Aeronave de Ilyushin: uma breve história e o presente

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

A data de fundação da empresa é 13 de janeiro de 1933, data em que se baseia a planta. Menzhinsky, um escritório de design experimental foi criado sob a liderança de S. V. Ilyushin. Várias brigadas envolvidas na criação de aeronaves leves foram transferidas para este escritório de design da TsAGI.

Ao mesmo tempo, muitos escritórios de design de vários tipos foram formados, mas apenas alguns deles conseguiram sobreviver até hoje. O complexo de aviação com o nome de S. V. Ilyushin existe até hoje. O nome do designer há muito se tornou um nome familiar. Os aviões de Ilyushin (foto) decoram telas de computador para muitos.

Aeronave de combate

No contexto da guerra iminente, Ilyushin começou a projetar aeronaves militares. Em primeiro lugar, são bombardeiros de longo alcance DB-3 e DB-3F (mais tarde Il-4), que no período pré-guerra se tornaram a base do ataque soviético e da aviação naval de torpedos.

Foram esses aviões que participaram do primeiro ataque a bomba na capital do Terceiro Reich em agosto de 1941. Os alemães não esperavam tanto um ataque aéreo que o apagão em Berlim foi ativado somente depois que o ataque já estava de fato.concluído. Após o bombardeio, as tripulações retornaram à base sem perdas, voando por 7 horas.

No entanto, deve-se notar sem exagero que os aviões de Ilyushin ganharam fama mundial graças à aeronave de ataque Il-2. Até agora, o recorde mundial do número de carros produzidos desta marca não foi quebrado - mais de 41.000 no total. Eles, juntamente com o Katyusha e o tanque T-34, são um símbolo de vitória na Grande Guerra Patriótica.

Designers alemães e americanos para criar suporte para unidades terrestres seguiram o caminho dos bombardeiros de mergulho, que praticamente não têm proteção de blindagem. A aeronave Ilyushin Il-2, ao contrário deles, tinha uma cápsula blindada que protegia a tripulação e elementos estruturais vitais dos danos causados pelo fogo, e também usava uma tática de ataque diferente.

Por sua capacidade de sobrevivência, a aeronave de ataque recebeu vários apelidos, incluindo "tanque voador", "avião de concreto" e por sua eficiência - "praga", "morte negra". É claro que os últimos apelidos foram dados por soldados inimigos.

Claro que as coisas não eram tão boas. O IL-4 era extremamente instável em voo e não perdoava erros de pilotagem. A grande maioria das quase 7.000 aeronaves produzidas durante a guerra foram destruídas em batalha ou caíram em acidentes aéreos.

As primeiras modificações da aeronave de ataque Il-2 não tinham proteção no hemisfério traseiro e se tornaram presa fácil para os caças alemães. Mas devemos lembrar que as aeronaves de Ilyushin foram criadas em um momento extremamente difícil e estavam entre as primeiras da indústria da aviação soviética. Com base na experiência de uso em combate, o design foi prontamente introduzido alterações correspondentes.

Aeronave do pós-guerra para o exército

Depois da guerra, a equipe do escritório de design liderada por S. V. Ilyushin começou a trabalhar em um bombardeiro a jato experimental Il-22. Aqui, pela primeira vez, foi usado um esquema para suspender motores sob a asa em postes. Posteriormente, os resultados deste trabalho experimental foram incorporados no bombardeiro a jato de linha de frente Il-28, que foi colocado em serviço.

No futuro, a criação de aviões de combate bombardeiros passou para a empresa Tupolev e aeronaves de ataque - para a empresa Sukhoi. Mas o Ilyushin Design Bureau também produziu vários modelos experimentais, incluindo a aeronave de ataque a jato Il-102, que não entrou em produção por vários motivos.

Aeronaves de reconhecimento Il-20, aeronaves antissubmarino Il-38, bloqueadores, repetidores e outros equipamentos especiais de aviação, bem como veículos de transporte militar foram criados no escritório de projetos da Força Aérea do país.

Aeronave Civil

Em 1943, quando a guerra estava em pleno andamento, o Design Bureau começou a preparar o projeto de aviões civis de passageiros. O Il-12, projetado para transportar 30 passageiros em uma distância de até 2.000 km, foi o primeiro entre as aeronaves civis da Ilyushin, que entraram nas linhas regulares da Aeroflot já em 1947. A aeronave também foi usada ativamente na aviação polar, teve muitas modificações, incluindo transporte militar.

No ano em que a guerra acabou, a equipe começou a projetar uma aeronave de 4 motores paratransporte de duas vezes mais passageiros em uma distância de até 5.000 km. O primeiro voo foi feito em 1946, a máquina recebeu o nome de Il-18. Os mais recentes equipamentos de voo e navegação para aqueles tempos foram instalados aqui, mas a máquina com motores a pistão não entrou na série. Esta aeronave Ilyushin (IL-18) entrou em operação mais tarde, já com motores turboélice e se tornou o primeiro navio soviético a ser exportado.

Na década de 60 do século passado, foi criada a aeronave de segunda geração Il-62, projetada para solucionar os problemas de transporte de grande número de passageiros em distâncias intercontinentais. Muitas soluções inovadoras foram aplicadas em seu design. Motores duplos de acordo com o esquema 2 x 2 foram localizados na parte traseira da fuselagem, foi desenvolvido um novo esquema de trem de pouso com cauda retrátil, a asa varrida recebeu um bordo de ataque escalonado, que, em combinação com um conjunto de perfis de asa, fez é possível obter alta controlabilidade e estabilidade da máquina no ar, e sem sistemas automáticos complexos instalados em análogos com o mesmo arranjo de motores. Esta aeronave Ilyushin foi a primeira a usar o sistema de reversão do motor, que proporciona uma frenagem eficaz em pistas escorregadias.

Mais tarde, para aumentar ainda mais o alcance do voo, foi desenvolvido o forro Il-62M, equipado com outros motores e recebendo uma reserva adicional de combustível no tanque de caixão na quilha. Tudo isso possibilitou levar o alcance máximo de voo para 12.000 km. Por muito tempo, a aeronave foi o carro-chefe da indústria civil domésticafrota.

A capacidade de passageiros do avião Il-62 era limitada a 165 passageiros, era impossível aumentar ainda mais, e a construção de airbuses, ou seja, aeronaves de fuselagem larga, começou no mundo. O pioneiro nesta área em nosso país foi o Ilyushin Design Bureau. Em pouco tempo, foi criado o airbus Il-86, capaz de transportar 350 passageiros em uma distância de 3.600 km. Tinha fuselagem com 6,08 metros de diâmetro e dois corredores entre os assentos.

Dada a especialização acima, um novo conceito de "bagagem com você" foi aplicado aqui, embora não exclua o método clássico de despachar a bagagem e transportá-la em contêineres. Sua essência era que os passageiros colocassem independentemente suas bagagens no convés inferior e depois subissem ao convés superior para seus assentos. Além disso, a aeronave contava com uma escada interna, permitindo que ela fosse utilizada em diversas condições e em qualquer aeroporto.

O segundo Airbus criado pela empresa foi o Il-96, que deveria substituir o obsoleto Il-62 e proporcionar um maior alcance de voo. Inicialmente, deveria levar o Il-86 como base da nova aeronave, mas depois foi decidido que era necessário unificar os motores para as novas aeronaves Tu-204 e Il-96.

O motor PS-90 não permitia deixar as dimensões e asa do IL-96 in alteradas. Como resultado, a fuselagem foi encurtada e a área da asa foi reduzida. O protótipo foi montado diretamente em Moscou, no território da empresa Ilyushin, e fez seu primeiro voo em 1988. No total, apenas 29 dessas máquinas foram construídas, a produção em massa foi dominada em Voronezh. A maioria é operada emO último desenvolvimento soviético desse escritório de design, o Il-114, um avião turboélice regional que fez seu primeiro vôo no dia do colapso da URSS, teve um destino semelhante.

Aeronave de transporte militar

Além do tema civil, que se tornou o principal para o escritório de design, foi desenvolvido o avião de transporte militar Il-76. Foi a primeira aeronave de sua classe a ser equipada com motores turbojato e fez seu primeiro voo em 1976.

Os militares, acostumados ao clássico avião de transporte militar movido a hélice da marca An, a princípio resistiram fortemente à adoção dessa aeronave em serviço. No entanto, com o tempo, o IL-76 provou ser o melhor lado, recebendo o nome carinhoso de "Ilyusha" entre as tropas. Até agora, continua a ser a principal aeronave da aviação de transporte militar das Forças Aeroespaciais Russas.

Um grande número de modificações foi desenvolvido com base no IL-76, projetado para resolver uma variedade de tarefas. Além de aeronaves puramente de transporte e militares, foi desenvolvido o navio-tanque Il-78, bem como o A-50 AWACS, a máquina foi usada para treinar astronautas na ausência de peso, dominar o Ártico e a Antártica e apagar incêndios florestais.

Modernidade

Como resultado do colapso da URSS, a Rússia ficou sem aviação de transporte militar. A maioria dessas máquinas foi projetada em Kyiv, e sua produção em série foi estabelecida em diferentes cidades da Ucrânia e Uzbequistão, até mesmo o IL-76 foi produzido em Tashkent. Para remediar a situação, decidiu-se lançar a produção de aeronaves da família Il emterritório da Rússia.

O Il-76MD-90A atualizado fez seu primeiro voo em 2014 do aeródromo de Vostochny em Ulyanovsk. Paralelamente a isso, foi solucionado o problema de reprodução do navio-tanque que decolou em 2018.

Além do trabalho de modernização, o departamento de design está concluindo o projeto e preparando o primeiro voo da nova aeronave de transporte militar leve Il-112V.

Claro, a equipe da empresa Ilyushin também está envolvida na manutenção da aeronavegabilidade das aeronaves operadas, tanto no país quanto no exterior. Eles estão sendo modernizados.

Prospects

As novas aeronaves da Ilyushin incluem, em primeiro lugar, aeronaves de transporte militar. As opções de layout IL-276 estão sendo trabalhadas. Em um futuro próximo, está planejado realizar um trabalho de pesquisa para determinar a aparência da aeronave de transporte superpesada da Ilyushin, que deve superar o antigo An-124.

Trabalhos também estão em andamento para retomar a produção do Il-96, mas em uma nova modificação - o Il-96-400, próximo à aparência original desta aeronave com fuselagem alongada e novos motores, além de o regional Il-114, anteriormente produzido em Tashkent.

Planos surgiram com organizações relevantes para desenvolver sistemas reutilizáveis para a órbita baixa da Terra.