Material circulante de tração: classificação, tipos, dispositivo e características

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Atualmente, a comunicação ferroviária está bastante desenvolvida. Para movimentar vagões maciços, é usado material circulante de tração. Hoje, esses trens incluem locomotivas, bem como material circulante de várias unidades.

Informações gerais sobre locomotivas

A locomotiva é um veículo motorizado de autopropulsão. Pertence ao material circulante de tração, projetado para se deslocar ao longo de trilhos ferroviários.

Hoje, existem dois tipos principais de locomotiva - é térmica ou elétrica. Naturalmente, a diferença entre eles está na fonte de energia, graças à qual eles podem se mover.

Por sua vez, o material rodante de tração térmica também se divide em vários tipos. Estes incluem locomotivas a diesel, locomotivas a vapor, locomotivas a motor. Todas estão unidas pelo facto de estarem equipadas com um motor de combustão interna, nomeadamente diesel, como fonte de geração de energia para a circulação. Na verdade, é por isso que eles pertencem ao material rodante de tração autônoma.

Tipos de locomotivas térmicas

Você pode começar a considerar trens de tração com um motor térmico de uma locomotiva a vapor. Uma caldeira a vapor é usada aqui como uma unidade de energia que gera energia. Tanto o material líquido quanto o sólido podem ser usados como combustível.

De matérias-primas sólidas, geralmente é usado carvão, de matérias-primas líquidas - óleo combustível ou óleo. Durante a combustão de qualquer um desses materiais, a água na caldeira a vapor se transforma em vapor. Em seguida, é alimentado em uma máquina especial na qual é realizada a conversão de energia térmica em energia mecânica. Existe uma desvantagem significativa na operação deste tipo de material circulante de tração - uma eficiência muito baixa. Sua eficiência é de apenas 5-7%.

O dispositivo de uma locomotiva a diesel, por exemplo, é muito mais simples. Este trem de tração usa um motor a diesel como unidade de força. Com a ajuda de transmissão hidráulica, mecânica ou elétrica, o movimento é comunicado aos rodados do veículo. Uma locomotiva de turbina a gás tem um dispositivo semelhante. Só que em vez de um motor a diesel, tem uma instalação de gás, que também comunica o movimento aos rodados através de uma determinada transmissão.

Os tipos de material circulante de tração com fonte de energia térmica incluem mais uma locomotiva em sua categoria - uma locomotiva. Sua principal diferença é que tem muito menos poder do que outras variedades. Um motor de combustão interna está localizado aqui como uma usina. Pode ser carburado ou diesel.

Opções Elétricas

Com a classificação do material rodante de tração com fontes de energia elétrica, tudo fica muito mais simples. Estes incluem apenas locomotivas elétricas. Aqui vale a pena notar imediatamente que essa locomotiva não possui uma unidade de energia instalada. Seu fornecimento de energia é realizado através de uma rede de contatos. A energia é fornecida a ele por meio de fornecedores estacionários, ou seja, de usinas de energia. A bordo da locomotiva há apenas um motor elétrico de tração, que, de fato, converte a energia elétrica recebida em energia mecânica.

Por causa dessa disposição do material rodante de tração, não pertence aos tipos de locomotivas autônomas.

Eficiência das composições e classificação por tipo de obra

Eficiência é a característica mais importante dos trens de tração. A confiabilidade do material rodante de tração é bastante alta, independentemente de sua eficiência, mas o parâmetro é muito importante para ser ignorado.

Este coeficiente caracteriza o grau de utilização da fonte de energia para a obtenção de trabalho útil. Este valor será maior, quanto melhor for a usina primária. Se falamos, por exemplo, de locomotivas elétricas, sua eficiência fica na faixa de 25 a 32%. Os tipos modernos de locomotivas autônomas, bem como um grupo de trens a diesel de várias unidades, atingem 29-31%.

Além disso, é importante observar que esses trens de tração são divididos em várias classes, dependendo do tipo de trabalho. Em outras palavras, existem locomotivasutilizados para movimentar automóveis de passageiros, cargas e manobras. Entre todos, a composição automobilística se destaca com bastante força. Ele é capaz não apenas de movimentar os carros que estão presos a ele, mas ao mesmo tempo realizar o transporte de passageiros.

Diferenças entre trens de carga e de passageiros

Para trens de carga, a característica mais importante é uma grande força de tração, que permitirá a movimentação de vagões de grande massa. Para locomotivas de passageiros, é necessário desenvolver uma alta velocidade para garantir o transporte rápido de pessoas de uma ponta à outra do caminho. Até à data, a modernização do material circulante de tração tornou possível a criação de uma locomotiva de passageiros e mercadorias. Possui as características exigidas para ambas as composições, ou seja, sua força de tração, assim como a velocidade desenvolvida, estão em alto nível.

Designação dos trens de tração

O material circulante nas ferrovias russas e estrangeiras tem uma marcação especial: série. Esta categoria é atribuída a ele na fábrica. Quanto ao sistema de rotulagem russo, é alfanumérico.

Por exemplo, locomotivas elétricas antigas são marcadas como VL, que significa Vladimir Lenin. Os números geralmente trazem informações sobre as características técnicas. Em seguida vem um traço, e depois é indicado o número da locomotiva nesta série emitida. Por exemplo, a marcação da composição VL80k-0145.

Neste caso, trata-se de uma locomotiva elétrica de oito eixos movida porcorrente alternada. Possui retificador de silício, que é indicado pela letra "k". Nesta série de locomotivas, seu número de série é 145. Quanto aos trens que são montados em empresas estrangeiras, mas para ferrovias russas, eles também têm uma designação alfanumérica.

Por exemplo, um fabricante da Checoslováquia estava envolvido na produção de material circulante elétrico para passageiros. ChS2 é a designação para uma locomotiva elétrica de seis eixos com uma seção, operando em corrente contínua. A ChS7 já é uma locomotiva de oito eixos e duas seções, também operada em corrente contínua. CHS4 e CHS8 são locomotivas elétricas operando em corrente alternada e ao mesmo tempo possuem seis eixos e oito eixos, respectivamente.

Projeto geral de locomotivas

Como todo material rodante térmico é autônomo, vale a pena considerá-los com mais detalhes.

As locomotivas a diesel podem ser de uma, duas e várias seções. O principal tipo de transporte ferroviário de seção única é distinguido pela presença de duas cabines de motorista. Duas seções também têm duas cabines, mas uma em cada uma das seções. Quanto ao dispositivo de uma locomotiva a diesel de várias seções, não há compartimento do motorista em suas seções intermediárias. O trem é controlado diretamente do cockpit.

A disposição das partes principais de uma locomotiva a diesel

Esta locomotiva possui vários componentes principais que a compõem. Isso inclui o motor principal, transmissão, corpo, peçapara a tripulação, equipamentos de controle e auxiliares.

Para locomotivas térmicas, o diesel é o motor principal. Para fazer o rodado de uma locomotiva a diesel se mover, é necessária uma transmissão especial de forças do motor. Quanto ao tipo de unidade de potência, geralmente são motores de combustão interna sem compressor de dois contatos. Quanto à potência da usina, ela é totalmente proporcional à quantidade de combustível que é queimada. Mas, ao mesmo tempo, vale a pena considerar que quanto mais matérias-primas vão, mais ar é necessário.

A transmissão pode ser mecânica, elétrica, hidráulica. É com a sua ajuda que a força útil do motor é transmitida aos rodados.

Quanto ao trem de pouso, é composto por uma estrutura de bogie e rodados com caixas de eixo, bem como suspensão por mola. Como dispositivo de controle, é usado um controlador especial, localizado na cabine do motorista no controle remoto.