Helicóptero de combate Mi-35M: história, descrição e características

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Mi-35M é uma versão de exportação do helicóptero de combate russo Mi-24VM, que é uma modificação do famoso helicóptero soviético. Os pilotos soviéticos o chamavam de "tanque voador" por analogia com a aeronave de ataque Il-2 conhecida durante a Segunda Guerra Mundial. O apelido não oficial do veículo de combate era "Crocodile" devido ao típico esquema de camuflagem de helicóptero.

Quando surgiu o predecessor do Mi-35M?

No início da década de 1960, ficou claro para o designer soviético Mikhail Mil que a tendência de mobilidade de combate cada vez maior levaria à criação de veículos de combate de apoio à infantaria voadora que poderiam ser usados para realizar tarefas de combate e transporte. O primeiro modelo do helicóptero B-24 expressando esse conceito, desenvolvido sob a direção de Mil, foi apresentado em 1966 na oficina experimental do Ministério da Indústria da Aviação. O conceito deste produto foi baseado em outro projeto - o helicóptero utilitário B-22, que nunca voou de forma independente. O B-24 tinha um compartimento de carga central que podia acomodar oito pessoas sentadas de costas epequenas asas capazes de transportar até seis mísseis e localizadas na parte superior traseira do helicóptero, bem como um canhão de dois canos.

Decisão de iniciar o desenvolvimento

Mil ofereceu seu projeto aos líderes das forças armadas soviéticas. Enquanto ela recebeu o apoio de vários líderes militares, outros achavam que o desenvolvimento de armas convencionais seria o melhor uso dos recursos. Apesar da oposição, Mil conseguiu convencer o primeiro vice-ministro da Defesa, marechal Andrey Grechko, a convocar especialistas para estudar essa questão. Por fim, a proposta de Mil venceu, e o pedido do Ministério da Defesa para desenvolver um helicóptero para apoio de infantaria foi emitido. Foi assim que o helicóptero de combate Mi-35M iniciou sua longa jornada de desenvolvimento. A história de seu desenvolvimento ocorreu no contexto do desenvolvimento e uso de helicópteros de combate e ataque pelo Exército dos EUA durante a Guerra do Vietnã. A prática de seu uso convenceu a liderança soviética das vantagens de um helicóptero armado e contribuiu para apoiar o desenvolvimento do projeto Mi-24, que em nosso tempo se transformou em um helicóptero (Mil) Mi-35M.

Progresso do desenvolvimento

A princípio, os engenheiros do Mil Design Bureau prepararam duas opções principais de projeto: um monomotor de 7 toneladas e um bimotor de 10,5 toneladas. Em 6 de maio de 1968, foi emitida uma diretriz para prosseguir com o desenvolvimento da segunda opção. A obra foi dirigida por Mil até sua morte em 1970. O trabalho de design começou em agosto de 1968. Um modelo em escala real do helicóptero foi revisado e aprovadoem fevereiro de 1969. Os testes de voo do protótipo, que mais tarde se transformou no helicóptero Mi-35M, começaram em 15 de setembro de 1969 com a ligação do sistema de orientação, e quatro dias depois foi realizado o primeiro voo livre. Logo a segunda cópia foi construída, e então um lote experimental de dez helicópteros foi lançado.

Melhorias nos comentários dos militares

Os testes de aceitação dos protótipos dos atuais Mi-35M - helicópteros Mi-24 - começaram em junho de 1970, com duração de 18 meses. As alterações feitas no projeto visavam aumentar a resistência estrutural, eliminar problemas de fadiga e reduzir os níveis de vibração. Além disso, uma inclinação negativa de 12 graus foi introduzida nas asas para eliminar a tendência do helicóptero de guinar de um lado para o outro em velocidades acima de 200 km / h, e os postes de mísseis do complexo Falanga-M foram movidos de da fuselagem até as pontas das asas. O rotor de cauda foi movido do lado direito para o lado esquerdo da cauda e o sentido de rotação foi invertido. Uma série de outras mudanças de design foram feitas antes do início da produção da primeira versão do Mi-24A em 1970. Tendo recebido a confirmação de seu desempenho em 1971, foi adotado oficialmente um ano depois.

Visão geral do projeto

Foi emprestado principalmente do helicóptero Mi-8 (designação OTAN "Hip") com dois motores turbo no cabeçote, um rotor principal de cinco pás e um rotor de cauda de três pás. A configuração do motor deu ao helicópteroO Mi-35M tem suas entradas de ar características em ambos os lados da fuselagem. As versões originais têm um layout de cockpit tandem: o artilheiro é colocado na frente e o piloto senta-se acima dele e um pouco atrás dele.

A fuselagem do Mi-24 era fortemente blindada e podia suportar o impacto de balas de 12,7 mm de todas as direções. As lâminas de titânio também são resistentes a munição de 12,7 mm. A cabine é protegida por para-brisas blindados e palete reforçado com titânio. O convés de voo pressurizado é pressurizado para proteger a tripulação da contaminação radioativa.

Desempenho

Foi dada atenção considerável para dar ao Mi-24 a velocidade máxima possível. A fuselagem foi simplificada e equipada com um trem de pouso retrátil para reduzir o arrasto. Em alta velocidade, as asas fornecem sustentação significativa (até um quarto de seu valor total). A hélice principal é inclinada 2,5° para a direita da fuselagem para compensar a tendência de inclinação quando estacionária. O trem de pouso também é inclinado para a esquerda, o que desvia todo o helicóptero de ataque Mi-35 para o mesmo lado quando está no solo. Neste caso, o parafuso principal está no plano horizontal. A cauda também é assimétrica, o que cria uma força lateral sobre ela em velocidade, descarregando assim o rotor de cauda.

Modificações do modelo principal

O primeiro helicóptero produzido em massa desde 1971 foi o Mi-24A. Ele ainda não tinha um cockpit duplo e seu rotor de cauda estava inicialmente localizado à direita. Depois de mover o parafuso para o lado esquerdo, ele permanece lá em todos os modelos subsequentes.

O próximo helicóptero que entrou em produção desde 1973 foi o modelo Mi-24D. Ele apresenta uma cabine tandem pela primeira vez.

Desde 1976, o modelo Mi-24V, no qual os mísseis antitanque do sistema Shturm-V aparecem pela primeira vez, entrou em produção em série. Até 1986, apenas 4 foram instalados, e então seu número aumentou para 16.

O auge do estágio soviético no desenvolvimento da marca Mi-24 foi o modelo Mi-24 VP, produzido desde 1989. Além dos mísseis antitanque, o Mi-24 VP foi equipado com mísseis ar-ar e mísseis antiaéreos Igla-S. Assim, ele poderia atingir tanto alvos blindados terrestres quanto aéreos (helicópteros, aeronaves de ataque, drones). Seu análogo americano AH-64A Apache era significativamente inferior em velocidade e capacidade de combate. segurança.

Estágio russo de modernização da marca

Com o colapso da URSS, o desenvolvimento da famosa família de helicópteros de ataque "Milevsky" foi interrompido por mais de 20 anos. O modelo Mi-24 VP foi produzido em apenas 30 cópias.

Finalmente, na segunda metade dos anos 2000, apareceu um modelo puramente russo do helicóptero Mi-24VM. Possui trem de pouso fixo e pode transportar os seguintes tipos de mísseis: mísseis antitanque ar-ar e mísseis antiaéreos Igla-V. Para proteger contra MANPADS terrestres, induzidos pela radiação térmica do motor do helicóptero, ele é equipado com um sistema de proteção contra interferência infravermelha.

O helicóptero Mi-24VM é exportado sob a designação Mi-35M. Como ele é? Fotos de veículos de combate reais nem sempre podem transmitir todos os recursos de design. O modelo de plástico do helicóptero os transmite com muita clareza. Mi-35M (1:72) Zvezda, amplamente utilizado entre os entusiastas da aviação russa e estrangeira e mostrado na foto abaixo.

Mi-24V recordes de velocidade de voo

Ele era o modelo mais comum deste veículo de combate. O Mi-24V estabeleceu vários recordes mundiais de velocidade de voo e tempo de subida para uma determinada altitude. O helicóptero foi modificado para reduzir seu peso o máximo possível - uma das melhorias foi a remoção dos plugues das asas.

Vários recordes oficiais em várias categorias para o Mi-24V foram estabelecidos pela tripulação feminina de Galina Rastorguyeva e Lyudmila Polyanskaya nos anos 70 do século passado. Assim, em 16 de julho de 1975, eles atingiram uma velocidade de 341,32 km / h ao voar em linha reta a uma distância de 15/25 km e, em 18 de julho de 1975, um recorde de velocidade de 334,46 km / h foi estabelecido ao se mover em um círculo de 100 km. Em 1º de agosto de 1975, ao voar em um círculo de 500 km, esse valor era de 331,02 km/h, e em 13 de agosto de 1975, ao se deslocar sem carga ao longo de uma trajetória fechada de 1000 km de extensão, o helicóptero acelerou para 332,65 km/h. Esses registros são mantidos até hoje.

Comparação com helicópteros ocidentais

O que torna o helicóptero Mi-35M diferente? Suas características combinam as qualidades de um veículo blindado de combate e de um helicóptero de transporte. Não tem análogo direto nos exércitos dos países da OTAN. Sabe-se que os helicópteros UH-1 ("Huey") foram usados durante a Guerra do Vietnã para o transporte de tropas ou como veículos de combate, mas não foram capazes de realizar essas duas tarefas.paralelo. Converter o UH-1 em um helicóptero de combate significava liberar todo o compartimento de passageiros para combustível e munição adicionais e, como resultado, perder a capacidade de usá-lo como veículo. O Mi-24 e todas as suas modificações subsequentes, incluindo o Mi-35M, foram projetados para realizar ambas as tarefas, e suas capacidades foram confirmadas durante a guerra no Afeganistão em 1980-1989.

O equivalente ocidental mais próximo foi o Sikorsky S-67 Blackhawk, que usou muitos dos mesmos princípios de design e foi construído como um helicóptero de ataque de alta velocidade e altamente manobrável com capacidades de transporte limitadas e muitos componentes do Sikorsky S anterior -61. O S-67, no entanto, não foi aceito em serviço. O Mi-24 foi considerado o único "helicóptero de ass alto" do mundo devido à sua combinação de poder de fogo e capacidade de transporte de tropas.