Indústria de locomotivas: estrutura, instalações, composição e métodos de gestão

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

A operação estável e segura do transporte ferroviário, que oferece transporte de passageiros e mercadorias, é impossível sem a organização de um sistema de serviço ferroviário claramente estruturado. A lista de operações tecnológicas deste sistema inclui não só a reparação e manutenção, mas também de forma abrangente a gestão dos processos operacionais - incluindo a ligação de dispositivos automáticos.

Tal infraestrutura é chamada de economia locomotiva e no atual estágio de desenvolvimento está passando por um processo de transformação em uma forma mais progressiva de organização com métodos econômicos e técnicos de gestão novos e mais eficientes.

Conceitos básicos

Primeiro de tudo, você deve decidir sobre o próprio conceito de uma locomotiva. Este é um transporte ferroviário de tração que impulsiona o trem de vagões. para locomotivas,em particular, incluem máquinas ferroviárias automotoras térmicas, a vapor, diesel e elétricas. De muitas maneiras, as características do dispositivo de tração de uma locomotiva específica determinam os requisitos para organizar os pontos de manutenção.

Quanto à economia de locomotivas, trata-se de uma infraestrutura multifuncional focada na solução de uma ampla gama de tarefas técnicas e operacionais, desde o reabastecimento de uma locomotiva até seu diagnóstico, reparo e manutenção temporária. Obviamente, tais funções não podem ser resolvidas sem um complexo tecnológico especialmente organizado de unidades e estruturas localizadas em um território especialmente preparado com referência a uma ferrovia em funcionamento.

O local onde esta fazenda está localizada também é chamado de território de tração. O local para isso é previamente selecionado - deve ser uma área com um terreno plano e um esquema topográfico adequado, bem como recursos tecnológicos para comunicação com as principais comunicações de engenharia.

O que está incluído na economia de locomotivas?

Independentemente do tipo de infraestrutura que serve o equipamento ferroviário de locomotivas, deve conter ativos de produção suficientes para realizar operações tecnológicas, graças às quais possa ser mantido o correto funcionamento do transporte. A base são edifícios lineares, que abrigam equipamentos para reparos, departamentos de oficinas, armazéns para estocagem de estoque e combustíveis e lubrificantes,departamentos, etc.

Plataformas para operações tecnológicas

A organização de uma economia de locomotivas não está completa sem seções tecnológicas onde são realizadas as seguintes operações:

• Combustível definido. Pontos especiais que fornecem combustível às locomotivas como recurso energético para apoiar o movimento. Como regra, tais pontos estão localizados em estações de depósito, e somente no caso de uso de materiais combustíveis sólidos (lenha, turfa), o reabastecimento pode ser feito em estações intermediárias.
• Conjunto de produtos e materiais de limpeza, lubrificação e iluminação. Também fornecido pelo depósito.
• Um conjunto de areia. Produzido em depósitos principais ou em estações com depósitos rotativos.
• Limpeza de fornos. De uma forma ou de outra, a indústria de locomotivas deve ter meios para verificar e limpar periodicamente as cinzas e escórias acumuladas nas câmaras de combustão do transporte alvo.
• Um conjunto de água. As locomotivas a vapor requerem reabastecimento regular com capacidade de água e tanques macios. O mapa com os pontos de reabastecimento depende do perfil da via e das características da própria locomotiva.

Depósito como base da economia

Operações tecnológicas básicas relacionadas à preparação e manutenção de locomotivas são realizadas no depósito. Este é um edifício de manutenção linear ou um complexo de estruturas em torno do qual são dispostos locais adicionais e meios de preparação de veículos para o trabalho. Em particular, os funcionários do depósito limpam o sistema de combustível, reabastecem, inspecionam, reparam e diagnosticam equipamentos.

Ao contráriodo depósito de vagões, o estacionamento de locomotivas desse tipo é fornecido com salas especiais para equipamentos. Neste caso, entende-se por equipamento um fornecimento complexo de combustível, lubrificantes, dispositivos e materiais de limpeza e iluminação. Há também um tipo especial de depósitos negociáveis.

Se as principais estações de serviço são voltadas principalmente para manutenção, então os pontos de parada servem para manutenção temporária e processos tecnológicos que não estão diretamente relacionados às tarefas de preparação técnica da locomotiva. Em tais depósitos, por exemplo, a direção do movimento da locomotiva pode mudar, etc.

Instalações como parte da fazenda

O edifício mais importante, que pode ser localizado tanto no depósito quanto no formato de um objeto linear separado, é a oficina. Quase todas as operações de reparo e restauração, bem como inspeção e diagnóstico, são realizadas com base nele. Também pode ser organizada uma unidade de produção própria da economia de locomotivas, que produz peças de reposição, pneus, tubos, molas e outros elementos com consumíveis para transporte ferroviário.

Caso contrário, o fornecimento de peças de reposição de fabricantes especializados será organizado. Além dos prédios envolvidos na manutenção de locomotivas, existem grupos de instalações de serviços e utilidades destinadas a manter a operacionalidade do depósito principal e suas estruturas adjacentes. Podem ser instalações técnicas e de engenharia, armazéns, hangares, estacionamentos, áreas administrativas eescritórios técnicos e de expedição. Em uma ordem separada, está sendo criada infraestrutura para atender as necessidades dos funcionários com cabeleireiros, refeitórios, chuveiros, banheiros, etc.

Construção e dispositivo de construção da economia

Os processos operacionais nas instalações de locomotivas e vagões exigem a criação inicial da base de construção necessária para a posterior melhoria infraestrutural da área de tração. A base do site é formada por fundações - como regra, é usada uma sólida matriz de alvenaria ou plataforma de concreto armado. Paredes, pisos e divisórias são colocados nesta base. Por exemplo, revestimentos de piso feitos de ladrilhos Metlakh são colocados em áreas críticas da economia de locomotivas.

Em condições normais de operação, a camada subjacente é tratada compactando cuidadosamente o solo e o entulho de tijolos. Os canais de engenharia também são pensados com antecedência. Os canais tecnológicos de inspeção de locomotivas têm profundidade de 1 m, e a rede de esgoto é colocada no poço de limpeza mais próximo, devendo também ser instaladas barreiras filtrantes ao longo desse trajeto, com foco na natureza especial das impurezas contidas nos efluentes.

Instalações de energia de locomotivas

Garantir a operação de muitos processos na infraestrutura de serviços ferroviários requer a conexão de uma força de tração significativa. Neste caso, estamos falando de apoiar a função de máquinas de reparo, talhas, guindastes, ventiladores, equipamentos de bombeamento, etc. Isso requer energia mecânica,gerado por motores hidráulicos e elétricos.

Estruturas e dispositivos complexos da economia locomotora são abastecidos com energia de usinas termelétricas - estações que geraram localmente energia nos volumes necessários. Até hoje, os materiais combustíveis sólidos são usados principalmente como matéria-prima inicial do combustível, mas já na forma de pellets e outros grânulos biológicos. Quando queimados, proporcionam um alto rendimento térmico que garante o funcionamento das turbinas a vapor, que, por sua vez, convertem a energia do vapor quente em trabalho mecânico.

Sistemas de Gerenciamento Doméstico

A estrutura de gestão do setor ferroviário é baseada no princípio territorial-produtivo de controle das redes de transporte. No que diz respeito ao sistema de serviço de locomotivas, destaca-se uma função organizacional tecnológica que regula vários aspectos da gestão de recursos trabalhistas, materiais e administrativos.

Do ponto de vista da gestão prática da economia de locomotivas, devem ser distinguidos os seguintes métodos de controle de infraestrutura:

• Planejamento administrativo. Uma estratégia está sendo desenvolvida para o arranjo, manutenção das condições de trabalho e desenvolvimento tecnológico de uma determinada fazenda, levando em consideração uma determinada base de recursos e requisitos de desempenho.
• Organizacional. Pretende-se criar uma estrutura de gestão com uma definição clara da hierarquia dos serviços, departamentos e divisões que são responsáveis pelas actividades da economia na execução de determinadasfunções.
• Operacional. O nível mais baixo de gestão, que se reduz à adoção de decisões regulares e freelance durante a operação de locomotivas nas condições de "campo".

Conclusão

A ferrovia é um dos modos de transporte mais conservadores, mas os sinais de avanço tecnológico também são observados nas abordagens de manutenção de locomotivas. Na infraestrutura das ferrovias russas, isso se deve principalmente à introdução de ferramentas de controle automatizadas. Por exemplo, o setor de locomotivas da Russian Railways, que é controlado por 16 diretorias rodoviárias, possui um sistema de controle automatizado abrangente.

Esta abordagem de fazer negócios permite analisar o estado do transporte, planejar reparos e gerenciar a logística offline em um formato otimizado. Isso permite não apenas reduzir os custos de suporte a uma ampla gama de operações técnicas e operacionais, mas também definir um nível completamente diferente de confiabilidade e segurança dos equipamentos ferroviários de tração.