Mi-8: características, surtidas, desastres e fotos do helicóptero

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

No nosso país, inicialmente não deram muita importância à criação de helicópteros. Agora é difícil descobrir com o que isso estava relacionado, mas o fato permanece: inicialmente, o Exército Vermelho recebeu apenas aeronaves, e não há necessidade de falar sobre a economia nacional.

E isso apesar de termos tido desenvolvimentos promissores nesta área, e até o quê! Felizmente, a liderança do jovem país logo percebeu a falácia de tal estratégia e, portanto, a indústria começou a dominar a produção de helicópteros.

O primeiro deles foi o Mi-1, cuja produção começou apenas em 1948. A partir de então até o final da produção do Mi-4, todos os helicópteros em nosso país foram equipados com um motor de pistão rotativo. Era normal naquela época, mas a necessidade de uma máquina com melhores características de usina se tornou aparente muito rapidamente.

Novo helicóptero

E, portanto, em 1960, a indústria e os mais importantes escritórios de projetos de helicópteros do país receberam uma tarefa. Seu resultado foi o desenvolvimento do helicóptero Mi-8, que se tornou uma verdadeira lenda na indústria, continuando a ser usado ativamente na economia nacional e exércitos de todospaz.

História da Criação

Inicialmente, supunha-se que o helicóptero seria produzido nas versões transporte, passageiros e negócios. O desenvolvimento começou nos primeiros meses de 1960. Como você pode imaginar, o Mil Central Clinical Hospital cuidou disso. O comprovado Mi-4 foi tomado como base. Na verdade, o novo Mi-8 foi originalmente planejado como um projeto para sua profunda modernização.

No entanto, muito em breve os designers perceberam a necessidade de introduzir um novo tipo de motor no carro e, portanto, não sobrou muito do antecessor neste projeto.

O trabalho foi realizado em ritmo acelerado. Já em meados de 1961, o primeiro protótipo com quatro pás e um motor decolou. O protótipo com cinco pás e duas usinas de energia voou um ano depois. No final do mesmo ano de 1962, foi criado o primeiro protótipo.

A comissão gostou muito das características do futuro Mi-8 e, portanto, em apenas alguns anos, os novos helicópteros já entraram em produção em massa. Desde 1965, o modelo é produzido em Kazan e Ulan-Ude.

MI-8: Características

A nova máquina superou sua antecessora em 2,5 vezes em capacidade de carga. A velocidade máxima possível também foi quase duas vezes maior.

A transmissão ficou em grande parte sem alterações significativas. O esquema do helicóptero é de rotor único, mas é fornecido um rotor de cauda. O projeto usa dois motores de turbina a gás, o chassi repousa sobre três rodas. Em geral, o Mi-8 foi em muitos aspectos um modelo avançado para a época.

Claro, os americanos Sikorskys o ignoraram em alguns aspectos, mas era muito mais barato, tendo maior capacidade de carga e confiabilidade.

Ao contrário do modelo anterior, o design das lâminas foi significativamente revisto. Uma longarina oca apareceu, inteiramente feita de liga de alumínio de alta resistência. Para tornar o sistema o mais seguro possível, as lâminas são equipadas com um sistema de sinalização pneumática especial que permite registrar instantaneamente danos mecânicos na longarina.

Por que esse helicóptero em particular se tornou tão difundido em todo o mundo?

Isso aconteceu por causa da despretensão e confiabilidade da máquina. Não só em nosso país, ele é respeitosamente chamado de "cavalo de batalha". Este é o helicóptero de transporte mais (!) difundido no mundo. No exterior, é conhecido como Mi-17, alguns dos quais são usados como helicópteros militares (a foto está na reportagem) pelo contingente da OTAN no Afeganistão. Devido à simplicidade de pilotagem, não é necessário gastar muito tempo treinando pilotos.

Não há mais helicópteros de transporte civil no mundo que seriam produzidos em tal volume: mesmo segundo dados desatualizados, mais de 12 mil dessas máquinas saíram da linha de montagem. E isso sem levar em conta algumas modificações!

A propósito, em termos de número de variedades, este helicóptero é definitivamente o líder mundial. No momento, nem mesmo os especialistas podem dizer exatamente quantas modificações foram criadas. Determinar esse valor é muito difícil porque algumas melhorias são quase em sérieeles foram feitos diretamente nas unidades militares, mas não receberam patentes para suas invenções e, portanto, não caíram mais na produção industrial.

Sistema de controle e motores

Todo o sistema de controle desta vez foi baseado em impulsionadores hidráulicos potentes e de alta qualidade. Além disso, o Mi-8 foi o primeiro a usar o mais recente sistema antigelo, o que possibilitou o uso do helicóptero em diversas condições. Além disso, um mecanismo especial foi fornecido para proteger a carga, permitindo que mais três toneladas fossem transportadas por via aérea.

Se um motor falhar durante o voo, o segundo imediatamente começa a funcionar em modo forçado, fornecendo energia suficiente pelo menos para um término de emergência do voo. Para tornar mais confortável para os pilotos trabalhar em condições difíceis, a máquina é equipada com um piloto automático avançado que pode assumir uma parte significativa das funções humanas.

Graças aos mais recentes dispositivos de navegação e radar da época, era possível pilotar um helicóptero em qualquer época do ano e do dia. Esse recurso foi rapidamente apreciado pelos militares. Além disso, o Mi-8 rapidamente se tornou um dos símbolos do exército russo: o helicóptero acabou sendo extremamente confiável e barato e, portanto, foi imediatamente colocado em serviço.

Em que variantes é usado?

Como já dissemos, inicialmente este modelo foi criado para necessidades de transporte e passageiros (até 28 pessoas). Além disso, em Kazan, artigos de luxo para sete pessoas também são produzidos sob encomendas especiais,que são muito populares entre as primeiras pessoas do estado e empresários ricos.

Modificações militares e desenvolvimento adicional

Também mencionamos no artigo que os militares gostaram muito do Mi-8. Seu motor era extremamente confiável, em caso de falha de uma usina, era possível tirar o carro em uma, e a capacidade de carga era muito impressionante.

E, portanto, muito em breve surgiram muitas modificações deste helicóptero, projetadas especificamente para uso no exército. Na maioria das vezes, uma opção de transporte era simplesmente tomada, à qual eram adicionados pilares para pendurar bombas ou coquetéis molotov. Muito em breve, descobriu-se que mesmo esse reforço não era suficiente para as necessidades do exército e, portanto, apareceu uma modificação do 8TV, equipada com suspensões reforçadas e aprimoradas. A capacidade de anexar armas de mísseis foi adicionada.

Helicópteros de combate de transporte

Modificação 8MT tornou-se lógica e final no caminho para a criação de uma nova família de veículos de transporte e combate. O principal diferencial foi a instalação de novas usinas TVZ-117 MT equipadas com a mais recente turbina a gás AI-9V. O helicóptero tornou-se muito mais confiável, pois as entradas de ar foram cobertas com uma nova tela, que filtrava muito melhor o ar fornecido ao motor.

Para que o helicóptero Mi-8, cuja foto é apresentada no artigo, não pudesse ser facilmente abatido por mísseis guiados por calor, foi desenvolvido um sistema para dissipar os gases quentes de exaustão dos motores. Além disso, existem mecanismos para atirar em alvos falsos. Entre 1979 e 1989 um helicóptero compassou todo o conflito no Afeganistão com honra.

Experiência de combate e não combate

Durante o período em que o contingente de tropas soviéticas estava neste país, os pilotos fizeram centenas de milhares de missões. Eles transportaram milhões de toneladas de carga, evacuaram milhares de soldados debaixo do nariz dos fantasmas. Durante todo esse tempo, os casos de falhas de máquinas podem ser contados nos dedos.

Ao contrário de seu "irmão mais velho" Mi-24, o "oito" era inicialmente desprovido de blindagem pesada e, portanto, sempre tinha impulso de vôo suficiente, mesmo em condições de ar de montanha muito rarefeito.

Em ambos os conflitos chechenos, helicópteros militares desse tipo também mostraram seu melhor lado. Confiáveis e extremamente despretensiosos, eles ajudaram não apenas as próprias tropas, mas também o Ministério de Situações de Emergência e a Cruz Vermelha, que trabalhavam com a população civil, fornecendo-lhes medicamentos e alimentos.

Desastres

Infelizmente, mesmo a mais alta confiabilidade e simplicidade de design não salva helicópteros militares do MI, bem como suas variantes civis de cair.

Vamos começar com o fato de que durante os conflitos afegão e checheno, cerca de 50-60 carros foram perdidos. No Afeganistão, as perdas entre eles são principalmente não-combatentes, muitas vezes associadas ao bombardeio de aeródromos militares. Acredita-se que então não mais do que dez unidades desse equipamento foram perdidas. Não há dados exatos sobre as perdas na campanha da Primeira Chechênia. Durante a Segunda, 29 helicópteros desse tipo foram abatidos.

O início da paz também não trouxe paz. Como resultadoavarias técnicas, combustível de baixa qualidade e desgaste extremo dos mecanismos nos anos 90, mais de 174 carros caíram ou desapareceram (na Sibéria).

Vamos dar informações específicas para 2012-2013. Assim, em 14 de julho de 2013, a tripulação do helicóptero no ar sentiu que ambos os motores começaram a funcionar de forma instável. Foi decidido pousar o carro diretamente na turfeira. É verdade que o helicóptero caiu de lado, mas, por outro lado, o pouso de emergência foi realizado perfeitamente. Ninguém morreu e também não houve feridos. Em 11 de julho do mesmo ano, algo semelhante aconteceu na região de Amur. Então eles também conseguiram passar sem baixas.

Infelizmente, em 2 de julho na Yakutia, como resultado de um acidente de carro, 24 pessoas morreram, mais da metade delas eram crianças. Apenas dois tripulantes e um passageiro sobreviveram. Em 6 de maio e 6 de junho do mesmo ano, os acidentes desses helicópteros foram registrados no território de Khabarovsk. Também não houve sobreviventes.

Em 2012, esses helicópteros caíram sete vezes, mas apenas uma pessoa morreu.

Claro, esses números são apenas para o nosso país. É impossível dizer quantos dos mesmos Mi-17 caíram no Afeganistão, já que o governo autônomo local raramente mantém estatísticas detalhadas. O mesmo pode ser dito sobre os incidentes na África.