Pingente Christie's, ou pingente de vela: descrição, aplicação, características

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Suspensão Christie's é um mecanismo independente com uma mola helicoidal. Este design foi inventado pelo designer americano John Christie. O principal objetivo do dispositivo é equipar tanques com esteiras e rodas da configuração original. Em termos de dinâmica, a nova unidade provou ser vantajosa em comparação com o tradicional análogo de mola. Isso possibilitou aumentar a velocidade de movimentação dos equipamentos em terrenos acidentados com perfil mais baixo. O primeiro uso de uma suspensão de vela foi introduzido no tanque M-1928, com maior desenvolvimento em todos os projetos do engenheiro até sua morte em 1944. Considere os recursos desse mecanismo.

História da Criação

Christy criou uma suspensão única para combater veículos blindados de alta velocidade com uma significativa reserva de marcha. Os tanques destinavam-se a romper a linha defensiva do inimigo, eliminar suas instalações materiais e técnicas, interromper o funcionamento da cobertura traseira e infraestrutura. Na União Soviética, esses veículos eram classificados como tanques com esteiras de rodas.

Os primeiros desenvolvimentos do designer não eram muito adequados para se mover em terrenos acidentados devido às capacidades limitadas do nópingentes. Na segunda metade dos anos 20 do século passado, o cientista passou muito tempo modernizando o design e buscando soluções inovadoras. O principal problema naquela época era a presença de um grande tamanho vertical da mola. Para fornecer 250 mm de curso da mola, foram necessários até 700 mm de espaço livre para acomodar os suportes e as molas. Tal decisão não se enquadrava na configuração dos veículos blindados leves.

Melhoria

A suspensão da Christie passou por outra atualização na forma de um braço em L com virabrequim. Com sua ajuda, foi possível alterar o movimento da mola de uma posição vertical para um movimento horizontal. O rolete é fixado em uma extremidade do braço da manivela, que se move exclusivamente na vertical. A dobra do elemento é fixada na parte do corpo, a segunda extremidade da peça é agregada com a mola de suspensão, que está localizada horizontalmente dentro do corpo.

O comprimento do mecanismo da mola é bastante decente. Proporciona curso da unidade de suspensão de 250 a 600 milímetros, dependendo da modificação do equipamento. John W alter Christie vendeu sua invenção para a Grã-Bretanha e a URSS. Apesar do tanque ter sofrido algum dano durante o s alto, a suspensão foi comprada levando em consideração sua modernização.

Motor

Outro recurso interessante desenvolvido por um engenheiro americano é a capacidade de alterar a configuração do chassi. Para se deslocar pela rodovia, bastava desembarcar os caminhões e dirigir exclusivamentepistas de patinação. Isso possibilitou melhorar vários parâmetros, a saber:

• Aumente a velocidade do veículo.
• Aumente o alcance do movimento do tanque.
• Reduza o desgaste em faixas que eram bastante frágeis na época.

A suspensão Christy's agrega rolos grandes que são cobertos com proteção de borracha. O diâmetro dos elementos é igual à altura dos trilhos, enquanto o projeto não utiliza roletes do tipo retorno. As pistas foram equipadas com um cume de guia central, as peças foram produzidas em pares, e um cume de guia central passou entre os elementos gêmeos.

É permitido mover-se em pistas de patinação se o peso do tanque não exceder certos parâmetros (20 toneladas). Com valores aumentados, a massa do equipamento exerce uma pressão significativa no solo, o que leva à sua deformação. Por exemplo, quando uma coluna de carros do tipo em questão se move, eles deixam um sulco profundo no asf alto, o que afeta especialmente negativamente a superfície da estrada no calor. No desenvolvimento de tanques deste tipo, os projetistas optaram pelo desenvolvimento de apenas espécimes rastreados (A-32, T-34).

Pingente de Christie: como funciona

O uso de uma espessa camada de borracha na borda da pista cria um certo curativo, que mais tarde entrou no design clássico da maioria dos tanques leves. Esta solução permite prolongar significativamente a vida útil das esteiras. Devido à f alta de polímeros em tempo de guerra, os T-34s foram produzidos com rolos totalmente de aço, que eram muito desagradados pelas equipes de combate devido àmau funcionamento.

Esta técnica foi submetida a uma vibração significativa, que foi transmitida ao casco, criando um som desagradável dentro do tanque. Além disso, a vibração excessiva causou danos aos equipamentos de combate, enfraqueceu a fixação de nós e elementos estruturais. Posteriormente, o T-34 começou a ser produzido, cuja suspensão Christie foi equipada com um aro de borracha no primeiro e no quinto rolos. Em 1943, as variações totalmente metálicas foram completamente descontinuadas. O nivelamento adicional da vibração foi fornecido pela absorção de choque interna. Este design é amplamente utilizado em veículos de combate blindados pesados.

Modificações

A suspensão do tanque Christie foi usada ativamente em veículos de combate soviéticos de alta velocidade, como BT-2, BT-7, BT-5, T-34. No modelo mais recente, o design em questão foi usado com mais frequência. O sistema de montagem incluiu uma mola verticalmente fixa de configuração espiral, colocada em um leve ângulo em relação ao corpo.

Dado que os rolos superdimensionados e uma pista de flacidez são as principais características do sistema em consideração, os análogos com um grupo de torção às vezes são classificados erroneamente como modelos usando a suspensão Christie's.

As seguintes são modificações de veículos de combate que realmente usavam esse tipo de suspensão:

• BT-2/7/5, T-34, T-29 (indústria de defesa soviética).
• MK, Cruzado, Cometa, Cocheiro (Reino Unido).
• Variações experimentais de tanques de fabricação italiana.
• Mk-1, Mk-4 (Israel).
• Carro experimental japonês (Ke-Ni).

Prós e contras

Suspensão de vela com mecanismo de mola tem muitas vantagens, como mencionado acima. No entanto, este mecanismo também tem uma série de desvantagens. Estes incluem os seguintes pontos:

• Criando oscilações longitudinais que dificultam a condução de fogo direcionado a toda velocidade.
• Eixos de mola limitavam significativamente o volume interno utilizável.
• Os ninhos para balanceadores reduziram a estabilidade da blindagem do casco do veículo nas laterais.

Desenvolvimento adicional

O tipo considerado de suspensão independente na União Soviética tem sido ativamente estudado desde 1940. Esta questão foi levantada devido à necessidade de modernizar o popular tanque T-34. No outono do mesmo ano, o Comitê de Defesa adotou uma resolução na qual ordenou que os escritórios de projeto e as unidades de engenharia sob seu controle fornecessem uma racionalização na transição para a fabricação de tanques T-34 usando a nova tecnologia. O projeto previa um chassi atualizado com suspensão por barra de torção.

O desenvolvimento da documentação ficou a cargo do escritório de projetos da planta nº 183. O novo projeto previa a utilização de roletes e mecanismos de balanceamento existentes. Ao mesmo tempo, o volume útil de trabalho aumentou quase 20%, o que possibilitou aumentar o fornecimento de combustível para 750 litros. Este tanque estava localizado no compartimento de transmissão. Às vantagens de tal solução, deve-se acrescentar uma redução na massa dopingentes em geral quase 0,4 t.

O início da Segunda Guerra Mundial atrasou significativamente os desenvolvimentos inovadores. Como resultado, uma suspensão de barra de torção nova e melhorada nos tanques T-34 e T-44 apareceu totalmente apenas no final dos anos 40 do século passado.

Fatos interessantes

O Exército Britânico adquiriu um tanque com suspensão Christie (M-1936) equipado com amortecedores hidráulicos telescópicos. Isso tornou possível livrar-se da tendência da tecnologia em termos de vibrações longitudinais do casco. Ao mesmo tempo, a suavidade do passeio aumentou significativamente. Um nó semelhante foi usado em tanques israelenses Merkava (anos 70 do século passado). Ele ainda é explorado ativamente.

Componentes do dispositivo em questão:

• Rolo de esteira.
• Roda guia.
• Rink para apoio.
• Cinteira de esteira.
• Faixas.
• Esticador de esteira.

Fechando

O pingente de vela, ou pingente de Christie's, tornou-se um verdadeiro avanço no equipamento militar leve. Após algumas modificações, esse design foi usado ativamente mesmo em tanques pesados. A peculiaridade do mecanismo reside na possibilidade de redistribuir a carga em função dos obstáculos a ultrapassar e do terreno. Em geral, este projeto se enraizou principalmente em tanques de produção inglesa, japonesa, americana e soviética.