Jogos de rodas de vagões. Avarias de conjuntos de rodas de vagões ferroviários

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

O trem de pouso dos trens inclui muitos elementos em seu design, mas a chave deles é o conjunto de rodas. Existem diferentes versões deste componente e diferem não apenas em tamanho e forma, mas também na capacidade de suportar várias cargas. De muitas maneiras, essa característica é decisiva para a vida útil do chassi. Os fabricantes inicialmente dotam seus elementos com alto potencial operacional, mas, é claro, isso não garante a eliminação completa de avarias e mau funcionamento. Independentemente da finalidade e das características da utilização do transporte, os rodeiros dos vagões necessitam de manutenção em bom estado. A propósito, o desgaste elementar é um fenômeno normal - outra coisa é que o pessoal de serviço é obrigado a detectar oportunamente áreas próximas a avarias e realizar as operações de reparo apropriadas.

Causas de falhas

Apesar do uso de um design robusto com ligas metálicas de alta resistência, fortes cargas dinâmicas e estáticas podem levar não apenas ao desgaste, mas também à deformação. Os mais suscetíveis a tais fenômenospares de rodas de vagões de carga, pois durante o movimento do trem há um aumento de tensão na zona de contato dos trilhos e rodas. Portanto, para minimizar as consequências negativas de tal interação, os tecnólogos incluem carbono em grandes proporções na liga. De qualquer forma, as cargas podem aumentar se a tripulação estiver viajando em um terreno curvo - isso gera estresse adicional como resultado das forças centrífugas.

Ao mesmo tempo, não se deve pensar que os pares para trens de passageiros tenham sérias vantagens na forma de cargas baixas. Em parte, é claro, os riscos são menores neste caso, mas todos os choques e choques durante o movimento também são transmitidos ao trem de pouso, como resultado do desgaste gradual do rodado do carro de passeio. Vale a pena notar outros fatores que afetam a condição das rodas. Entre eles estão as forças de frenagem, efeito de derrapagem, contatos indesejados do eixo com a parte de acionamento, transições de comutação, etc. Agora você pode conhecer com mais detalhes os tipos mais comuns de falhas.

Desgaste de pares de rodas laminadas maciças

Existem vários grupos desse tipo de desgaste. Em primeiro lugar, esta é a formação de um rolamento uniforme, ao qual os conjuntos de rodas dos carros são submetidos mesmo em operação normal. A aparência de tal deformação deve-se ao fato de que, ao entrar em contato com os trilhos e as pastilhas de freio, é criada uma forte tensão, que envolve o rolamento na superfície das rodas.

Rolagem irregular também é comum. Caracteriza-se pelo aparecimento de zonas de deformação nãoem toda a área da zona de contato, mas apenas em determinados eixos. Isso indica que os rodados dos vagões foram fabricados com distribuição desigual de propriedades em toda a massa da liga. Ou seja, o aparecimento de tal rolamento atesta, em primeiro lugar, o casamento nos próprios casais. A seguir, vale destacar o influxo circular. Pode ser observado fora do aro de contato da roda quando a massa se afasta nas laterais do chanfro.

Desgaste da banda de rodagem

Deformação deste tipo também ocorre na área da zona de contato. Uma característica do desgaste é que ele ocorre ao derrapar. Portanto, a deformação das superfícies de rolamento é frequentemente associada a violações na operação das pastilhas de freio. Visualmente, essas avarias dos conjuntos de rodas aparecem na forma de um controle deslizante - esta é uma área plana em uma superfície de metal branca. Apesar do fato de que durante a operação tais defeitos não causam problemas sérios, eles podem se transformar em problemas de outro tipo.

O fato é que nos locais do slider há quase sempre uma maior formação de calor, que é transmitido profundamente no aro da roda. Como resultado, são formados os chamados entalhes, que acarretam uma cor específica no local do rolo. Com o tempo, o rodado começa a reagir com sensibilidade a quaisquer irregularidades na "tela", o que leva ao aparecimento de choques no chassi. Portanto, se forem detectados controles deslizantes maiores que 1 mm, serão impostas sérias restrições à velocidade do trem. A propósito, o conjunto de rodas de uma locomotiva a diesel e um vagão de carga são mais suscetíveis a essa deformação. Vale ress altar que a intensidade da formação de uma trepadeira também depende da estação do ano - por exemplo, no inverno e início da primavera, os riscos de sua formação são maiores.

Falhas de eixo

Falhas nos pescoços e peças pré-cubo são expressas como eixos subdimensionados. Pode haver várias razões para isso. Em primeiro lugar, a deformação ocorre devido a uma conexão insuficientemente forte e nos casos em que a limpeza de superfícies metálicas de formações de ferrugem foi realizada incorretamente. Além disso, o eixo do rodado é frequentemente submetido a fraturas e rachaduras em locais com cargas mais altas. Tais processos surgem devido ao estresse cíclico, à presença de seções com seções de transição e à descontinuidade do próprio metal. Obviamente, as falhas usuais na forma de fixações insuficientemente fortes de parafusos e porcas não são excluídas.

Acumulação de metal

Este é um dano de natureza termomecânica que afeta os rodados dos carros nas superfícies de rolamento. Durante as inspeções, tais deformações fixam as zonas de cisalhamento do material em forma de U. Em essência, este é um tipo de processos de deformação plástica. O deslocamento máximo cai na parte central da faixa de contato. Por sua vez, o deslocamento mínimo pode ser encontrado nas bordas. A razão para este dano é a distribuição de cargas com pressão na área de contato.

Medidas gerais de manutenção das rodas

Medidas preventivas ajudam a prolongar a vida útil de suas rodas. Manutençãoprevê inspeção, certificação, indicações para operações de reparo, etc. Se falamos de medidas técnicas, a principal será o giro correto dos rodeiros com uma camada mínima de remoção de metal. O número de giros é reduzido devido a medidas especiais destinadas a melhorar a confiabilidade dos rodados e eliminar as deficiências existentes no material rodante. Em particular, os especialistas procuram eliminar os fatores de força que ocorrem durante a operação e aparecem devido a defeitos ocorridos anteriormente. Por exemplo, são eliminadas as avarias na parte mola-mola, que afetam a qualidade da base de rolamento.

Operações de reparo e recuperação

As operações de reparo são realizadas em uma área mecânica especial após a lavagem completa dos elementos. Em um departamento especial, são realizadas trocas de rodas, eventos de torneamento ou soldagem. Se for planejado reparar conjuntos de rodas para alterar o perfil dos elementos, o trabalho será realizado usando modelos especiais. Deve-se notar que o desvio permitido nos parâmetros das rodas do modelo é de 1 mm ao longo da altura do cume e 0,5 mm ao longo das bordas internas e da área de patinação. Como já observado, as operações de soldagem elétrica podem ser usadas em reparos. Esse equipamento é usado para cortar roscas axiais e furos centrais de superfície.

Conclusão

Existem regulamentos especiais que descrevem detalhadamente as avarias dos rodeiros, bem como métodos e tecnologias para a sua eliminação eprevenção. É importante notar que o material rodante como um todo é afetado por muitos fatores de propriedades mecânicas. Como resultado, o desempenho e os recursos do rodado dependem não apenas da qualidade das pistas, mas também do sistema de frenagem, da unidade mola-mola, do modo de movimento da tripulação e até da época do ano.