Depósito de locomotivas. RZD: depósito de locomotivas

2025 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2025-01-24 13:23

Depósito de locomotivas é um ponto onde são realizados trabalhos de manutenção ou reparo nos trens. Também é chamada de parte de tração.

Informações gerais

Depósitos de locomotivas se dividem em duas categorias. Podem ser fixos ou rotativos. Os primeiros são destinados ao registro de locomotivas a vapor. Em segundo lugar, é realizada a preparação de locomotivas, que seguem para o principal depósito de locomotivas (operacional). O ponto de retorno destina-se à manutenção de locomotivas a vapor. Eles também realizam a inspeção do segundo volume. Há casas de repouso para os funcionários. Atualmente, o depósito de conserto de locomotivas também se destaca em uma categoria à parte. Objetos deste tipo não possuem uma frota de locomotivas designada. Paralelamente, estão sendo realizados grandes reparos nesses depósitos, que visam atender às necessidades de uma ou mais ferrovias.

Informações históricas. Características de construção

O depósito operacional de locomotivas sempre foi parte integrante das ferrovias. A construção de tal objeto dependia de muitos fatores. Por exemplo, sobre a complexidade da seção de perfil da Russian Railways. O depósito de locomotivas foiser construído a uma certa distância do vizinho. Como regra, entre eles era de cinquenta a cem quilômetros. De maneira especial, as unidades de tração estavam localizadas na linha que liga a capital da Rússia a São Petersburgo. O principal depósito de locomotivas estava localizado próximo ao depósito de rotatividade. A intensidade esperada de tráfego no local determinou o número de baias de locomotivas. Na fase inicial, os vagões também foram reparados no depósito. Alguns anos após a abertura das ferrovias, foram necessárias mudanças. A oficina e o depósito de locomotivas tornaram-se empresas independentes. Até 1933, um único serviço de material circulante gerenciava todos os elementos do sistema. Mais tarde, o governo decidiu que a indústria de vagões se tornaria um ramo independente do transporte ferroviário.

Nova classificação

Os depósitos de locomotivas tiveram esse nome até a transição para o uso de diesel e tração elétrica. Depois disso, os pontos receberam diversos tipos de locomotivas à sua disposição. Aqui foram entregues locomotivas a diesel e locomotivas elétricas. Então o nome mudou. Cada ponto passou a ser chamado de "depósito de locomotivas" após várias locomotivas elétricas, locomotivas a diesel e locomotivas a vapor estarem à disposição. Autocarros começaram a ser chamados aqueles pontos que tinham uma frota designada. Eles também realizaram o reparo e operação de trens a diesel e elétricos. Como regra, havia várias locomotivas a diesel manobráveis lá. Esses pontos também foram chamados de "eletrodepot". Termo geral,usado para nomear esses objetos – instalações de locomotivas.

Desenvolvimento adicional

Nos anos 70. o número de frotas de locomotivas aumentou, pois o volume de tráfego aumentou significativamente. Alguns dos principais pontos somavam mais de duzentos trens. Os depósitos não podiam mais fornecer serviços de alta qualidade para todos os tipos de locomotivas. Naquela época, os pontos começaram a se especializar na manutenção de séries individuais. Alguns depósitos realizaram trabalhos de "elevação" para atender às necessidades de pontos de locomoção ao longo de toda a extensão da estrada e, em alguns casos, até vários. A operação ininterrupta exigia o equipamento necessário, como bancada e máquinas-ferramentas. Foi dada prioridade ao fornecimento de peças de reposição.

Introdução de novas categorias

A combinação dos fatores acima e a área onde se localizava este ou aquele depósito de locomotivas, tornou-se o motivo das próximas divisões. As peças de tração foram divididas nas seguintes categorias de acordo com sua finalidade: manobrável, unidade múltipla, passageiro e carga. Estes últimos estavam localizados em grandes estações de triagem e junção. Os depósitos de passageiros estavam localizados nas respectivas seções da ferrovia. Poucos pontos têm uma especialização estreita. O principal depósito de locomotivas na maioria dos casos pode desempenhar o papel de um reverso. Ele também pode executar outras funções. Por exemplo, muitos pontos de locomotivas de Sennaya, Rtishchevo e Petrov Val são negociáveis para Saratov. A maioria dos depósitos executamúltiplas funções. Por exemplo, os pontos de locomotivas podem ser simultaneamente manobráveis, de carga e de passageiros. Os dos anos 80. eram os depósitos de locomotivas de Moscou, Rtishchevo, Saratov, Volgograd e Orenburg. Este último funciona neste modo até hoje.

Funcionamento durante a URSS

Na época, o sistema de manutenção preventiva funcionava nos depósitos de locomotivas. Esta estrutura assumiu a realização de trabalhos relevantes, tendo em conta as normas da revisão geral. O depósito de locomotivas enfrentou muitos desafios. Para sua solução oportuna, foi necessário colocar os seguintes elementos no território dos pontos.

1. Armazenamento de combustível. Ele é projetado para armazenar estoques de vários lubrificantes, óleos e combustíveis.
2. Centro de serviço técnico. É necessário equipar as locomotivas e repará-las.
3. Triângulo ou círculo giratório. Destina-se a realizar o giro tecnológico ou periódico da locomotiva.
4. Ponto do equipamento. Na maioria das vezes, é combinado com um centro de manutenção de locomotivas.
5. Oficina de reparos. Ele é projetado para grandes obras de renovação.
6. Itens Auxiliares. Eles são necessários para o reparo de unidades e componentes individuais da locomotiva.
7. Centro de teste de reostato. Ele é projetado para realizar trabalhos relacionados.
8. Casa de férias. Ele pode ser usado por membros de equipes de locomotivas durante os períodos entre viagens.
9. Prédio Administrativo. Ele é projetado para acomodarvestiários, chuveiros, escritórios e equipe de engenharia.

Os pontos de locomotivas podem conter muitos outros elementos. Por exemplo, instalações de tratamento, salas de caldeiras, instalações para lavagem de compostos e outras unidades de produção.

Planejamento de espaço

Existem várias opções para a estrutura interna de pontos. Por exemplo, os primeiros depósitos, de acordo com o plano, tinham uma forma redonda. A fixação das locomotivas a vapor nestes pontos foi realizada deslocando-as ao longo de um dos trilhos passantes com posterior instalação na vala desejada. Este último foi realizado por meio de uma plataforma giratória no centro do celeiro. O layout do ventilador do depósito começou a ser usado mais tarde. Variantes com uma plataforma giratória também foram usadas. No início do século 20, após as obras de construção e reconstrução do depósito, a estrutura de degraus retangulares das instalações de reparo se generalizou.

Ponto da ferrovia Nikolaev

Este depósito de locomotivas é um dos mais antigos da Rússia. Este é um monumento do património cultural. O objeto está incluído no conjunto de estruturas da estação ferroviária Nikolaevsky na praça Komsomolskaya. É, por sua vez, também um território histórico. Este depósito tem uma estrutura circular. Começou a ser construído em meados do século XIX. O arquiteto Konstantin Andreevich Ton foi responsável pela gestão do projeto. Nove depósitos de locomotivas foram construídos na linha. A estação Nikolaev estava localizada perto de um reservatório, ao contrário das outras. Depósito de locomotivaslocalizado nas margens da Lagoa Vermelha. Este fator influenciou a introdução de grandes mudanças no projeto. A estrutura estava em uma base alta e as oficinas foram construídas separadamente. Esta foi a razão pela qual o depósito de locomotivas tinha a forma de um círculo. Junto a ele foi erguido um edifício de reservatório, que foi construído de acordo com um projeto individual. Os elementos arquitetônicos do edifício faziam com que parecesse uma torre de fortaleza.