Ulyanovsk Aviation Plant: problemas e suas causas

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

A última das fábricas de aeronaves construídas antes do colapso da URSS foi a Usina de Aviação de Ulyanovsk. Projetado para a produção de enormes aeronaves An-124 e transatlânticos de passageiros Tu-204, o empreendimento pode servir como uma boa ilustração do que está acontecendo na indústria.

Uma Breve História

A construção real da usina na margem esquerda do Volga em Ulyanovsk começou em 1976, e o primeiro An-124 decolou 9 anos depois. Após mais 5 anos, foi lançada a produção do Tu-204 - isso aconteceu em agosto de 1990, às vésperas de um novo período na história do país. Então aconteceu algo que, em maior ou menor grau, era característico de toda a indústria. Transformação em sociedade anônima em 1992, falência real e separação da produção de aeronaves para salvar as instalações de fabricação de aeronaves. Assim, em 1996, surgiu o Aviastar-SP CJSC. A abreviatura SP aqui significa Produção de Aeronaves. Um pouco mais tarde, a planta foi transferida para o circuito de controle"Tupolev", então (após a criação da UAC) - na UAC, o último local de subordinação - a Diretoria de Aviação de Transporte com base no PJSC Ilyushin.

O que foi e está sendo produzido

O início dos trabalhos da Usina de Aviação de Ulyanovsk foi muito espetacular. No seu auge, a fábrica empregou mais de 36.000 pessoas. A grande maioria dos Ruslans atualmente voando foram reunidos aqui. Todos os Tu-204s de várias modificações também deixaram os portões desta empresa. Este grave atraso ajudou significativamente a fábrica a sobreviver em tempos difíceis, porque todos os carros produzidos precisavam de manutenção e suprimentos das peças de reposição necessárias. Paralelamente a isso, foi dominada a produção de dispositivos de reversão para o motor PS-90. Muito mais tarde, após o colapso dos pedidos do Tu-204 e do An-124, a Usina de Aviação de Ulyanovsk "Aviastar-SP" passou a organizar a produção de outras aeronaves. Em particular, Il-76 MD-90A, uma modificação da máquina, produzida anteriormente em Tashkent. Foi assinado um contrato para o fornecimento em série de 39 dessas máquinas para as necessidades do Ministério da Defesa. Seu custo é de cerca de 140 bilhões de rublos.

Na mesma época, a Usina de Aviação de Ulyanovsk, cujos produtos foram adicionalmente reabastecidos com painéis de fuselagem e unidades separadas para outras máquinas, começou a instalar interiores para aeronaves SSJ. As tentativas de organizar o lançamento de produtos adicionais não tiveram sucesso. Em geral, a Usina de Aviação de Ulyanovsk não produz potes e outros bens de consumo. Com base no exposto, pode-se ter a impressão de que a plantapróspero e banhado em dinheiro. Mas nem tudo é tão bom como muitas vezes é relatado e apresentado.

Problemas

Hoje, cerca de 10 mil pessoas trabalham na Fábrica de Aviação de Ulyanovsk. O empreendimento possui um sólido programa social, incluindo a provisão de moradia para seus funcionários e outros benefícios, por inércia que vem do passado. No entanto, há um enorme "mas". Por muitos anos, a fábrica não produziu nada em massa, ou seja, as aeronaves não são entregues aos clientes. O resultado é uma perda anual constante. Para manter a fábrica, e isso é vários bilhões de rublos por ano, empréstimos são feitos, adiantamentos são recebidos, empréstimos de organizações-mãe, e a produção é quase nada além de unidades individuais.

As entregas de aeronaves prontas são peças, o território é enorme, os prédios fabris surpreendem com sua monumentalidade, as instalações estão sendo reformadas, muitas pessoas estão envolvidas na gestão da fábrica, eles têm sua própria frota de carros, seus próprios aeródromo e muito mais. A empresa é uma das líderes em termos de disponibilidade de máquinas-ferramentas modernas. Portanto, há uma clara e flagrante contradição entre as possibilidades e o resultado.

As pessoas vão trabalhar todos os dias, são pagas duas vezes por mês, salas são aquecidas, dias abertos são realizados, programas sociais são implementados, existem mentores e mentores, mas não há produto acabado. O projeto principal da planta, o já mencionado contrato de 39 máquinas, está praticamente frustrado. Em menos de 7 anos, apenas 5 carros foram entregues ao cliente, mais 3-5 estão previstos paraentrega este ano. Embora tenha havido promessas desse tipo antes. Não é de surpreender que hoje existam declarações sobre a não lucratividade do contrato e o preço supostamente baixo. Com o acúmulo de custos de manutenção da planta ao longo de muitos anos, nem um único contrato e nem um único preço do produto final é capaz de lucrar com tal ritmo de produção.

Razões

A principal razão para este estado de coisas é ignorar a mudança de escala do mercado e suas demandas. Na URSS, todas as fábricas de aeronaves foram construídas em um ciclo completo. E a Usina de Aviação Ulyanovsk tem muitas indústrias. Ou seja, na entrada da planta - materiais, na saída - aeronaves acabadas. As fábricas ocupam uma área gigantesca com despesas gerais correspondentes. O problema não está tanto no “legado difícil”, mas no fato de que nada foi feito sobre isso por duas décadas. Havia muitos planos de otimização, mas todos ficaram no papel. A segunda razão é a descoloração do quadro. Há uma lacuna geracional quando funcionários muito jovens e pessoas em idade de aposentadoria trabalham em indústrias intensivas em ciência. A geração do meio está ausente. Claramente não restam os especialistas mais mal qualificados.

A situação agora tende a melhorar, mas o problema permanece. Tudo isso se sobrepõe ao eterno infortúnio chamado “paternalismo”, quando todos esperam algo, porque acreditam que estão obrigados a isso. E tudo isso se completa - uma série interminável de loops de controle de construção e criação de mecanismos de gerenciamento adicionais para influenciar os processos de produção que seguem como de costume emem um ritmo muito lento.