Aeronave An-72: especificações, características

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2024-01-17 19:05

Pouco mais de cem anos se passaram desde o primeiro voo controlado dos irmãos Wilbur e Orville Wright, mas a história da aviação foi enriquecida por muitos modelos de aeronaves. Civis e militares, transportes e passageiros, enormes e nada grandes. No artigo falaremos sobre o An-72 soviético, concebido como um transportador militar, mas muito além de seu projeto.

Fundo

A ideia de uma aeronave de transporte que não necessite de pistas especiais é tão antiga quanto a história da indústria aeronáutica. Tentativas de criar uma máquina que combinasse alto desempenho de voo e baixa velocidade de pouso foram feitas repetidamente. Na década de 70 do século passado, o projeto de maior sucesso foi o Ar-242 "Arado" (Alemanha), que podia transportar cargas para locais não preparados.

Na União Soviética, em 1972, por iniciativa do projetista-chefe, o Oleg Antonov Design Bureau começou a trabalhar em um projeto para uma aeronave de decolagem e pouso curta com alta carga útil. Foi Oleg Konstantinovich quem sugeriu usá-lo para aumentar o levantamentoa força do efeito aerodinâmico Coanda (jato de ar grudado na asa), que se tornou o "destaque" do militar An-72, apelidado de "Cheburashka", e segundo a codificação da OTAN - Coaler ("Coal Miner").

Início

Os projetistas se depararam com a tarefa de criar uma aeronave de transporte leve destinada a transportar tropas e equipamentos e desempenhar as funções de abastecer aeródromos onde se concentram as aeronaves de combate. Esta máquina deveria ter uma capacidade de carga de até 5 toneladas, dimensões não grandes, alta taxa de subida, capacidade de decolar em locais mal preparados.

Na documentação de projeto de 1972, o futuro An-72 foi designado como o “avião 200”, cujo projeto foi baseado no efeito Coanda, que deu um aumento de sustentação em 20%. A asa, o flap, o motor (foi colocado na frente da seção central) contribuíram para garantir esse aumento.

O motor turbofan D-36, fabricado no Progress Design Bureau (Zaporozhye, Ucrânia), possibilitou a implementação do efeito Coanda na prática - forneceu fluxo de ar suficiente, um jato de gás de escape "frio" direcionado para soprar a asa. Era um motor testado que já havia sido usado em aeronaves Yak-42, e em termos de eficiência estava próximo dos melhores motores ocidentais.

Máquina ideal

O design progrediu rapidamente. Com base no Antonov Design Bureau - a Fábrica Mecânica de Kiev - a produção de protótipos do "produto 72" estava em andamento. Sete desses modelos foram feitos. A aeronave An-72 com número de série 03 fez seu primeiro voo em 31 de agosto de 1977 nabase de testes em Gostomel. O feedback da tripulação, comandada pelo Honorável Piloto da URSS e Piloto Chefe do Design Bureau V. I. Tersky, foi entusiástico.

Além da facilidade de pilotagem, facilidade de controle e ergonomia cuidadosa da cabine, a máquina atendeu aos requisitos do projeto. Ela acabou de "s altar para o céu", com uma carga de até 3,5 mil toneladas, o avião decolou do solo a velocidades da ordem de 185 km/h, fazendo uma corrida de apenas 450 metros. Essas eram as excelentes características do An-72; uma nova aeronave de carga leve com baixa velocidade de pouso e decolagem e capacidade de decolar em pistas curtas e inadequadas.

Saindo do armário

Final de 1979 - no show aéreo em Le Bourget, o transporte militar a jato leve An-72 realiza manobras incríveis para esta classe de aeronave: o próprio “s alto para o céu” - decolagem com decolagem muito curta e uma subida íngreme, pouso no local, até mesmo barril e meio-loop. A máquina recebeu ótimas críticas.

A produção em série deste modelo An-72 estava sendo preparada na Kiev Aviation Production Association. Mas a produção estava montando o An-32, que tinha grandes perspectivas comerciais. Após longas negociações, foi decidido transferir o lançamento da produção da aeronave de transporte An-72 para Kharkiv, e a primeira aeronave em série decolou no céu em dezembro de 1985.

E então a aviação civil se interessou por ele, e as modificações civis de Cheburashka apareceram. Essas cópias tinham maior alcance de voo e maior capacidade de carga.

An-72: especificações

Uma aeronave de transporte a jato possui as seguintes características.

Motor	D-36, Zaporozhye MKB Progresso
Empuxo de decolagem	2 x 6500 kgf
Envergadura	31, 89 m
Comprimento	28, 068 m
Altura	8, 65 m
Área da asa	102 sq. m
Comprimento total do compartimento de carga	10, 5m
Largura total do compartimento de carga	2, 15 m
Altura total do compartimento de carga	2, 20 m
Peso da aeronave	19, 05 t
Peso normal de decolagem	27, 5t
Peso máximo de decolagem	34, 5 t
Armazenamento de combustível	12, 950t
Peso comercial máximo	7, 5t
Velocidade máxima/cruzeiro	720 km/h, 550-600 km/h
Alcance de voo com carga máxima	1 mil quilômetros
Alcance de voo	4, 3 mil quilômetros
Teto de alcance prático	10, 1 mil quilômetros
Corrida de decolagem	620 m
Comprimento da corrida	420 m
Tripulação	3-5 pessoas

Para maior clareza, veja a imagem abaixo.

Soluções estruturais

An-72 é uma aeronave de asa alta com asas fortemente mecanizadas, quilha poderosa e cauda em T. Acima da asa varrida estão os motores que estão em uma gôndola retrátil. É este desenho que permite utilizar o efeito Coanda para aumentar a sustentação. Além disso, é por isso que o avião recebeu o apelido - "Cheburashka". Tipo de balde reverso.

Chassis possui cinco pés auto-retráteis, suspensão totalmente independente dos racks principais. A escotilha de carga na fuselagem traseira pode ser retraída sob o fundo ou abaixada até a superfície, o que permite a entrada de veículos automotores.

Modificações

Baseado no modelo básico, foi criada toda uma família de aviões de transporte e ao mesmo tempo jatos leves. Voando no céu hoje:

• An-72-100. Avião civil de transporte.
• An-72-100D. Avião de passageiros de carga. Convertidomáquinas seriais, 3 cópias foram produzidas.
• An-72V. A única opção de exportação para a Força Aérea Peruana.
• An-72P. Aviões militares das tropas fronteiriças. Patrulha a aviação naval. 18 veículos construídos.
• O único An-72PS. Veículo de busca e salvamento.
• An-72R. Aeronave de reconhecimento eletrônico. No balanço da Força Aérea - 4 veículos de produção convertidos.

• An-720. Forro administrativo (salão).
• An-72A. Aeronave "Ártica", convertida para as latitudes do norte (desenvolvida como An-74). Construído em uma única cópia.

Conquistas de Cheburashka

O An-72 estabeleceu cerca de 20 recordes mundiais para aeronaves desta classe. Dois deles em 1983:

• A altitude máxima de voo é 13.410 metros.
• Altitude de voo horizontal - 12.980 metros.

Além disso, em 1985, o piloto de testes S. Gorbik neste avião conseguiu atingir uma velocidade de 681,8 km/h em uma rota fechada de 2.000 quilômetros.

Em 1986, a aeronave "Arctic" resgatou 27 exploradores polares da estação polar à deriva nº 27. Ela decolou de uma pista de apenas 300 metros de comprimento.

Em 1988, o An-72A visitou a Antártida. Além do trabalho habitual de comunicações e abastecimento, ele fez um voo não programado para a Argentina e levou um explorador polar doente para o hospital.

Mas em 1997, 1998 (2 aeronaves) e 1999 (4 aeronaves), esses trabalhadores do transporte participaram do rali Paris-Dakar.

Perdas

8 acidentes estão associados a esta aeronave, sendo os maiores:

• 16.09.1991. O avião decolou com uma sobrecarga, a mecanização desabou no ar. O carro caiu na floresta. 6 tripulantes e 7 passageiros morreram.
• 1994-05-06, voo An-72 para Novosibirsk - Kyiv. Em seguida, o equipamento de bordo foi desenergizado em voo. O motivo é a fuga térmica das baterias. O avião fez um pouso de emergência em Kurgan, enquanto derrapava na pista com o pneu traseiro direito destruído. A tripulação e os passageiros não ficaram feridos.
• 10.02.1995. An-72V com 3 tripulantes acompanhou o protótipo An-70 com 7 tripulantes a bordo. Os aviões colidiram no céu sobre o distrito de Borodyansky, na região de Kyiv. O An-72 sobreviveu e conseguiu pousar no aeroporto Antonov. An-70 caiu na floresta, todos os membros da tripulação morreram.
• 2000-07-06, voo Mozdok-Moscou. No ar houve uma despressurização da aeronave. De uma altura de 8,5 mil metros, a aeronave iniciou uma descida descontrolada, pois a tripulação e os passageiros perderam o rumo devido à hipóxia. No entanto, a tripulação conseguiu pousar o avião em Rostov-on-Don.
• 25.12.2012. Desastre perto de Shimkent. O avião do serviço de fronteira da República do Cazaquistão com mau tempo caiu no chão de uma altura de 800 metros. O motivo é erro da tripulação. 7 tripulantes e 20 passageiros morreram.

Fechando

No verão de 1993, cerca de 145 dessas aeronaves de transporte foram produzidas. Com o colapso da URSS, o An-72 permaneceu para a Ucrânia o único a ser construído em suafábricas. No mercado externo, essa aeronave de US$ 12,5 milhões não resistiu à concorrência, e a única aeronave arrendada no Ocidente foi a aeronave arrendada pela Columbia.

No entanto, inúmeras encomendas vieram das ex-repúblicas soviéticas. Relativamente barato, An substituiu a antiga frota de aeronaves do Cazaquistão e do Turcomenistão.

A questão do lançamento deste modelo nas fábricas russas em Omsk e Arseniev permanece em aberto.