Carro postal: descrição. Transporte de envios postais. Correio russo - processamento e entrega de correspondência

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Correio é o atributo mais importante da comunicação que une pessoas de todos os países e povos. Mensageiros entregaram mensagens importantes desde o tempo dos faraós. Desde então, os métodos de entrega de correio foram constantemente aprimorados. O envio de cartas e encomendas por vagão postal começou a ser feito a partir da construção das primeiras linhas ferroviárias.

Histórico

Enviar mensagens por mensageiros a cavalo é praticado desde os tempos antigos. No século XV, com a popularização dos envios postais, o volume de correspondência aumentou significativamente, como resultado, surgiram os primeiros carrinhos de correio. Um século depois, carruagens e trenós feios foram substituídos por carruagens cobertas de alta tecnologia equipadas com amortecedores, luzes e outras armadilhas do progresso tecnológico.

O análogo mais próximo de um carro de correio são "cavalos" - carruagens puxadas por cavalos movendo-se sobre trilhos. Eles começaram a ser usados no início do século 19 e eram bastante comuns, especialmente na Grã-Bretanha e em outros países. Países europeus.

De potência a vapor

Em 1825, o engenheiro-inventor inglês George Stephenson construiu a primeira ferrovia experimental entre as cidades de Darlington e Stockton-on-Tees, ao longo da qual passava um “carrinho a vapor” de seu próprio projeto. A segunda linha ferroviária entre Manchester e Liverpool foi posta em operação em 1830. Uma locomotiva a vapor começou a circular nesta linha, transportando um vagão de passageiros e bagagens, no qual, entre outras coisas, eram entregues mensagens.

Os ingleses perceberam que esse tipo de transporte ajudaria a agilizar a entrega de correspondências. No início, os ônibus de correio eram simplesmente carregados em plataformas especiais. No entanto, o processo de carga/descarga exigia muito tempo. Em 6 de janeiro de 1838, o primeiro carro postal especializado da história deixou a linha Londres-Birmingham. A partir de setembro do mesmo ano, as cartas e encomendas começaram a ser classificadas no caminho, o que reduziu significativamente o tempo entre enviar uma mensagem e recebê-la.

Experiência global

Dado que o transporte ferroviário é pouco dependente dos caprichos do clima, rápido o suficiente e obedece a um cronograma rigoroso, tornou-se gradualmente o principal método de entrega de mensagens. Depois da Inglaterra, o carro postal começou a ser usado em muitos países avançados:

• Bélgica (1841);
• Alemanha (1848);
• França (1848);
• Rússia (1861);
• EUA (1864).

Império Russo

1837 foi o ano de nascimento do públicotransporte ferroviário na Rússia. Na seção de 27 quilômetros "Petersburg - Tsarskoe Selo - Pavlovsk" estavam funcionando locomotivas a vapor de maior potência, transportando até 300 passageiros. Tendo em conta a experiência britânica, o departamento postal celebrou um acordo com a ferrovia Tsarskoselskaya para o transporte de correspondência. Encomendas foram carregadas no vagão de bagagem, encomendas e cartas foram entregues por correios.

O primeiro vagão postal da Russian Railways especialmente projetado, que possibilitou o processamento de correspondência em movimento, começou a funcionar em 1861. Antes disso, os métodos de entrega eram “variados”: transporte de fardos em vagões de carga e carros de passageiros ligeiramente convertidos, transporte de carruagens em plataformas de carga, correios, etc.

Em 1869, foi formado o Correio Ferroviário. Por esta altura, as mensagens e encomendas eram transportadas ao longo de 35 linhas ferroviárias, incluindo no estrangeiro. No final de 1903, quase 600 vagões de correio estavam em operação na Rússia.

URSS

O país dos soviéticos iniciou em ritmo acelerado a construção de novas linhas ferroviárias. Surgiu uma nova geração de locomotivas de alta velocidade: locomotivas a diesel e locomotivas elétricas. Nas linhas nodais, começaram a ser criadas grandes estações de correios ferroviários. O carro do correio tornou-se o meio básico e mais confiável de entrega de cartas.

Desde 1962, os trens de correio e bagagem começaram a circular, incluindo até 12 vagões de correio e até 8 vagões de bagagem. Qualquer um dos segmentos da composição pode ser facilmente desencaixado e anexado a outra composição. Posteriormente para as ferrovias do país23 desses trens se moveram e o número de vagões de correio se aproximou de 900 unidades. Na correspondência processada ao longo do percurso foi aposto um carimbo especial - “PV”.

Rússia

No século 21, Russian Post ainda entrega correspondência por via férrea. No entanto, os volumes de embarque caíram significativamente. Se no último ano da existência da URSS havia 1.319 carros de correio, em 2007, 1.079 unidades permaneceram em serviço. Hoje são metade desse número.

No entanto, não se pode falar em declínio do correio ferroviário. Em muitas regiões, o transporte ferroviário é o meio de comunicação mais confiável (muitas vezes o único). Em 2005, a fábrica de São Petersburgo "Vagonmash" projetou uma nova modificação do carro postal 61-531. Criou condições de conforto para os funcionários, tem TV, micro-ondas, ar condicionado, telefone. Um sistema de extinção de incêndio eficaz economizará carga valiosa.

O moderno sistema de triagem automatizada permite que apenas dois funcionários processem as remessas, em vez de seis. Como resultado, o espaço útil aumentou, a capacidade de carga do carro aumentou para 22 toneladas. O principal meio de transporte serão contêineres reutilizáveis carregados em contêineres.

Desde 2009, a entrega pelo correio russo é realizada, entre outras coisas, com carros novos da fábrica de Torzhok. O modelo 61-906 foi projetado para entrega de correspondência em contêineres. Especificações:

• Velocidade permitida: 160 km/h.
• Capacidade: 22t.
• Número de funcionários: 4.
• Número de portas de carregamento: 4.

O carro está equipado com sistemas de ar condicionado, aquecimento e ventilação.

Evolução

Os primeiros modelos de carros de correio eram imperfeitos. Curtos e estreitos, ofereciam pouco espaço para funcionários e correspondência. Gradualmente, o design melhorou. Na Inglaterra, foram inventados dispositivos que permitiam carregar rapidamente, em movimento, sacolas com pacotes e cartas. Com o tempo, foram equipadas salas onde os funcionários podiam processar e classificar as mensagens, compartimentos para descanso e alimentação. Alguns modelos tinham compartimentos confortáveis para altos funcionários.

O desenvolvimento de carros de correio nos EUA, que passavam pelo "Wild West", foi interessante. Devido aos frequentes ataques de bandidos, eles gradualmente se fortificaram até se transformarem em fortalezas sobre rodas. A escolta do carro de correio foi realizada por pessoal armado. O corpo estava blindado, brechas para disparos estavam localizadas ao longo do perímetro, em áreas abertas, tochas de magnésio iluminavam o território por vários quilômetros.

O vagão postal moderno é um complexo complexo que lida com todos os tipos de remessas. Permite receber, armazenar, classificar e transportar por via férrea contentores e malas com encomendas, cartas, encomendas, telegramas e outros tipos de mensagens.

Tipos de vagões

Ao longo de um século e meio de história, vários designs postais foram desenvolvidoscarroças:

• courier;
• depósito postal;
• classificação de e-mail;
• carros de controle móvel;
• public;
• freio.

Prospects

Nos países desenvolvidos, a rotatividade do correio com a ajuda do transporte ferroviário está diminuindo. Em termos de velocidade, é inferior à aviação e em termos de mobilidade - ao transporte motorizado. No entanto, devido à alta capacidade de carga e à capacidade de processar remessas em trânsito, esse tipo de entrega continua relevante.

Um dos primeiros países onde os carros de correio deixaram de ser usados foram os EUA. Até a década de 1940, o transporte ferroviário transportava cerca de 300 toneladas de encomendas, cartas, encomendas. Havia mais de 9000 rotas. Anteriormente, era o transporte de correspondência que trazia a principal receita para as empresas ferroviárias e cobria as perdas com o transporte de pessoas. Em 1950, uma mudança na política do Serviço Postal dos EUA reduziu o número de linhas para 794. E em 1962, restavam apenas 262 rotas entre as principais cidades.

Em 1967, os Correios cancelam o transporte ferroviário de mercadorias. O cancelamento de contratos lucrativos levou a problemas financeiros para as empresas ferroviárias e muitas rotas de passageiros foram fechadas. A última vez que um carro postal viajou nos Estados Unidos na rota Nova York-Washington foi em 30 de junho de 1977.

No Reino Unido, a grande maioria das correspondências era enviada por via férrea. Nos anos 90, a estatal Royal Mail foi privatizada, a estrutura de transporte mudou. Em 2003a empresa decidiu suspender a entrega de correio por comboios, mas posteriormente algumas das rotas foram restabelecidas. Há também empresas privadas operando no país que controlam parte do mercado.

Em toda a vasta extensão asiática, os trens postais continuam sendo um método popular de entrega de correspondência. Por exemplo, em 2016, além dos vagões de bagagem das rotas expressas internacionais de passageiros, foi lançado um trem regular composto exclusivamente por vagões de correio na rota Pequim-Moscou. A China pretende aumentar o transporte de cartas e encomendas ao longo da rota "Nova Rota da Seda" com a extensão das rotas para as maiores cidades da Europa.