IL-114 - o eterno andarilho das rotas aéreas

2026 Autor: Howard Calhoun | calhoun@techconfronts.com. Última modificação: 2025-01-24 13:23:49

No início dos anos 80, o An-24, considerado o principal avião de passageiros da URSS e amplamente utilizado nas companhias aéreas domésticas, tornou-se obsoleto. Além disso, a frota dessas máquinas começou a diminuir rapidamente devido ao desenvolvimento de seu recurso. Isso também acrescentou um fator como o aumento do volume de viagens aéreas - tanto de passageiros quanto de carga. O An-24 não atendia mais aos requisitos e necessidades do novo tempo. Ele precisava de um substituto urgente e de alta qualidade.

Em 1982, OKB im. A Ilyushin, liderada na época pelo designer-chefe G. V. Novozhilov, tomou a iniciativa de construir um novo tipo de aeronave de passageiros, Il-114, para uso em companhias aéreas locais. A base para esta máquina seria trinta anos de experiência na operação de várias modificações do IL-14.

Esta iniciativa foi apoiada pelo próprio Ministro da Aviação Civil, que lançou as bases para o projeto da aeronave local Il-114. O trabalho de projeto continuou por longos cinco anos, pois foram realizados em paralelo com o desenvolvimento muito trabalhoso da aeronave civil de fuselagem larga de longo alcance Il-96-300.

E somente em julho de 1987 foi projetado um modelo em escala real da máquina, no qual quase todos os sistemas do futuro IL-114 foram reproduzidos. O reflexo mais completo no layout foi encontrado no salão para sessenta lugares, o cockpit também foi modelado em detalhes. Após uma análise detalhada e minuciosa pela comissão de mock-up do projeto IL-114 apresentado, foi aprovada uma decisão para iniciar sua produção em massa.

A associação de produção de aviação de Tashkent, que já havia produzido muitos modelos Ilyushin, foi nomeada a empresa líder para a produção desta aeronave. A fábrica de aeronaves Znamya Truda Moscou, que remonta a 1909, foi escolhida como a segunda empresa em série.

A aeronave foi projetada a partir de ligas de alumínio e titânio de alta resistência, bem como de uma variedade de materiais compostos e não metálicos. O sistema de combustível desta aeronave inclui dois tanques de caixão localizados na asa. Sua capacidade total é de 8360 litros.

A principal característica do projeto desta máquina é que ela é projetada esquematicamente como um monoplano cantilever de asa baixa. Um par de motores turboélice TV7-117S está instalado no avião. O diâmetro da hélice é de 3,6 metros e a potência de decolagem de um motor é de 2,5 mil hp. s.

Os primeiros voos de aeronaves deste modelo com passageiros a bordo ocorreram apenas em 1999 (já em outro país), quando, após repetidos testes, foi finalmente colocado em operação. Excelente aerodinâmicaA qualidade da nova aeronave, bem como sua eficiência, confiabilidade e baixo custo de manutenção devem ter tornado o IL-114 uma aeronave muito popular no sistema de aviação civil. No entanto, apenas 17 aeronaves foram produzidas. A partir de 2012, sua produção em Tashkent foi descontinuada.

Hoje, a modificação desta aeronave Il-114-100 é bastante usada, o que difere do “cento e quatorze” pela instalação de motores PW-127H mais potentes de fabricação canadense, o que otimizou significativamente as características de voo deste modelo. Isso é especialmente perceptível nas condições de altas montanhas e no clima abafado das latitudes do sul, para o qual o IL-114-110, em princípio, é destinado.