2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38
Rússia possui territórios marítimos significativos no Ártico. A Rota do Mar do Norte (NSR) atravessa essas extensões - uma rota marítima única com uma história interessante e grandes perspectivas.
Qual é a famosa rota marítima que atravessa o Norte
A Rota do Mar do Norte é considerada a principal e mais importante rota de navegação russa na zona do Ártico. Ele vai ao longo dos mares que desaguam no Oceano Ártico. Esta rota marítima conecta portos localizados na Europa e no Extremo Oriente da Rússia. O início da Rota Marítima do Norte é em Kara Gates. A rodovia termina em Providence Bay. A extensão total da Rota do Mar do Norte é de cerca de 5600 km, pela primeira vez a expedição náutica sueca liderada por Nordenskjöld percorreu essa distância em 1878-79.
A Rota do Mar do Norte foi usada ativamente pelos marinheiros soviéticos nas décadas de 1940-80. Na década de 70, quebra-gelos começaram a percorrer esta rodovia. Após o colapso da URSS, navios estrangeiros começaram a aparecer aqui com frequência. Os maiores portos da Rota do Mar do Norte estão localizados emIgarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek e Providence. A navegação é gerenciada pelo Departamento de Transporte Marítimo da Federação Russa (sob a URSS, isso foi feito pelo Glavsevmorput e depois pelo Ministério da Marinha).
Portas Principais
A Rota do Mar do Norte começa no Mar de Barents. Em seguida, continua nas águas de outros mares - o Kara, Laptev, bem como o leste da Sibéria e Chukchi. Em cada uma das zonas de água existem portos chave da Rota do Mar do Norte. Primeiro é Murmansk, Arkhangelsk, a leste - Dixon, na área da Baía de Yenisei, os navios passam por Dudinka e Igarka, entrando no Mar de Laptev - por Nordvik, depois Tiksi (Lena Delta), Ambarchik (a foz do Kolyma), assim como Pevek e o porto em Providence.
As instalações de infraestrutura marítima listadas, localizadas na foz de grandes rios, servem como pontos de transbordo para navios de carga. A Rota do Mar do Norte é uma rodovia ao longo da qual são transportados madeira, produtos de engenharia, carvão, materiais de construção, alimentos e peles. Os portos da Rota do Mar do Norte são adaptados para receber grandes quebra-gelos.
Problemas de desenvolvimento NSR
Especialistas acreditam que a modernização da infraestrutura do Ártico russo exigirá investimentos financeiros e trabalhistas significativos. Será necessário melhorar o trabalho dos serviços de hidrografia e meteorologia, estabelecer um sistema de reconhecimento aéreo do movimento do gelo e criar estruturas estatais responsáveis pelo controle ambiental. É preciso aumentar os recursos do Ministério de Situações de Emergência, melhorar a infraestruturaportas.
Além disso, os analistas acreditam que há muitas questões não resolvidas em relação à estrutura legal que rege o movimento de navios ao longo do NSR. Em muitos aspectos, esse aspecto determinará a atratividade da rodovia para investidores estrangeiros - não apenas na área de transporte de cargas como tal, mas também em segmentos afins. Como, por exemplo, o turismo no Ártico. Há muitos que querem fazer uma viagem ao Pólo Norte, e as empresas da Rússia podem se tornar os maiores fornecedores mundiais de tais serviços de viagem.
Interesse de outros países
De acordo com vários especialistas, não apenas a Rússia, mas também vários outros países consideram o desenvolvimento da Rota do Mar do Norte como sua prerrogativa. Em primeiro lugar, estamos falando das grandes potências da região Ásia-Pacífico - China e Índia. Estados pequenos, mas influentes, como Cingapura, também estão demonstrando interesse. Várias autoridades russas acreditam que é necessária uma legislação para regular o movimento do transporte marítimo para empresas de navegação estrangeiras.
A situação, acreditam os especialistas, pode ser complicada pela posição dos Estados Unidos, que não acredita que as principais áreas da Rota do Mar do Norte estejam exclusivamente sob jurisdição russa. Além disso, mesmo na Rússia não há consenso sobre as questões de regulamentação legal da rodovia. Mas há advogados que têm certeza de que a Federação Russa tem pleno direito de controlar a passagem de navios pela Rota do Mar do Norte graças às normas da Convenção das Nações Unidas sobre o Marlei estabelecida em 1982.
Sobre a administração do NSR
O principal órgão estatal chamado para regular o procedimento de navegação na NSR é a Administração da Rota do Mar do Norte, cujo escritório central está localizado em Moscou. De acordo com as normas das leis russas, a navegação na área aquática desta rodovia é realizada de maneira permissiva. Os proprietários de embarcações devem se inscrever com antecedência para usar as águas do NSR. A administração da Rota Marítima do Norte considera-o e decide se deve emitir uma licença ou recusá-la. Curiosamente, o procedimento de inscrição é bastante moderno: os documentos podem ser enviados eletronicamente e em inglês, o que é muito conveniente para marítimos estrangeiros. A administração do NSR considera o pedido dentro de 10 dias úteis e publica sua resposta (decisão sobre a emissão ou não de uma licença) no site oficial.
Regras de envio
A Rota Marítima do Norte da Rússia é uma rodovia onde existem regras de navegação determinadas pela legislação da Federação Russa. Muitos dos requisitos são de natureza de relatório. Por exemplo, se um navio segue o NSR e cruza a fronteira ocidental (leste), uma vez por dia o capitão do navio deve enviar informações importantes sobre seu navio para a Administração da Rota do Mar do Norte.
Entre eles estão as coordenadas geográficas do navio, o tempo previsto de permanência na área de água NSR, o curso exato, velocidade e informações sobre a presença de gelo na rota do navio. O capitão do navio compromete-se a notificar imediatamenteAdministração do NSR sobre as fontes descobertas de poluição ambiental. Aqueles tipos de embarcações que não podem se mover em condições de densa concentração de gelo devem coordenar suas ações com a frota quebra-gelo e estar em constante comunicação com a administração do NSR para seguir as instruções para movimentação adicional, se necessário.
rota NSR
Alguns navegadores preferem não usar o termo Rota do Mar do Norte, substituindo-o pelo conceito de "área". O alcance do NSR, portanto, se estende dentro das águas territoriais de uma latitude de 12 milhas e uma zona econômica de livre circulação de navios com uma extensão de 200 milhas. A área NSR é do Kara Gates ao Estreito de Bering.
A Rota do Mar do Norte, segundo alguns navegadores, é um complexo de várias rotas marítimas. Sua extensão específica não tem um valor constante e depende principalmente de mudanças sazonais na espessura e localização do gelo do Ártico. A Rota do Mar do Norte é mais de 70 grandes portos e pontos. Existem várias regiões da Rússia ao mesmo tempo (Chukotka, a costa marítima de Yakutia e regiões adjacentes), para as quais a NSR é a única rodovia que as conecta com o resto do país.
Quebra-gelos nucleares na NSR
Devido às características geográficas e climáticas, a movimentação de navios ao longo da Rota do Mar do Norte é impossível sem a participação da frota quebra-gelo. Agora, 6 quebra-gelos movidos a energia nuclear estão navegando ao longo da NSR. Esta frota garante a estabilidade da operação de toda a rota marítima e resolve problemas relacionados com a facilitação do acesso às regiões do Extremo Norte da Rússia, bem comoPrateleira do Ártico. Segundo alguns especialistas, a frota russa de quebra-gelos é a garantia da segurança nacional do país. Como tal, a escolta de navios quebra-gelo percorre 8.000 milhas - de Murmansk a Vladivostok. De fato, as duas maiores companhias de navegação do NSR estão registradas nessas duas cidades. De acordo com vários especialistas, a frota de quebra-gelos da Rússia precisa ser aumentada. Isso aumentará a rentabilidade econômica da rodovia, criará novos empregos nas regiões NSR, melhorará a situação com a migração da população do Norte.
Perspectivas Econômicas
De acordo com alguns especialistas, a NSR deve se tornar uma rodovia concorrente para o Canal de Suez e outras grandes instalações de infraestrutura marítima mundial. Segundo alguns analistas, a capacidade máxima do NSR é de cerca de 50 milhões de toneladas de carga por ano. Os próprios marinheiros acreditam que o NSR será cada vez mais procurado a cada ano, especialmente no contexto do aumento da atividade das empresas de petróleo e gás nas regiões de Yamal e do Ártico.
Um papel importante no uso eficiente da rodovia, como acreditam os velejadores, deve ser desempenhado por investidores privados. A dinâmica é bastante otimista: se em 2010 apenas 4 grandes navios passaram pelo NSR, então em 2011 - 34 e em 2012 - já 46. Os especialistas acreditam que há todas as razões para esperar um aumento adicional na atividade das empresas de navegação em a área de água NSR - russo e estrangeiro.
O papel do Estado
Segundo alguns analistas, até o início dos anos 2000A Rússia teve muito pouca influência no desenvolvimento do Ártico em geral e da Rota do Mar do Norte em particular. No entanto, nos últimos anos, o estado tem se intensificado significativamente nessas áreas. Novas leis começaram a aparecer, questões relevantes para o desenvolvimento das regiões adjacentes à NSR foram levantadas. Essas tendências, acreditam os especialistas, estão amplamente relacionadas ao grande papel histórico da Rússia no Ártico, ao desejo do Estado de recuperar sua antiga influência na região. Em 2008, o presidente assinou o documento mais importante - "Fundamentos da política estatal da Rússia no Ártico até 2020". As regiões do norte da Federação Russa são designadas como uma das principais reservas estratégicas para o desenvolvimento do país. Em algumas fontes, o NSR é chamado de objeto de comunicação de transporte nacional. Há outra fonte de direito - a "Estratégia para o desenvolvimento socioeconômico da Sibéria", adotada em 2010. Ele observa que o uso eficiente dos recursos NSR é um fator chave para o desenvolvimento econômico bem-sucedido na região da Sibéria.
Atenção da China
Um dos players estrangeiros mais ativos em termos de navegação na NSR é a China, com a qual a Rússia tem considerado uma parceria prioritária nos últimos anos. No outono de 2013, alguns especialistas notaram um interessante precedente relacionado à passagem do navio Yong Sheng pela Rota do Mar do Norte. Descobriu-se que o navio, preferindo passar pela estrada russa, ganhou cerca de duas semanas em comparação com se tivesse navegado pela rota tradicional dos marinheiros chineses no Oceano Índico pelo Canal de Suez. Claro que isso não poderiaafetar o crescimento do interesse das companhias de navegação da China em usar uma rota tão atraente. A cooperação no âmbito da navegação nas águas da NSR está sendo discutida ativamente entre a China e a Rússia em nível governamental.
Presidente da Rússia na NSR
O interesse do Estado no desenvolvimento mais intensivo e eficiente da Rota do Mar do Norte pode ser visto no exemplo da posição do Presidente do país. Vladimir Putin instruiu os órgãos executivos a aumentar o volume de negócios na Rota do Mar do Norte para 4 milhões de toneladas até 2015. Para tanto, será acelerado o processo de comissionamento de novos navios capazes de navegar em condições de gelo, bem como quebra-gelos - nuclear e diesel. O Presidente observou que é necessário modernizar a infraestrutura de comunicações, navegação marítima e manutenção de navios. O objetivo global é transformar a rodovia em uma direção atrativa para empresas privadas na Rússia e no exterior. O sucesso do desenvolvimento da NSR, observou o chefe de Estado, depende de como a Rússia será capaz de promover seus próprios interesses nacionais no Ártico no futuro.
Significado da NSR para a Rússia
As instruções de Vladimir Putin são bastante consistentes com a política geral do governo sobre como o desenvolvimento da Rota do Mar do Norte deve ser realizado. O desenvolvimento econômico de várias regiões da Rússia ao mesmo tempo depende do sucesso da construção da infraestrutura NSR - isso é especialmente verdadeiro para a região de Arkhangelsk e a Sibéria. Segundo alguns analistas, o significado da Rota do Mar do Nortepara a Rússia é difícil superestimar. Para o nosso país, o NSR não é apenas uma rota marítima promissora, mas também uma ferramenta que nos permitirá resolver muitas coisas na região do Ártico. Portanto, mesmo que a Rota do Mar do Norte não se torne economicamente tão lucrativa quanto as autoridades esperam, então, acreditam os especialistas, o governo do país precisará continuar investindo em infraestrutura portuária e construindo quebra-gelos – transformando, se necessário, o NSR em um ponto estratégico para defesa nacional.
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