Aeronave TU-134: especificações

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Um dos lendários aviões soviéticos decolou em 1963.

Criando um avião

O início dos anos sessenta foi marcado por uma mudança nas gerações da tecnologia da aviação. A transição de aeronaves de passageiros a pistão para aeronaves a jato exigiu a criação de novas máquinas que ampliam as possibilidades de comunicação aérea. Além disso, o aumento da mobilidade da população e o desenvolvimento da economia criaram uma grande demanda por serviços de transporte aéreo.

As áreas mais procuradas foram as já dominadas pela aviação a pistão, que, segundo a classificação moderna, pertencem às de curta distância. Foi esse nicho que o avião de passageiros a jato TU-134 teve que ocupar.

Layout geral

O projeto foi desenvolvido no escritório de design Tupolev com base em modelos previamente implementados. Rica experiência no projeto de grandes militares, transportee aeronaves civis garantiram a aplicação bem-sucedida de soluções de design e engenharia. O trabalho utilizou o backlog de máquinas previamente projetadas. Eles trouxeram características técnicas para a aeronave TU-134, o que garantiu muitos anos de serviço bem sucedido.

Ao mesmo tempo, a aeronave provou ser inovadora em muitos aspectos. A capacidade do carro variava de sessenta a oitenta pessoas, dependendo do layout. Carros separados por classes usados em linhas internacionais tinham menos passageiros.

Para destinos domésticos, foram projetadas cabines sem classes de passageiros, cuja capacidade era de oitenta pessoas. Dependendo das modificações, o peso da aeronave TU-134 variou um pouco na faixa de quarenta e sete a quarenta e nove toneladas.

Motores

Dois motores turbojato desenvolvidos internamente foram colocados na área da cauda. Essa posição das naceles correspondia idealmente à necessidade de partir de aeródromos não pavimentados e mal equipados, evitando que objetos estranhos entrassem nos motores. O empuxo de cada motor atingiu sete toneladas, o que possibilitou o lançamento de pistas curtas.

No futuro, os motores foram melhorados e substituídos durante a revisão. A velocidade de cruzeiro da aeronave TU-134 atingiu oitocentos e cinquenta quilômetros por hora nos motores da primeira versão. Com a instalação de unidades de energia modificadas, aumentou em quarenta quilômetros por hora.

Um som peculiarmotor TU-134, próximo ao som do apito crescente, contribuiu para o alto reconhecimento da aeronave popular. O nível geral de ruído produzido pelos motores durante o lançamento e a subida foi muito alto. Esta circunstância levou a problemas com a operação de aeronaves em aeroportos estrangeiros após o endurecimento dos regulamentos de poluição acústica.

Desenvolvimento do modelo

O carro fez muito sucesso. A aeronave TU-134 apresentou o maior potencial de modernização e confiabilidade. As características operacionais de voo também impressionaram. As restrições impostas à aeronave TU-134 em termos de vento lateral e de proa durante a decolagem e pouso acabaram sendo uma das mais insignificantes para aeronaves dessa classe. Esta propriedade da máquina permitiu melhorar significativamente a regularidade dos voos.

A grande desvantagem dos primeiros modelos TU-134 era a f alta de reversor de empuxo do motor, o que aumentava significativamente a distância de parada do carro. Para compensar a deficiência, foram utilizados pára-quedas de frenagem e freio aerodinâmico. O desenvolvimento da máquina possibilitou a eliminação de características que haviam passado dos estágios iniciais do desenvolvimento da aviação a jato.

Líder de exportação de aviação

TU-134 acabou sendo uma aeronave muito popular não apenas nas rotas da União Soviética, mas também em países estrangeiros. Quase desde o início da produção, ele começou a voar para aeroportos estrangeiros. A participação do TU-134 na feira internacional de aviação de 1969 em La Bourget também contribuiu para a expansão do conhecimento do carro. A aeronave demonstrou não sóo nível de desenvolvimento da indústria aeronáutica soviética, mas também uma abordagem moderna para a criação de uma frota aérea civil.

Além dos estados do bloco soviético, a máquina foi operada em vários países da África, Ásia e América Latina. Em muitos casos, as aeronaves faziam parte das forças aéreas dos estados importadores. Após o colapso da URSS, o carro continuou a servir o transporte aéreo dos países da CEI.

Fígado Longo Aviação

Os primeiros carros entraram nas companhias aéreas em 1966. O avião está no ar desde então. Agora este carro permaneceu apenas com transportadoras privadas que servem voos charter. Mas mesmo antes de 2007, fazia parte da equipe das companhias aéreas da Rússia e da CEI, fazendo voos regulares de passageiros. Assim, a máquina foi usada para o propósito pretendido por mais de quarenta anos.

Além do transporte de passageiros em linhas regulares, foram feitas modificações para atender altos funcionários do governo. Estas placas foram equipadas com elementos adicionais de maior conforto e segurança. Sistemas especiais de comunicação do governo foram instalados neles.

Houve também modificações militares da aeronave TU-134, destinada ao treinamento de pilotos e navegadores da aviação militar. Uma das versões, equipada com uma carenagem de nariz distinta, servia para treinar pilotos de bombardeiros de longo alcance.

Durante a história da produção, que durou mais de vinte anos, foram produzidos quase novecentos exemplares de máquinas de diversas modificações. De acordo com este indicador, a aeronave TU-134refere-se às amostras mais maciças de aeronaves de passageiros soviéticas.

Desativação

Além da obsolescência técnica e moral da máquina, o aumento do nível de ruído da usina desempenhou um grande papel na interrupção de seu uso. Os novos padrões da ICAO põem fim a muitas rotas internacionais servidas pelas aeronaves TU-134. As demais áreas não conseguiram garantir o equilíbrio operacional do modelo e competitividade com aeronaves mais modernas de fabricantes nacionais e estrangeiros.

Embora a aeronave tenha sido produzida até 1987, deixou de ser utilizada em linhas aéreas regulares em 2008, substituindo-a por aeronaves de outras marcas. Hoje, continua a retirada de máquinas desse modelo de outras estruturas de transporte aéreo. No entanto, o tempo cobra seu preço, e a aeronave mais jovem desta marca já tem mais de vinte e cinco anos. Mais de uma centena de aeronaves ainda permanecem nas companhias aéreas, mas o fim da gloriosa história do primogênito da aviação de passageiros soviética está chegando.

Acidentes e Incidentes

Os longos anos que o TU-134 passou no ar não foram sem acidentes. Mas o avião continuou sendo considerado uma máquina confiável e segura. Os acidentes da aeronave TU-134 raramente foram associados ao projeto da máquina em si, seus componentes e montagens.

A parte principal das tragédias foi o resultado de uma combinação de circunstâncias ou um fator humano. A aeronave foi operada em condições em que o nível de segurança de voo exigido nem sempre foi observado não apenas na URSS, mas também empaíses em desenvolvimento. A instrumentação da máquina atendeu aos padrões da época em que foi criada e exigiu alta qualificação e responsabilidade da tripulação e dos serviços de terra.

Em todos os anos de operação do TU-134, por motivos alheios às operações militares, perderam-se mais de sessenta e cinco aeronaves, nas quais morreram até mil e quinhentos pessoas.