ATR 72-500 aeronaves para rotas curtas

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Este carro foi produzido por uma empresa franco-italiana desde 1989 e provou-se bem nas linhas locais. A aeronave é bastante confiável, econômica e de fácil manutenção. Sua maior operadora na Rússia é a companhia aérea UTair, que possui uma frota de 15 aeronaves.

Pedigree e descendência curtos

A aeronave de passageiros ATR 72-500 é um desenvolvimento da família predecessora ATR-42. A fuselagem é alongada, novos motores e uma asa modificada são usados. A parte tangível da estrutura é feita de materiais compósitos. Pela primeira vez nesta aeronave, a caixa da asa foi totalmente feita de fibra de carbono. O nome do carro consiste no nome da empresa Aerei Transport Regionale (ATR) e no número de assentos de passageiros (72) no modelo básico. A aeronave existe em 3 modificações, com índices 200, 210 e 500, que diferem principalmente em equipamentos de bordo e usinas. Na Rússia, 500s são operados. Em breve entrará no mercado um novo modelo com índice 600. ATR 72-500 na foto abaixo.

Descrição e principais características

Esta classe de máquinas é caracterizada por uma velocidade e economia relativamente baixas. Em distâncias curtas, a velocidade não é de fundamental importância, ao contrário do consumo de combustível. A aeronave ATR 72-500 consome cerca de 500 kg por hora. combustível. Para efeito de comparação, para o Airbus A-320, esse número é 5 vezes maior, com uma diferença na capacidade de passageiros de apenas 1,6 vezes. A máquina está equipada com dois motores turboélice PW-127F de fabricação canadense, cada um com uma potência de 2750 HP. e hélices compostas de seis pás com um diâmetro de quase 4 metros. Um detalhe curioso é a f alta de uma unidade auxiliar de energia na aeronave utilizada para alimentar os sistemas do aeródromo. Suas funções são executadas pelo motor certo. Portanto, para um desgaste uniforme, os motores das aeronaves ATR 72-500 são trocados periodicamente. Os aviônicos da aeronave são fornecidos dos EUA pela Benedix King. O painel de instrumentos, embora tenha telas de cristal líquido, ainda pertence à geração anterior, mas o conceito do “glass cockpit” será totalmente implementado no novo modelo com o índice 600. Ou em termos simples - vários ponteiros e indicadores serão substituídos por displays multifuncionais com funções avançadas.

É difícil chamar o salão de espaçoso, especialmente em altura. É muito difícil para pessoas altas se moverem dentro da aeronave. O pequeno volume de bagageiros na cabine proporciona maior controle sobre o check-in de bagagem. Mas isso é um problema para quase todos os carros regionais. O embarque dos passageiros é feito pela porta dos fundos e a cabine da classe executiva (onde estiver disponível) também está localizada naseção da cauda. Além de descrever o ATR 72-500, abaixo estão suas principais características:

Nome e unidade de medida	Indicador
Comprimento da aeronave, metros	27, 166
Envergadura, metros	27, 05
Peso de uma aeronave equipada vazia, kg	12500
Peso máximo de decolagem, kg	22000
Velocidade máxima, km/h	640
Velocidade de cruzeiro, km/h	525
Alcance de voo prático, km	2700
Tripulação, pessoal	2
Capacidade de passageiros, pessoas	64-72

Assentos Convenientes

Como o vôo em uma aeronave ATR 72-500 não dura mais de 3 horas e na grande maioria dos casos - 1,5-2 horas, o conforto do passageiro é um pouco pior. Não há buffet completo na cabine, apenas bebidas são oferecidas, o tamanho dos assentos e o degrau entre eles podem causar pequenos problemas para pessoas grandes. Mas tudo isso é compensado pelo preço da passagem e pela possibilidade de voar de cidade em cidade sem traslados. Em princípio, com exceção da primeira fila, onde há um pouco de espaço extra para as pernas, todos os assentos de passageiros da classe econômica são padrão. Você deve prestar atenção apenas na última 17ª fila, cujos assentos não reclinam para trás. Além disso, há um banheiro próximo, que pode estar cheio de filas empassagem bastante estreita. O ruído na cabine está em um nível aceitável, o tremor não é mais do que em outros carros.

Segurança

O preconceito existente contra as máquinas de parafusar não tem fundamento sério. Anteriormente, existia exatamente o mesmo preconceito para os novos jatos. Os motores turboélice são bastante confiáveis, a aeronave é certificada, ou seja, passou em toda a gama de testes, inclusive em situações extremas. É capaz de decolar com um motor inoperante. No entanto, ainda houve acidentes com a aeronave ATR 72-500. Das cerca de 1.000 máquinas ATR72 de todas as modificações produzidas ao longo de duas décadas, 29 caíram até hoje, o que está longe de ser o número mais alto da aviação civil. A grande maioria dos desastres ocorreu devido ao chamado “fator humano”. Por exemplo, em Tyumen e no Alasca, a aeronave não foi tratada com líquido anticongelante; em países asiáticos, a aeronave muitas vezes saiu do aeródromo devido à inexperiência dos pilotos, erros grosseiros foram cometidos durante o pouso. Mas, em geral, a aeronave ATR 72-500 não é inferior em confiabilidade a outros modelos e cumpre perfeitamente suas funções no transporte de passageiros em curtas distâncias.