Aeronave de transporte militar pesado Il-76TD: especificações

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

IL-76 é uma aeronave pesada de transporte militar, modelo que está voando há mais de um quarto de século. Em sua base, várias modificações foram criadas, tanto civis quanto militares. O próprio navio também foi modificado, novos recursos foram adicionados e os existentes foram expandidos. Apesar da idade bastante séria, novas versões ainda estão sendo projetadas com base nesta máquina.

O modelo TD se tornou uma dessas modificações. OKB Ilyushin apresentou em 1982, alguns anos após o início da produção do protótipo. Dois caracteres no nome significam "transporte distante". Outros detalhes que distinguem esta versão serão discutidos abaixo.

História da Criação

Em meados dos anos 60 do século passado, o Ilyushin Design Bureau recebeu um pedido para desenvolver uma aeronave de transporte. O trabalho foi realizado por vários anos, e terminou na virada dos anos 70. Já em março de 1971, o primeiro protótipo Il-76 decolou. No mesmo ano, no show aéreo na França, é apresentado ao público em geral.

Em 1973, o modelo entra em produção em massa. Os primeiros carros foram montados na fábrica de aviões. Chkalov em Tashkent. Alguns anos depois, em 1976, a aeronave também foi aceita pelos militares. A partir desse momento, a Tashkent tornou-se o principal fabricante deste modelo. Nesses mesmos anos, a guerra eclodiu no Afeganistão e, segundo informações não oficiais, 95% do transporte de veículos e pessoal durante as hostilidades foi transferido justamente pela novidade da indústria aeronáutica soviética - o Il-76.

Hoje, modificações mais modernas desta aeronave ainda formam a base da aviação de transporte militar da Rússia. E embora a aeronave pertença à frota de carga, foi durante os anos do Afeganistão que adquiriu um par de pequenos canhões de 23 mm localizados na cauda.

Descrição

A aeronave de transporte Il-76 tornou-se a primeira aeronave para a União Soviética, cuja principal usina era os motores turbojato. O resto do carro foi montado de acordo com o princípio usual da aviação pesada: asas varridas e cauda em T com uma quilha. Uma característica distintiva é a vedação completa dos compartimentos de serviço e de carga. A aeronave possui três escotilhas de carga, sendo uma na popa e duas na dianteira. Esse arranjo permite que você libere tropas imediatamente em 4 fluxos (a escotilha traseira de várias asas), mas na prática isso não foi usado. Na maioria dos casos, a aterrissagem foi lançada apenas pelas escotilhas dianteiras, enquanto o equipamento pesado foi liberado pela traseira com a ajuda de pára-quedas.

Ao mesmo tempo, como qualquer aeronave deste tipo, o IL-76TD temequipamentos especiais localizados em dois níveis, quatro talhas elétricas e, claro, vários guinchos de carga. O desenho da tampa traseira é padrão, em três asas, duas das quais abrem para os lados, e a central desce, formando uma espécie de escada para entrar ou rolar. Além disso, existem vários trilhos de roletes no porão de carga para facilitar a movimentação de grandes contêineres.

A aeronave possui 4 motores potentes colocados em pilares sob as asas. Quando vistas de frente ou de cima, é bem visível que as asas estão localizadas acima da fuselagem, em uma espécie de saliência, que, juntamente com a frontal (que é um pouco mais baixa), é uma diferença característica do protótipo., que também está presente em suas modificações, incluindo a versão civil do Il-76TD. Um poderoso sistema de trem de pouso, organizado de acordo com um padrão de cinco pontos (4 sob as asas, 1 sob o nariz), permite pousar não apenas em tiras de concreto, mas também no primer.

Modificações

Antes de prosseguir com as modificações, deve-se notar que o modelo que descrevemos nasceu mais cedo na vida real do que no papel. Inicialmente, essas cartas foram recebidas por uma aeronave militar com tanques de combustível reforçados, além de novos motores. Então, depois de algum tempo, quando os designers começaram a fazer versões civis, uma das novas opções recebeu o nome antigo.

• IL-76 - aeronave de transporte militar. Serviu como protótipo para toda uma série de caminhões subsequentes.
• IL-76T - nesta modificação, um tanque de combustível adicional foi adicionado. A versão tornou-seexperimental, mas o aumento da capacidade de combustível pode aumentar significativamente o alcance do voo.
• IL-76TD - recebeu motores turbofan D-30KP-1. Caso contrário, ele repete completamente o desenvolvimento anterior.
• IL-76TDP - também repete designs anteriores. A principal aplicação é o combate a incêndios florestais, para o qual o porão de carga foi ligeiramente modificado e foi instalado um sistema de descarga de água.
• A-50 - este desenvolvimento é baseado no mesmo protótipo com um tanque de combustível adicional. O sistema AWACS (Airborne Early Warning and Control) foi instalado na aeronave.
• IL-76M - uma versão combinada especialmente para a Força Aérea. Na parte técnica, repete a versão T, mas possui armamento de canhão, assim como as capacidades do A-50.
• IL 76MD - versão militar acima do TD indicado. Novos motores e "recheio" militar. Pode transportar tanques médios ou unidades militares de até 200 pessoas.
• IL-76LL - esta versão foi montada em cópias únicas e foi um laboratório voador para o desenvolvimento e teste de novos motores. Os próprios desenvolvedores do Ilyushin Design Bureau atuaram como clientes.
• IL-78 - avião-tanque. Armamento mínimo, carga mínima. Dois tanques de combustível adicionais.
• Adman1 - Versão A-50 construída para a Força Aérea Iraquiana. Tinha um radar adicional.
• Adman2 - veículos também foram enviados para a Força Aérea Iraquiana. Esta aeronave estava envolvida no controle e orientação de caças.

Designs personalizados

Além da versão LL, que foi criada para desenvolvedores, várias outras não padrão foram lançadasvariações. De acordo com informações não oficiais, eles existiam em 1-2 cópias e não receberam seu próprio nome digital de personagem. O Il-76T, uma aeronave com maior suprimento de combustível, serviu de protótipo para todos. Entre eles estavam um hospital voador, um porta-armas a laser e até um simulador de imponderabilidade projetado especificamente para astronautas.

Capacidade

Ao desenvolver qualquer aeronave moderna, não importa o tipo, os projetistas devem levar em consideração muitos parâmetros externos e internos, caso contrário, o navio simplesmente não poderá decolar. Quando o desenvolvimento estiver concluído e a produção em massa tiver começado, os compradores de companhias aéreas prestarão atenção a outros recursos, mas um deles será comum a designers e transportadoras.

Esta é a capacidade de carga. O Il-76TD, no decorrer de inúmeras atualizações, foi capaz de transportar uma vez e meia mais que seu protótipo. As primeiras máquinas tinham um valor de 28 toneladas. Os últimos desenvolvimentos têm 42, e em novas modificações - até 60 toneladas.

Tripulação

Como a maioria da aviação de transporte soviética, a aeronave recebeu vidros circulares na proa. A parte superior, onde estava localizado o controle principal, e a parte inferior - a cabine de navegação. A tripulação do Il-76TD incluía 5 pessoas. Este é o primeiro piloto (também conhecido como PIC), co-piloto, engenheiro de voo e operador de rádio. A equipe também incluiu um navegador. As primeiras aeronaves e versões puramente militares têm mais dois na tripulação - são fuzileiros. É na sala de cartas que a aeronave deve uma aparência um tanto inusitada à proa.

Recarga

Menção especial merece o sistema de combustível. Em um avião civil comum, independentemente do número de motores, existem dois, às vezes três tanques. A instrução padrão para a operação técnica do IL-76TD menciona 12 tanques, divididos em 4 seções (de acordo com o número de motores). Cada um deles também tem sua própria divisão em tanques principais, adicionais e sobressalentes. Assim, o piloto tem uma capacidade bastante flexível de controlar o consumo de combustível e pode responder em tempo hábil a quaisquer situações imprevistas. A capacidade total de todos os tanques ultrapassa a marca de 100.000 litros de combustível.

Recursos

Consideramos parâmetros individuais da aeronave Il-76TD. As especificações serão resumidas em uma lista geral.

Dado que muitas aeronaves já estão voando há mais de um quarto de século, vamos começar pelo fato de que a vida útil declarada pelos desenvolvedores é de 30 anos. É verdade que vale a pena notar que novas modificações ainda saem da linha de montagem, apenas não em Tashkent, que hoje é considerada no exterior, mas em Ulyanovsk.

• Envergadura - 50 m.
• Área da asa - 300 m² m.
• Comprimento da aeronave - 46,5 m, compartimento de carga - 24,5.
• Altura (ao longo da quilha) - 14,7 m; compartimento de carga - 3,4 m.
• Largura - 3, 45 (compartimento de carga).
• Volume - 321 cu. m.

Observe que a fuselagem na seção representa o círculo correto, deve-se dizer também que a aeronave tem a possibilidade de instalar uma segunda rampa, enquanto o comprimento do compartimento de carga é ligeiramente, mas reduzido.

Voandodados:

• Peso mínimo de decolagem - 88 toneladas, máximo - 210.
• Velocidade de cruzeiro - 800 km/h, máximo - 850.
• Alcance de voo - 4000 km, máximo - 6000.
• Teto prático - 12.000 m.
• Velocidade de pouso - 210 km/h.
• Comprimento da pista para decolagem (mini) - 850 m, para pouso - 450 m.
• Motores - 4 (TVD D-30KP-2).
• Força de tração - 12.000 kgf cada.
• Combustível em todos os tanques - 109.000,5 litros.

Proibição de voar

O início do novo século foi marcado por uma faixa preta no desenvolvimento do 76º modelo. Em 2000, a ICAO (uma organização internacional responsável por toda a aviação civil) reforçou os requisitos para aeronaves modernas. Para um carro que não atende aos novos padrões, os aeroportos da Europa, América do Norte, Japão e até da Austrália foram fechados. As principais reclamações contra a IL-76 foram poluição sonora e atmosférica.

O resultado da modernização do equipamento foi uma versão que recebeu além do índice principal 90VD. Aeronaves de uma nova classe voam ao redor do mundo sem restrições, entregando cargas para várias partes do mundo.

Atualmente

Desde o momento da primeira decolagem, o 76º serviu na Força Aérea da União por 15 anos e continua a servir os países da CEI. Rússia, Ucrânia, Bielorrússia e outros países têm novas versões. Várias centenas de carros foram montados para exportação. Além do exército, existem várias estruturas que hoje utilizam o Il-76TD. Ministério de Situações de Emergência, serviços de resgate, agências de aplicação da lei, bem como algumas companhias aéreas que lidam apenas com cargatransporte. Existe até uma classificação não oficial: o An-124 é o mais pesado, um dos Boeings 747 é o mais longo e o Il-76 é o mais versátil.

Conclusão

Il-76TD é um avião de carga civil, que não é tão conhecido como os desenvolvimentos de Antonov, mas, no entanto, devido à sua capacidade de pousar em pistas não pavimentadas e de concreto, não se tornou menos difundido. Apesar de sua idade mais do que venerável, este modelo serviu e certamente servirá de protótipo para os mais novos, modernos, mas sem perder a aparência elegante dos "caminhões" convencionais e militares.