IL-18: foto, especificações

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

A escola soviética de construção de aeronaves uma vez na prática provou muitas vezes com seus desenvolvimentos que realmente era uma das melhores do mundo. Por várias décadas, muitas aeronaves para vários fins foram criadas na URSS. Entre toda essa diversidade, vale destacar a aeronave Il-18. Falaremos sobre esse verdadeiro milagre da engenharia mecânica doméstica no artigo o mais detalhado possível.

Intro

Após o fim da Grande Guerra Patriótica, o número de aeronaves militares excedeu significativamente o número de navios civis. Nesse sentido, a questão de dotar a frota aérea de novas aeronaves capazes de aumentar significativamente o número de voos de passageiros por via aérea, cuja demanda após o fim das hostilidades cresceu dia a dia, tornou-se muito importante na agenda.

Mesmo assim, ficou claro que, diante da crescente demanda por viagens aéreas, as aeronaves equipadas com motores a pistão não podiam mais atender a todos os pedidos por completo. E, portanto, a liderança da URSS enfrentou uma tarefa, cuja solução foi finalmente confiada ao respeitado escritório de design de Ilyushin.

Breve contexto histórico

Primavera de 1945O lendário engenheiro de design S. V. Ilyushin começou a desenvolver ativamente o projeto, com base no qual a aeronave Il-18 foi posteriormente criada. O desenvolvedor planejava instalar nesta máquina quatro motores de aeronaves mais potentes ACH-72, criados por A. D. Charomsky.

Em 1956, o Conselho de Ministros da URSS emitiu um decreto que previa a criação de uma aeronave turboélice. O desenvolvimento da máquina ocorreu muito rapidamente, e o protótipo foi ao ar após um período de tempo bastante curto. Em 1957, o modelo da aeronave Il-18 foi apresentado à então elite do partido da União Soviética e membros do governo. O secretário-geral da URSS Nikita Khrushchev gostou muito do navio, e o próprio carro recebeu seu próprio nome "Moscou". Foi esse apelido que Furtseva E. A., o primeiro secretário do Comitê de Moscou do PCUS, sugeriu dar à aeronave

Propósito

A aeronave Il-18, cuja foto é dada no artigo, de acordo com a ideia de seus lendários criadores, deve ser capaz de fornecer transporte confortável de passageiros na quantidade de 60 a 65 pessoas acima uma distância de 5.000 quilômetros. Ao mesmo tempo, a velocidade de cruzeiro da aeronave foi planejada dentro de 450 quilômetros por hora, e a altitude de voo foi calculada na faixa de 7.500 metros.

Foi planejado que uma pequena frota de IL-18 voaria sem pousos adicionais ao longo das rotas mais longas tanto dentro da URSS quanto fora do estado. Em particular, Moscou - as repúblicas da Ásia Central, Moscou - Transcaucásia, Moscou - Extremo Oriente, Moscou -parte industrial dos Urais. Naquela época, a principal movimentação de passageiros, carga e correio era realizada nessas direções. Além disso, uma abordagem tão séria, pode-se até dizer, absolutamente abrangente para a criação de uma frota de aviação civil na prática na União Soviética foi realizada pela primeira vez em sua longa história.

Descrição

A aparência e muitas soluções de design do recém-criado IL-18 foram em grande parte emprestadas do modelo da aeronave quadrimotor de alta altitude IL-12. No entanto, o último desenvolvimento de Ilyushin ao mesmo tempo recebeu dimensões lineares muito maiores e peso morto.

Quanto ao layout aerodinâmico da asa, foi capaz de proporcionar a perfeição ideal da aerodinâmica e, como resultado, um alto nível de segurança para o IL-18. O departamento de design decidiu obter qualidades aerodinâmicas e velocidade de cruzeiro muito altas e, portanto, a aeronave usou uma asa com uma proporção geométrica extremamente alta, que era 12.

Além disso, foi fornecida uma carga específica muito impressionante na asa, igual a 310-340 kg por metro quadrado. Essa abordagem literalmente exigiu que engenheiros no processo de sua criação resolvessem vários problemas de engenharia muito complexos com o objetivo de alcançar a força e a rigidez necessárias com o menor custo de peso possível e, ao mesmo tempo, garantir a velocidade crítica de vibração ideal.

Sutilezas construtivas do mecanismo da asa da aeronave e a presença de fendasO flap de Fowler, bem como os parâmetros do chassi bem pensados, permitiram operar a embarcação em pistas não pavimentadas e de concreto, com comprimento inferior a 1.000 metros. Do ponto de vista prático, isso expandiu significativamente o escopo de operação da aeronave, pois nem todas as máquinas desse tipo poderiam decolar ou pousar em pistas tão curtas.

Fuselagem

Os passageiros e tripulantes do Il-18 (a URSS é o país de fabricação desta aeronave) estavam em uma fuselagem totalmente selada, que era necessariamente equipada com um sistema de ventilação com extração de ar para fornecê-lo ao cockpit dos compressores turboalimentados de motores de potência.

Inicialmente, foram desenvolvidas várias variantes do layout da fuselagem, mas no final, foi escolhido um desenho com seção transversal circular, cujo diâmetro era de 3,5 metros. Tal fuselagem tinha a menor massa possível multiplicada por boa rigidez e resistência. A configuração da parte principal da aeronave possibilitou colocar as áreas de bagagem e carga abaixo, diretamente sob o piso da seção de passageiros.

Vale a pena notar o pedantismo especial de Ilyushin, que prestou muita atenção ao design da fuselagem. Assim, por exemplo, o engenheiro descobriu que as janelas ovais usadas anteriormente não funcionavam muito bem na prática. Ficou claro que em grandes altitudes, rachaduras e deformações apareciam ao longo das bordas dessas janelas, levando à despressurização final de toda a fuselagem. Nesse sentido, o IL-18 recebeu janelas redondas, e a própria fuselagem possibilitou a colocação do cockpit, operador de rádio,mecânico de bordo, compartimento de passageiros, lavabo, bufê e vestiário. O projeto previa inicialmente a instalação de 66 assentos para passageiros de primeira classe.

Opções

Além da versão principal, foi desenvolvida uma aeronave projetada para 40 assentos altamente confortáveis. Também foi projetada uma versão noturna, onde foram instalados 28 leitos. Além disso, o IL-18, cujas características eram avançadas na época, também poderia ser usado como uma embarcação de desembarque capaz de transportar 90 soldados a bordo. A versão de carga da aeronave possibilitou o transporte de 8 toneladas de carga de vários tamanhos.

Primeiras grandes mudanças de design

No verão de 1945, o primeiro Il-18, cujos motores eram originalmente ACh-72, recebeu novas usinas refrigeradas a ar do tipo ASh-73TK a gasolina e turbocompressores TK-19. A potência de decolagem desses motores era de 2.400 cavalos de potência. Cada um deles girava hélices de ar de quatro pás AB-46NM-95. Mas no final eles foram abandonados e, em meados dos anos 50, projetaram uma aeronave completamente nova.

Nível de segurança

IL-18, cuja foto está no artigo, estava equipado com equipamentos que permitiam ao navio operar dia e noite, mesmo em condições climáticas extremamente difíceis, nas quais muitas outras aeronaves nem tentariam levar desligado.

A segurança de voo ideal foi garantida por toda uma gama de diferentes auxílios à navegação por rádio, bem como o uso de proteção anti-gelo especial para o dossel da cabine, janelas, lâminasparafusos, quilha, estabilizador e bordas das asas. O sistema de aquecimento elétrico consistia em usar seções pensadas de borracha condutora, que aqueceu os elementos estruturais necessários da aeronave através do uso de quatro geradores bastante potentes montados diretamente nos motores.

Primeiro voo

Em 17 de agosto de 1946, o IL-18 decolou pela primeira vez, liderado pelo mais experiente piloto de testes Kokkinaki. Como resultado deste evento, a aeronave recebeu críticas extremamente positivas. Durante a operação, verificou-se que a decolagem do carro é muito simples, o voo no ar e a corrida de decolagem foram realizados no modo normal. Durante a subida, o navio mostrou estabilidade e estabilidade. O deslizamento no ar foi suave e o pouso não causou nenhum problema.

Muito apreciado o conforto da aeronave e dos passageiros. O barulho durante o funcionamento dos motores não causava desconforto, e as pessoas podiam se comunicar bem na cabine sem levantar a voz e se ouvir bem, o que era raro nos voos da época. O sistema de aquecimento no inverno forneceu os indicadores de temperatura mais ideais.

Testes continuam

Em agosto de 1947, o IL-18 subiu aos céus à frente de uma coluna de outras aeronaves em Tushino, perto de Moscou, e foi demonstrado durante o desfile. Depois disso, o navio foi repetidamente operado em muitos outros programas. Em 1948-1949, o carro foi equipado com um dispositivo especial para rebocar um planador pesado Il-32. Com o tempo, o IL-18 recebeu turboélices em vez de motores a pistão. AI-20.

Comissionamento final

Em 1959, depois de passar por todas as verificações obrigatórias do estado, a aeronave começou a fazer vários voos dentro da União Soviética. O carro era extremamente despretensioso na manutenção, confiável e por isso permaneceu em demanda no país por bastante tempo, até a década de 1970.

O bom desempenho do navio permitiu que fosse vendido para a maioria dos países do campo socialista e outras potências amigas, onde foi recebido positivamente por especialistas locais e passageiros comuns. Mas nada é eterno no mundo da tecnologia, e já em meados da década de 1970, a escala de produção do Il-18 começou a diminuir significativamente, pois tinha sérios concorrentes na forma do Il-62 e Tu-154. Essas aeronaves já começaram, por sua vez, a usar motores a jato em vez de turboélices. Além disso, a obsolescência da aeronave começou a afetar.

Parâmetros principais

O IL-18, cujas características técnicas o permitiram por muito tempo estar entre os líderes, ainda está em operação em alguns países do mundo até hoje. Entre seus principais indicadores estão:

• Comprimento da máquina 35900 mm.
• Altura - 10200 mm.
• Peso (vazio) - 33760 kg.
• Envergadura - 37400 mm.
• A área de cada uma das asas é de 140 metros quadrados. m.
• Velocidade (cruzeiro) - 625 km/h.
• A velocidade máxima possível é de 685 km/h.
• Teto de voo - 10.000 metros.
• Usinas de energia - 4 xAI-20.
• O número máximo possível de assentos de passageiros pode chegar a 120 pessoas.
• O peso máximo de decolagem é 64.000 kg.
• Capacidade do tanque de combustível - 23700 litros.
• A duração da corrida de decolagem é de 1000 m.
• Comprimento do habitáculo - 24 m.
• Largura da cabine - 3,2 m.
• Altura da cabine - 2 m.

Modificações

Durante toda a produção do IL-18, várias de suas variantes foram projetadas e colocadas em operação, incluindo:

• A - o primeiro modelo de produção com motores NK-4.
• O Salon é um carro especialmente projetado para os funcionários de mais alto escalão do país.
• "Strip" - uma embarcação equipada com equipamentos para voo, pouso e decolagem totalmente automatizados.
• IL-18V é uma aeronave com três cabines para passageiros.
• D - equipado com tanques de combustível com maior capacidade. Costumava voar para o Pólo Norte.
• IL-18Gr é uma versão de carga da aeronave.
• "Pomor" - uma máquina projetada para realizar reconhecimento de peixes.
• Cyclone é uma embarcação para pesquisa e reconhecimento meteorológico.
• IL-18E é uma aeronave com cabine superior que pode acomodar 110 pessoas.
• LL é um laboratório de pesquisa de voo totalmente autônomo.
• IL-18RT é um navio usado para coletar e registrar informações telemétricas.
• T - opção de transporte e sanitário.
• IL-18TD é uma aeronave de transporte aéreo usada para fins militares.

Conclusão

Ao final do artigo, podemos dizer com confiança que o IL-18 é o primeiro avião de passageiros de médio curso da União Soviética que serviu por várias décadas. Durante os anos de sua operação, praticamente não houve avarias graves com ele, mas a idade dos carros a jato conseguiu privá-lo da palma na questão do transporte aéreo de passageiros e cargas.

No entanto, também houve momentos trágicos na história dos voos do Il-18. Assim, em dezembro de 2016, perto da vila de Tiksi, a aeronave das Forças Espaciais Russas caiu, resultando em 32 militares a bordo feridos. A causa do acidente foi uma falha no sistema de abastecimento de combustível, embora tenham sido considerados erros de versão e tripulação, e más condições meteorológicas.