Determinação da posição da embarcação. Definição de embarcação: métodos

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Desde que os navios - criações de mãos humanas - começaram a surfar nos mares e oceanos, os navegadores enfrentaram a tarefa de determinar sua própria localização. Ondas enormes, rajadas de vento e necessidade de manobrar as amuras, manter a direção contra o vento, viagens complicadas de vários dias, e a bússola por si só não era suficiente para os antigos marinheiros. Hoje, quando a determinação da posição da embarcação é feita automaticamente graças aos sistemas de satélites GLONASS, é difícil imaginar a posição do capitão, que tem à sua disposição apenas dispositivos simples de orientação pelas estrelas. No entanto, ainda hoje, os graduados de instituições especializadas de ensino secundário e superior especializado possuem todos esses dispositivos.

Métodos básicos de localização do mar

A determinação de duas coordenadas de uma nave no espaço tridimensional (localização) é realizada de sete maneiras, incluindo:

• O mais antigo é o visual.
• Mais tarde, mas não muito mais astronômico.
• velocidade para o tempo. Inventado mais ou menos na mesma época que o método astronômico e frequentemente usado em conjunto com os dois anteriores. Hoje, o trabalho de rotina é feito por calculadoras automáticas;
• Radar, permitindo combinar a imagem na tela do radar com a carta marítima.
• Localização de direção de rádio. Disponível quando há fontes de sinal na costa.
• Radionavegacional, utilizando meios de comunicação pelos quais o navegador recebe as informações de que necessita.
• Método de navegação por satélite.

Todos os métodos, exceto os três primeiros, foram resultado da revolução tecnológica ocorrida no século XX. Eles não teriam sido possíveis sem as descobertas e invenções feitas pela humanidade no campo da engenharia de rádio, eletrônica, cibernética e um avanço no setor espacial. Agora não é difícil calcular o ponto no oceano onde o navio está localizado, determinando suas coordenadas em questão de segundos e, como regra, elas são rastreadas continuamente. Aproximadamente as mesmas tecnologias são usadas na navegação aérea e até mesmo em uma área tão “mundana” como dirigir um carro.

Latitude

Como você sabe, a terra não é plana, ela tem a forma de uma bola um tanto achatada. Parece que os pontos de uma figura tridimensional devem ser descritos por três coordenadas euclidianas, mas duas são suficientes para geógrafos e navegadores. Para fazer uma determinação topográfica da embarcação, você precisa nomear apenas dois números, acompanhados pelas palavras latitude "norte" (ou "sul") (abreviada como N ou S) e longitude ocidental ou "leste" (caso contrário - w.d. ou w.d.). Esses valoresmedido em graus. Tudo é muito simples. As latitudes são calculadas a partir do equador (0°) até os pólos (90°), indicando em qual direção: se estiver mais próximo da Antártida, indica-se a latitude sul e, se estiver em direção ao Ártico, a latitude norte. Pontos de mesma latitude formam círculos chamados paralelos. Cada um deles tem um diâmetro diferente - do maior no equador (cerca de 40 mil quilômetros) ao zero no pólo.

Longitude e medidas de comprimento

Determinar a posição do navio é impossível por uma coordenada, então há uma segunda. A longitude é um número condicional do meridiano indicando, novamente, o lado em que a contagem regressiva está sendo conduzida. O círculo é dividido em 360 °, duas de suas metades, respectivamente, são iguais a 180. O meridiano de Greenwich que passa pelo famoso observatório britânico é considerado zero. Do outro lado do planeta está seu antípoda - o 180º. Ambas as coordenadas (0° e 180°) são indicadas sem o nome da direção da longitude.

Além dos graus, também existem os minutos - eles indicam a posição dos objetos com precisão 60 vezes maior. Como todos os meridianos têm o mesmo comprimento, foram eles que se tornaram a medida de comprimento para os marinheiros. Uma milha (náutica) corresponde a um minuto de qualquer meridiano e equivale a 1.852 km. O sistema métrico foi introduzido muito mais tarde, então os navegadores de navios usam a boa e velha milha inglesa. Unidades como cabos também são aplicáveis - é igual a 1/10 de milha. O que é surpreendente, porque antes os britânicos contavam mais em dezenas do que em dezenas.

Modo Visual

Como o nome indica, o método é baseado no que o navegador e o capitão, bem como outros membros da equipe no convés ou equipamento, vêem. Anteriormente, nos dias das frotas à vela, havia uma posição de olhar para a frente, o posto deste marinheiro estava localizado no topo, em um local especialmente cercado do mastro principal - um armário. A partir daí era melhor ver. Determinar a posição de uma embarcação por objetos costeiros é semelhante ao método mais simples de um pedestre que sabe o que precisa, por exemplo, uma casa na rua Staroportofrankivska no número 12 e, para precisão, há outro critério de pesquisa - uma farmácia localizada em frente. Para os marinheiros, porém, outros objetos servem como marcos: faróis, montanhas, ilhas ou qualquer outro detalhe perceptível da paisagem, mas o princípio é o mesmo. Você precisa medir dois ou mais azimutes (este é o ângulo entre a agulha da bússola e a direção do ponto de referência), colocá-los no mapa e obter suas coordenadas no ponto de interseção. É claro que essa definição geográfica da embarcação, ou melhor, sua localização, é aplicável apenas na zona de visibilidade costeira e, depois, em tempo claro. Na neblina, você pode navegar pelo som da sirene do farol, e na ausência de sinais de superfície, virar para os cardumes em águas rasas, medindo a profundidade com muito.

Astronomia no Serviço Marítimo

O método de localização mais romântico. Por volta do século 18, os marinheiros, juntamente com os astrônomos, inventaram um sextante (às vezes chamado de sextante, isso também é correto) - um dispositivo com o qual você pode fazer uma determinação de duas coordenadas bastante precisa da embarcação pela posição das estrelas no céu. Seu dispositivoÀ primeira vista, é complicado, mas, na verdade, você pode aprender a usá-lo rapidamente. Em seu design há um sistema óptico que deve ser apontado para o Sol ou qualquer estrela, tendo previamente instalado o dispositivo estritamente na horizontal. Para apontamento preciso, são fornecidos dois espelhos (grande e pequeno), e a elevação angular da luminária é determinada pelas escalas. A direção do dispositivo é definida pela bússola.

Os criadores do dispositivo levaram em conta a experiência secular de antigos navegadores que se concentravam apenas na luz das estrelas, da lua e do sol, mas criaram um sistema que simplifica tanto o aprendizado da navegação quanto o próprio processo de localização.

Cálculo

Conhecendo as coordenadas do ponto de partida (porto de saída), o tempo de deslocamento e a velocidade, é possível traçar toda a trajetória no mapa, anotando quando e em quantos graus o curso foi alterado. Este método pode ser ideal quando a direção e a velocidade são independentes da corrente e do vento. A irregularidade do percurso e os erros do indicador de atraso (velocímetro) também afetam a precisão das coordenadas obtidas. O navegador tem à sua disposição uma régua especial para colocar linhas paralelas no mapa. A determinação dos elementos de manobra de uma embarcação marítima é realizada usando uma bússola. Normalmente, no ponto de mudança de direção, a verdadeira posição é determinada usando outros métodos disponíveis, e como ela, via de regra, não coincide com a calculada, uma espécie de rabisco é desenhada entre os dois pontos, lembrando vagamente um caracol e chamado de "não viscoso".

Atualmente a bordoa maioria dos navios está equipada com calculadoras automáticas, que, levando em consideração a velocidade e direção de entrada, realizam a integração sobre a variável de tempo.

Usando radar

Agora não há mais manchas brancas nas cartas marítimas, e um navegador experiente, vendo os contornos da costa, pode dizer imediatamente onde está localizada a embarcação confiada aos seus cuidados. Por exemplo, tendo notado a luz de um farol no horizonte mesmo no nevoeiro e ouvindo o som abafado de sua sirene, ele imediatamente dirá algo como: “Estamos na travessia do incêndio Vorontsovsky, a distância é de duas milhas.” Isso significa que a embarcação está à distância indicada em uma linha que conecta em ângulos retos o curso e a direção perpendicular ao farol, cujas coordenadas são conhecidas.

Mas muitas vezes acontece que a costa está longe e não há pontos de referência visíveis. Anteriormente, na época da frota náutica, o navio estava “à deriva”, recolhendo velas, por vezes, se a natureza caprichosa dos ventos dominantes e a imprevisibilidade do fundo (recifes, baixios, etc.) ancorado e “esperado no mar pelo tempo”, ou seja, esclarecimento. Agora não há necessidade de perder tanto tempo, e o navegador pode ver o litoral olhando para a tela do localizador. Determinar um navio usando radar é uma tarefa simples se você tiver qualificações. Basta combinar a imagem no dispositivo de navegação e o mapa da área correspondente e imediatamente tudo ficará claro.

Procura de direção e método de navegação por rádio

Existe um jogo de rádio amador - "Fox Hunting". Com a ajuda de aparelhos caseiros, seus participantes buscamuma "raposa" escondida nos arbustos ou atrás das árvores - um jogador que tem uma estação de rádio de baixa potência em funcionamento. Da mesma forma, ou seja, por porte, os serviços de contrainteligência identificam os residentes dos serviços de inteligência estrangeiros (pelo menos, era o caso antes) no momento em que enviam relatórios de espionagem. A localização requer pelo menos duas direções que se cruzam no ponto de localização, mas na maioria das vezes. Como sempre há alguma dispersão de leituras, e é impossível obter precisão absoluta, os rolamentos não convergem em um ponto, mas formam uma espécie de figura multilateral, em cujo centro geométrico deve-se assumir a localização com alto grau de probabilidade. Os pontos de referência podem ser sinais piloto especialmente criados na costa (por exemplo, em faróis) ou radiação de estações de rádio, cujas coordenadas são conhecidas (elas são plotadas em um mapa).

Correção de curso costeiro usando comunicações de rádio também é amplamente utilizada.

Por satélites

Hoje é quase impossível se perder no oceano ou no mar. O movimento de objetos em movimento no mar, no ar e em terra é monitorado pelos sistemas de navegação e resgate, o russo Cospas e o internacional Sarsat. Eles trabalham no princípio Doppler. É necessário instalar um rádio-farol especial no navio, mas a segurança e a confiança no sucesso da viagem valem o dinheiro gasto com isso. Os localizadores de direção estão localizados em satélites geoestacionários ("pendurados" sobre um ponto fixo na superfície da Terra),constituindo o sistema. Este serviço é prestado gratuitamente e, além da função de resgate, realiza uma busca navegacional para a localização da embarcação. O método de navegação por satélite fornece as coordenadas mais precisas, sua aplicação não causa dificuldades e os navegadores em nossa era tecnológica o usam com mais frequência.

Parâmetro adicional - download

A navegabilidade de uma embarcação e seu possível curso são significativamente afetados pelo seu calado. Como regra, quanto maior a parte do corpo imersa em água, maior o nível de sua resistência hidrodinâmica. Existem, no entanto, exceções, por exemplo, em submarinos nucleares, o curso subaquático excede a superfície e uma "lâmpada" de proa especial no caso de seu completo afogamento cria o efeito de melhor racionalização. De um jeito ou de outro, mas a velocidade do movimento (curso) é afetada pela massa da carga (carga) nos porões ou tanques. Para avaliar este valor, os velejadores utilizam marcas especiais com riscos na proa, popa e partes laterais do casco (pelo menos seis escalas). Esses sinais são aplicados individualmente, cada navio tem o seu, não existe um padrão único. A técnica de determinação do peso da carga a bordo de um navio, denominada "pesquisa de calado", baseia-se no uso de "marcas de calado" e é utilizada para diversos fins, em especial a navegação. A profundidade do fundo nem sempre permite que o navio passe por um determinado fairway, e o navegador deve levar esse fator em consideração.

Resta apenas desejar pelo menos sete pés abaixo da quilha para quem zarpar.