Construção do gasoduto do Norte da Europa: foto

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

A construção do Gasoduto do Norte da Europa foi precedida por longas e difíceis negociações entre todos os países participantes, os países bálticos, a Europa Oriental e a Escandinávia. Muitas questões econômicas, políticas e ambientais tiveram que ser resolvidas antes que o oleoduto pudesse ser colocado sob o Mar Báltico.

Motivos para iniciar a construção

Várias grandes potências europeias demonstraram interesse em construir um novo gasoduto que contorne as rotas tradicionais de exportação de gás de Yamal e da Sibéria Oriental.

Um dos principais motivos para a construção do gasoduto do Norte da Europa foi o desejo dos países importadores de reduzir a dependência dos países de trânsito. A Rússia também estava interessada em aumentar as exportações de gás natural e melhorar a estabilidade durante o trânsito.

Um dos pré-requisitos para o início da construção foram os frequentes conflitos entre empresas de gás russase a Ucrânia, que a Gazprom acusou repetidamente de extração não autorizada de gás do gasoduto e chantagem. As autoridades ucranianas ameaçavam regularmente interromper o trânsito de gás para a Europa se o lado russo não concordasse em baixar os preços.

Início da construção

A construção do gasoduto do Norte da Europa começou em 2010. Rússia, Alemanha, Holanda, França participaram da preparação e implementação de um projeto tecnicamente complexo. No entanto, a plena implementação não foi possível sem consultas com outros países da região do Báltico. Estônia, Letônia, Lituânia e Polônia fizeram várias tentativas para atrasar o início da construção do sistema de dutos.

A razão pela qual alguns dos países bálticos dificultaram o processo foi que a logística do Gasoduto do Norte da Europa estava mudando o cenário econômico existente na região.

posição da Finlândia

Por sua vez, a Finlândia apresentou requisitos ambientais extremamente rigorosos para os projetos. Considerando a localização do gasoduto do norte da Europa, foram necessárias várias revisões ambientais sérias.

Após cumprir todas as formalidades necessárias, a Finlândia deu o seu consentimento para a implementação do projeto. Uma das razões pelas quais a Finlândia concordou em construir um gasoduto ambientalmente perigoso é que o gás natural tem o menor nível de emissões de dióxido de carbono, o que significa que no final o projeto se justifica ambientalmente.

Principais características do gasoduto

Desde o início de sua construção, o projeto assumiu ramificações para a região de Kaliningrado, Finlândia, Suécia, Holanda e Reino Unido. A extensão total do gasoduto é de cerca de 3.000 km, mas a parte terrestre, localizada na Rússia, não ultrapassa 897 km.

O principal fornecedor de matérias-primas para o gasoduto do norte da Europa é o campo Yuzhno-Russkoye, localizado na parte leste do Okrug Autônomo Yamalo-Nenets.

Embora o gasoduto faça parte de um complexo sistema europeu de transporte de gás, a parte principal dele, apelidada de "Nord Stream", são dois tubos que correm ao longo do fundo do Mar Báltico. Esta é a parte mais técnica do sistema.

Falando de onde está localizado o Gasoduto do Norte da Europa, podemos dizer com segurança que o ponto de partida da rota submarina está localizado na Baía de Portovaya, na região de Leningrado. Uma estação de compressão está localizada aqui, que bombeia gás natural para dentro da tubulação.

Além disso, o cachimbo fica debaixo d'água e é mostrado em terra apenas na cidade alemã de Greifswalde. Ress alta-se que a rota marítima não passa pelo território de nenhum estado, pois está em águas neutras.

Recursos de infraestrutura exclusivos

Implementar um projeto tão ambicioso não foi uma tarefa fácil. Por exemplo, a estação de compressão de Portovaya é considerada um objeto único do gênero na infraestrutura global de gás. Sua capacidade total é de 366 MW.

Graças a este indicador, é possível atingir uma pressão de 220 bar na entrada. Na saída na Alemanha, a pressão já é de 106 bar, mas ainda é suficiente para transportar matéria-prima por cem quilômetros. Assim, graças a uma solução técnica única na Rússia, é possível fornecer gás em modo não compressor em toda a rota.

O Gasoduto do Norte da Europa, com 2 cordas capazes de transportar 55.000.000.000 metros cúbicos de gás por ano, é o gasoduto submarino mais longo do planeta.

Infraestrutura onshore do Nord Stream

Do ponto de vista técnico, o gasoduto do Norte da Europa é a parte submarina de um grande loop no gasoduto Yamal-Europa. Seu início está localizado na cidade de Gryazovets, região de Vologda. Foi a partir daí que o oleoduto para Vyborg foi construído em 2012. A extensão deste segmento do Gasoduto do Norte da Europa era de 917 km.

Para conectar o Nord Stream com a infraestrutura de gás europeia, dois novos gasodutos foram construídos na Europa. O OPAL foi construído na Alemanha e o gasoduto NEL possibilitou o transporte de gás russo para o noroeste da Europa.

O pleno funcionamento deste projeto seria impossível sem uma forte base de recursos. Para garantir o enchimento ininterrupto da tubulação, foram desenvolvidos dois novos depósitos. O primeiro, Yuzhno-Russkoe, está localizado perto da cidade de Urengoy. A segunda fica na península de Yamal, chama-se Bovanenkovo.

Ambosesses campos foram conectados ao sistema comum de transporte de gás natural russo através da construção de uma nova filial "Bovanenkovo - Ukhta", cuja extensão era de 1100 km.

Pesquisa antes da construção

Os trabalhos preparatórios para a construção da seção submarina começaram em 1997. Sofisticados estudos científicos foram realizados, graças aos quais foi possível determinar a futura rota do gasoduto.

Em 2000, a União Européia decidiu dar a este projeto o status de Rede Transeuropeia. Ao mesmo tempo, já na fase inicial, o custo do trabalho de investigação ascendeu a 100.000.000 €.

Cinco anos depois, começaram os trabalhos de construção das partes terrestres do Gasoduto do Norte da Europa na Rússia.

Segurança ambiental e dificuldades técnicas

Assim que os políticos europeus começaram a discutir publicamente um possível projeto de transporte, os ambientalistas expressaram grande preocupação. Para além do facto de a região do Mar Báltico ser extremamente frágil do ponto de vista ecológico, existem também dificuldades inesperadas, como as consequências da Segunda Guerra Mundial. Como você sabe, navios afundados com munição, minas antinavio, bem como enterros de explosivos do pós-guerra são encontrados em grande número no fundo do mar.

Todos esses fatores podem afetar negativamente tanto a construção do gasoduto quanto sua operação posterior. No caso de uma detonação inesperada deprojéteis poderiam vazar gás no mar, o que levaria a um grande desastre ambiental. Portanto, levou muito tempo para um estudo abrangente dos possíveis riscos para evitá-los.

Os efeitos da construção de oleodutos na migração de peixes foram estudados separadamente. No entanto, como resultado, os especialistas chegaram à conclusão de que o gasoduto não terá um impacto a longo prazo no número e nas rotas de migração e, após a conclusão da construção, a vida marinha poderá retornar ao seu local habitual.

Expansão do projeto

Convictos da segurança e eficiência da tecnologia de colocação de tubagens no fundo do mar no projeto Nord Stream, os parceiros decidiram aumentar a capacidade de transporte do projeto com a instalação da 3ª linha do Gasoduto do Norte da Europa, também conhecido como Nord Stream 2.

Não há nada de surpreendente no fato de que o projeto, afetando os interesses de muitos países da região, causou uma ampla discussão pública e política. Mais uma vez, os países bálticos, assim como a Polônia, foram os adversários do projeto.

Um dos principais empreiteiros do projeto foi a empresa de São Petersburgo North European Gas Pipeline Logistics, especializada na construção e operação de gasodutos em condições difíceis.

O novo projeto passou pelas mesmas etapas de aprovação do primeiro. Os interesses de todos os países interessados da região no campo da ecologia foram novamente levados em consideração. No entanto, também foram aplicadas algumas tecnologias inovadoras que contribuem para uma maior segurança operacional.

O ponto de partida do novoO porto de Ust-Luga, na costa sul do Golfo da Finlândia, foi escolhido como gasoduto. Simultaneamente ao início da construção do gasoduto, iniciou-se a construção do B altic LNG, para o qual também foi construído um ramal de 360 km.

Tecnologia de assentamento de tubos

A extensão do novo gasoduto foi de 1200 km. Sua construção exigiu mais de 200.000 tubos, cada um dos quais precisava de tratamento especial e proteção contra o ambiente agressivo do Mar Báltico.

A colocação de tubulações no fundo do mar é realizada por uma plataforma automatizada, com velocidade de cerca de 3 km por dia, ou seja, 1224 km podem ser lançados em cerca de 14 meses. Esta tecnologia envolve a colocação automática de tubos acabados no fundo com sua conexão por soldagem de alta precisão. As mangas retráteis são puxadas sobre os tubos conectados.

No entanto, antes de colocar a estrutura no fundo, ela deve ser preparada. Ainda em terra, cada tubo é coberto com uma camada especial anticorrosiva composta por resinas epóxi, polietileno e uma camisa de concreto armado.

Críticas ao projeto Nord Stream 2

Enquanto o primeiro Nord Stream foi criticado principalmente pelo risco ao meio ambiente da região, a segunda parte do projeto é criticada por sua futilidade em termos de benefícios econômicos.

Embora os planejadores afirmem que o gasoduto vai render em oito anos, muitos economistas criticam essa posição. Recentemente, tem havido uma tendência de queda nos preços no mundopara o gás natural, bem como a diminuição do consumo deste combustível. Tudo isso pode levar ao fato de que o período de retorno do projeto pode chegar a 30 anos ou mais.

No entanto, esta afirmação pode ser contestada dizendo que o período de retorno do Nord Stream 1 não será superior a 14 anos. Além disso, embora os investimentos em tais projetos sejam considerados arriscados, eles também podem trazer dividendos significativos se bem-sucedidos. E na situação com o gasoduto do Norte da Europa, a foto está no artigo, o banco italiano Intesa Sanpaolo assumiu o risco.