2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38
Lançada no século passado, a Ferrovia Transiberiana passa por todo o nosso país e liga sua parte europeia com a Sibéria e o Extremo Oriente. Esta ferrovia bem equipada é o principal ramal ferroviário da Rússia há um quarto de século.
Início da construção
A decisão de construir a ferrovia siberiana em detrimento do tesouro foi tomada pelo governo czarista nos anos 80 do século XIX. Em 1887, três expedições foram organizadas para encontrar lugares para estabelecer uma rota sob as estradas de Ussuri do Sul, Baikal Ocidental e Sibéria Central. A construção da Ferrovia Transiberiana começou na década de 90 do século retrasado. A decisão de realizar os trabalhos de construção da Grande Rota da Sibéria foi tomada no inverno de 1891. A construção começou em dois lados - de Vladivostok a Chelyabinsk.
Etapas principais de assentamento
A Ferrovia Transiberiana estava sendo construída, cujas perspectivas de desenvolvimentoatualmente ampla, em várias etapas:
-
1893 - traçando a estrada do Ob para Irkutsk.
- 1894 - começou a construção da estrada do Norte de Ussuri.
- 1897 - início da colocação do CER.
- 1898 - uma seção do Ob para Krasnoyarsk foi aceita.
- 1900 - foi tomada a decisão de construir a Ferrovia Circum-Baikal.
- 1906 - foram realizadas vistorias para o assentamento da Linha Amur.
- 1911 - colocando a seção Kerk - r. Tempestade com uma filial em Blagoveshchensk.
- 1916 - comissionamento da ponte sobre o Amur.
A longa extensão da Ferrovia Transiberiana já naqueles anos permitiu que ela se tornasse a principal artéria de transporte do país. Mas durante a Guerra Civil, a condição da nova estrada, infelizmente, deteriorou-se significativamente. Muitas pontes foram explodidas e queimadas. Vagões e locomotivas a vapor também foram periodicamente destruídos. Imediatamente após o fim da guerra, no entanto, começaram os trabalhos de restauração em larga escala. Durante o inverno de 1924-1925, por exemplo, a Ponte Amur foi restaurada. O tráfego na rodovia começou em 1925 e continua ininterruptamente até hoje.
A Ferrovia Transiberiana em nosso tempo
A história da Ferrovia Transiberiana está repleta de várias conquistas. Durante os anos do poder soviético, a estrada foi desenvolvida ativamente e foi considerada um canteiro de obras de toda a Rússia. Até hoje, a Ferrovia Transiberiana é uma das mais poderosasferrovias terrestres do mundo. Na Rússia, transporta mais de 50% de toda a carga de trânsito e exportação. A Transiberiana é uma linha eletrificada de via dupla, totalmente equipada com modernos meios de comunicação e informação. O equipamento técnico da rodovia permite transportar mais de 100 milhões de toneladas de carga por ano com velocidade máxima permitida de 90 km/h.
As vantagens da linha, entre outras coisas, incluem a ausência da necessidade de cruzar quaisquer fronteiras estaduais. Infelizmente, a capacidade da estrada começou recentemente a diminuir. E isso indica a necessidade de sua modernização.
Características da Ferrovia Transiberiana: comprimento dos trilhos, capacidade
A extensão total da Ferrovia Transiberiana é de cerca de 10 mil km. Atualmente é a rodovia mais longa do mundo. Ao longo de sua extensão existem 87 cidades, das quais 14 são centros regionais.
80% dos empreendimentos industriais e principais recursos naturais do estado estão concentrados nas regiões atendidas pela rodovia. Cerca de 30 rotas de trens de carga de tráfego internacional e doméstico foram estabelecidas através da Transassib. Em um trem de passageiros de alta velocidade, a viagem ao longo desta estrada, que é uma continuação da rede ferroviária europeia, de Moscou a Vladivostok é de 6 dias.
Passagens da Ferrovia Transiberiana, cujas perspetivas de desenvolvimento estão intimamente relacionadas com o crescimento global do potencial económico do país, através do território de dois continentes: Europa (19,1% do percurso)e Ásia (80,9%). São 1852 estações ao longo de toda a sua extensão.
Condições naturais da Ferrovia Transiberiana e problemas relacionados
Os caminhos desta estrada foram traçados em todas as zonas climáticas: estepes, deserto de estepe florestal, taiga. Nas regiões do norte, a rodovia corre parcialmente na zona de permafrost (por exemplo, perto do Lago Baikal). Os problemas relacionados com os trabalhadores ferroviários têm de resolver o seguinte:
- risco de deslizamentos e terremotos em áreas montanhosas;
- necessidade de manutenção constante das pistas durante mudanças de temperatura em áreas com clima acentuadamente continental;
- necessidade de manter um grande número de pontes;
- equilíbrio constante de trilhos na zona de permafrost;
- prepare-se para as inundações da primavera.
Assim, as condições naturais da Ferrovia Transiberiana podem ser consideradas muito difíceis. A Russian Railways tem que gastar muito dinheiro para superar os efeitos de vários fatores ambientais adversos.
Perspectivas de desenvolvimento
Até o momento, a maioria das mercadorias do leste ao oeste do país são transportadas por via marítima. As empresas de transporte aquaviário se sentem monopolistas e, portanto, muitas vezes injustificadamente, inflacionam os preços de seus serviços. Como resultado, muitos transportadores veem a Ferrovia Transiberiana como uma alternativa viável ao transporte marítimo.
A esse respeitoO governo da Federação Russa, juntamente com a liderança da Russian Railways, desenvolveu uma série de medidas destinadas a aumentar o potencial de trânsito de uma rota tão significativa como a Ferrovia Transiberiana. As perspectivas de seu desenvolvimento são determinadas principalmente pelo conceito adotado para o desenvolvimento de linhas ferroviárias na Rússia até 2030. Somente até 2015, cerca de 50 milhões de rublos foram gastos na modernização da estrada. Até 2030, está previsto criar as melhores condições para a circulação de comboios especiais de contentores e passageiros na Ferrovia Transiberiana. Além disso, o Conselho Coordenador das Ferrovias Russas desenvolveu um conceito de transporte rodoviário para o período até 2020, que inclui:
- desenvolvimento de tarifas competitivas;
- melhoria da organização do transporte;
- melhorar a qualidade do serviço;
- desenvolvimento de tecnologias que informam os clientes sobre a localização e status da carga em tempo real;
- melhorar o desempenho dos portos do oeste e leste do país;
- criação de modernos complexos logísticos, etc.
Desenvolvimento em 2016
As características gerais da Ferrovia Transiberiana nos permitem julgá-la como a ferrovia mais promissora do nosso país atualmente. No início de 2016, já foi implementado um conjunto de medidas que visam eletrificar as linhas da autoestrada, reconstruir pontes, túneis e grandes estações. Atenção especialé dado ao desenvolvimento dos corredores Primorye-1 e Primorye-2, bem como à organização da comunicação direta entre a Coréia e a Federação Russa.
Formas de melhorar a eficiência do trabalho
A longa extensão da Ferrovia Transiberiana, infelizmente, não significa sua boa capacidade. A crise teve um impacto negativo em todas as esferas da economia do país, sem exceção, incluindo as comunicações ferroviárias. Portanto, em termos organizacionais, a ênfase no momento está no aumento da capacidade de tráfego da rodovia. Ao mesmo tempo, são realizadas atividades voltadas principalmente para:
- para eliminar o problema da limpeza intempestiva de carros particulares das vias públicas;
- atração de investimento privado no desenvolvimento de infraestrutura rodoviária;
- combinação eficiente de cada modo de transporte envolvido no transporte.
Assim, a principal ferrovia, na qual se depositam grandes esperanças nas condições do mercado global em nosso país, é a Ferrovia Transiberiana. As perspectivas para o seu desenvolvimento como principal alternativa ao transporte marítimo são atualmente invulgarmente amplas. Ao mesmo tempo, as tarefas de reduzir o tempo de movimentação de mercadorias e melhorar a qualidade do serviço para passageiros e carregadores são consideradas prioritárias.
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