. Para equipar esquadrões de aviação "Para a Pátria" - 250.000 rublos. Para uma coluna de tanque da planta - 130.000 rublos. Para o desenvolvimento da produção de Chkalovets - 3.410.000 rublos

Durante os anos de guerra, todas as fábricas de aeronaves da URSS produziram cerca de 36.000 caças da família Yak. A partir desses números, segue-se que NAZ-los. Chkalova produziu quase cada segundo avião.

O primeiro pós-guerratempo

O pós-guerra tornou-se decisivo para a fábrica. Em 1947, a empresa começou a produzir caças a jato MiG-15 em série. E desde 1951, mudou para a produção do MiG-17 (caças projetados por Mikoyan e Gurevich). Para a empresa, desta vez foi um avanço, cheio de novos desenvolvimentos científicos e técnicos. Nesse período, a mecanização da mão de obra atingiu altos 47%.

Em maio de 1946, um escritório de design foi criado na fábrica, liderado pelo designer Oleg Antonov. Em agosto de 1947, o primeiro lendário An-2 decolou aqui. Mas a produção de aeronaves civis desse tipo não durou muito. Em 1952, Antonov partiu para Kyiv, e a produção de aeronaves An-2 também foi transferida para a Ucrânia. A fábrica voltou a produzir apenas produtos militares.

Em 1954, a Fábrica de Aviação de Novosibirsk. V. P. Chkalova passou para a produção de caças MiG 19, únicos para a época. Em termos de características táticas, técnicas e de voo, superavam em muito aeronaves de classe semelhante de outros fabricantes mundiais. Por quase 10 anos, as aeronaves MiG são produzidas pela fábrica. Eles estavam em serviço com a Força Aérea da URSS e os países do Pacto de Varsóvia. Durante este tempo, a fábrica tornou-se uma empresa única da União, que foi equipada com a mais avançada tecnologia. A produção de aeronaves seguiu em um ciclo fechado completo (com exceção de motores, armas, aviônicos). Durante este período, mais de 2.000 desenvolvimentos avançados no campo de ferramentas foram introduzidos na tecnologia de produção de aeronaves e a tecnologia de moldagem por injeção foi dominada. NAZ eles. V. P. Chkalova naquela época estava na vanguarda do equipamento técnico, bem comomanufaturabilidade. Todos esses fatores permitiram aumentar a produção de aviões a jato modernos para 1.000 por ano.

Início da cooperação com o Sukhoi Design Bureau

Um novo marco na história da fábrica foi a cooperação com o Design Bureau of P. O. Sukhoi desde o final dos anos cinquenta. Não parou até agora. Em 1956, a fábrica dominou a produção do Su-9. Isso marcou o início de muitos anos de produção em série de aeronaves desenvolvidas pelo Sukhoi Design Bureau.

Os caças da marca Su, nomeadamente Su-9, Su-11, Su-15, Su-15 UT, produzidos pela fábrica, eram as principais forças de defesa aérea da URSS. Seu desempenho de voo, capacidades de combate, bem como design e recursos tecnológicos lançaram as bases da indústria aeronáutica doméstica.

Uma etapa importante no desenvolvimento da planta, assim como da indústria aeronáutica do país como um todo, foi o lançamento da aeronave Su-24 em série. A fábrica iniciou a produção desta aeronave de ataque multifuncional em 1971. Naquela época, esta aeronave era muito superior às aeronaves desta classe no mundo.

Participação na produção de produtos pacíficos

A fábrica também estava envolvida na produção de produtos pacíficos. Assim, nos primeiros anos após a Segunda Guerra Mundial, a empresa dominou a produção de isqueiros feitos de alumínio para aeronaves, móveis e camas dobráveis. A bicicleta ZIC produzida pela fábrica de Chkalovsky era muito popular entre a população.

No início dos anos noventa, com o início da crise, a fábrica foi novamente forçada a produzir produtos não essenciais. Eu tive que dominar a produção de barcos a motor, carrinhos para crianças, máquinas de lavar Kedr.

Durante o desenvolvimento da aeronave Su-24, a planta foi conectada ao programa espacial Buran. Seus especialistas participaram da construção e teste da espaçonave. No entanto, os planos de exploração espacial da usina não se concretizaram devido ao encerramento do programa.

No final da década de 1990, a fábrica iniciou um programa de conversão sob o qual dominou a produção de aeronaves civis. Em meados de 1994, os voos da aeronave An-38-100 desenvolvida pelo Antonov Design Bureau começaram no aeródromo da fábrica. Pretendia-se substituir um conjunto de aeronaves, por esta altura reconhecidas como obsoletas, nomeadamente os An-2, An-28, L-410. Deve competir com An-24 e Yak-40.

Atualmente, a planta está envolvida na criação e construção do avião comercial Sukhoi Superjet 100 (SSj-100). A fábrica de aviação de Novosibirsk com o nome de V. P. Chkalov é uma organização de fabricação de aeronaves que está diretamente envolvida em sua produção, e o Instituto de Pesquisa de Aviação da Sibéria está testando.

Presente

Desde o início dos anos 90, a fábrica está envolvida na fabricação do caça multifuncional Su-34. Esta máquina tem grande potencial de modernização, bem como a criação de diversas modificações em sua base.

A entrega da aeronave multifuncional de ataque Su-34 para a Força Aérea Russa começou em 2006.

Desde o início de 2013, a fábrica é uma filial da JSC Sukhoi Company eé chamado de Novosibirsk Aviation Plant (NAZ) em homenagem a Chkalov.

Revisão histórica da fábrica de aviação de Novosibirsk com o nome de V. P. Chkalov prova que é o orgulho da indústria de aviação da Federação Russa. Os aviões da fábrica mostraram ao mundo inteiro que a Rússia é um país que desenvolve com sucesso a produção mais complexa.

Endereço da Fábrica de Aviação de Novosibirsk. V. P. Chkalov: Novosibirsk, rua Polzunov, casa 15.