Il-112: características e produção

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

A frota de aeronaves de transporte da Força Aérea Russa está envelhecendo rapidamente. Este facto não pode deixar indiferentes os dirigentes do departamento de defesa, interessados na máxima mobilidade das forças armadas. As aeronaves, que serviram como "cavalos de trabalho" do exército por décadas, estão gradualmente se desgastando, as peças de reposição para elas estão se tornando menos acessíveis e o recurso motor, com toda a confiabilidade da Anov, está longe de ser infinito. Os avanços na tecnologia também estão alimentando as necessidades crescentes de transportadores civis e militares. Todo mundo está esperando por uma nova aeronave, e há alguma razão para acreditar que o IL-112 se tornará a nova "força de recrutamento". Ainda não está “no metal”, existe apenas no papel, mas em nosso tempo tecnológico tudo acontece muito rapidamente.

De Antonov a Ilyushin

Na URSS, o escritório de design da O. K. Antonov, localizado na capital da Ucrânia SSR Kyiv. Oleg Konstantinovich foi transferido para a capital da Ucrânia soviética em 1946 de Novosibirsk, onde chefiou uma filial do Yakovlev Design Bureau. Aqui Antonov criou muitas aeronaves maravilhosas, a maioria das quais hoje percorre os céus dos países da CEI e muito além de suas fronteiras. Essas máquinas são confiáveis, bonitas e "amigáveis" para os pilotos, eles "perdoam"alguns erros de gerenciamento.

Após o colapso da URSS, Design Bureau im. OK. Antonov tornou-se ucraniano e tornou-se cada vez mais difícil resolver os problemas das forças armadas russas no campo da aviação de transporte de ano para ano. Além das contradições políticas, muitas deficiências técnicas também interferem na causa. Seja como for, a liderança da Federação Russa estabeleceu a tarefa: construir aeronaves por conta própria, sem depender de fornecedores e desenvolvedores estrangeiros. Parte desta estratégia deverá ser o Il-112, cujas características (em particular, uma capacidade de carga de seis toneladas) substituirão com sucesso a vasta frota de An-26, An-24T, An-32 e outros veículos que nosso exército por várias décadas.

Critérios do Exército

Em meados dos anos noventa, a questão do reequipamento da aviação de transporte já era bastante aguda. Havia dois concorrentes principais para o fornecimento de um novo modelo básico de aeronaves leves (5-6 toneladas). O An-140 ucraniano, em geral, era adequado para clientes russos, mas para vários indicadores não os satisfazia. Em particular, a liderança do exército insistiu na necessidade de uma rampa, que foi muito bem sucedida no An-26, e era tanto uma rampa quanto um mecanismo de elevação.

Um dos principais requisitos era a capacidade de operar em pistas não pavimentadas. Em grande medida, a aeronave Il-112 correspondia a esses parâmetros declarados, com apenas uma ressalva. O An-140 ucraniano já foi montado, você poderia tocá-lo, mas a aeronave russa existia apenas no papel e nos modelos.

Esquemas Gerais

A abordagem esquemática construtiva mostrada pelos designers da empresa Ilyushin é interessante. Tudo que era bom (e eram muitos) dos Antonovs, eles adotaram. Para se convencer disso, basta comparar as fórmulas das duas últimas aeronaves do Design Bureau - Il-114 e Il-112. O primeiro (a propósito, acabou não tendo muito sucesso) tem um esquema clássico "Ilyushin", caracterizado por uma asa baixa com duas naceles do motor, testada no Il-12 e uma fuselagem (monocoque) redondo na seção. Este esquema, que por sua vez está associado ao Douglas DC-3, foi utilizado no projeto do Il-18 e Il-38.

As aeronaves Antonov Design Bureau têm outras características: a asa tem uma posição superior, os motores são suspensos sob ela, a seção da fuselagem de cima inclui uma superfície próxima a meio cilindro e de baixo é quase plana (semi -monocoque). É assim que o IL-112 se parece. Fotos e dimensões sugerem que as ideologias desta aeronave são semelhantes ao An-24 e suas modificações posteriores (An-26, An-30 e An-32).

Claro, não se trata de plágio. Cada projeto de aeronave é desenvolvido com base em uma especificação técnica, e ideias comuns levarão ao aparecimento de aeronaves externamente semelhantes, mesmo que sua aparência seja mantida em estrito sigilo. É impossível dizer que os "Ilyushins" copiaram algo dos "antonovistas". Além disso, até agora não receberam nenhuma preferência.

Observe que problemas assombraram o IL-112 desde o início do projeto.

Problemas ao iniciar a produção

Há mais de duas décadas, em 1993, um esboço do modelo da aeronave foi submetido à discussão pela comissão estadual. Um ano depois, após a publicação do decreto governamental, teve início o design de suas duas versões - transporte militar e de passageiros.

A ideia inicial era unir os esforços dos petroleiros Bashkir e fabricantes de aeronaves. Na fábrica de Kumertau (onde estão sendo construídos os helicópteros Ka), estava previsto o lançamento de outra linha, “aeronaves”, financiando o projeto através da venda de hidrocarbonetos. Na atmosfera dos "arriscados anos 90" desse empreendimento, que a princípio prometia sucesso, infelizmente, não deu em nada.

Especialistas do Design Bureau decidiram iniciar a produção do IL-112 em Voronezh, na fábrica de aeronaves VASO. O entusiasmo da equipe foi facilitado pela vitória na competição da Força Aérea, na qual o novo carro teve que enfrentar uma séria competição com trabalhadores de transporte desenvolvidos por verdadeiros mestres de seu ofício - o Sukhoi Design Bureau, RSK MiG, Tupolev ASTC e o Experimental Planta de construção de máquinas. V. M. Myasishchev. Parecia que o sucesso estava próximo.

obstáculos inesperados

O destino do Il-112, no entanto, foi difícil. Por um lado, o sucesso do lançamento da série foi dificultado por razões políticas e departamentais. O projeto de modernização profunda da aeronave de transporte pesado Il-76MD-90A absorveu muitos fundos orçamentários e, portanto, o então Ministro da Defesa Serdyukov sugeriu que os desenvolvedores procurassem suas próprias fontes de financiamento. Esta tarefa era obviamente difícil, se é que tinha alguma solução, uma vez que concorrentes estrangeiros entraram no mercado da aviação civil, caso contrário, porque, de fato, a aeronave estava sendo desenvolvida (ou seja, uma ordem militar) não trouxe dinheiro. Por outro lado, outra rodada de barganha política com a Ucrânia começou sobre o mesmo An-140.

Problemas técnicos

Embora a tarefa de angariar fundos na ausência de financiamento estatal fosse difícil, a empresa Ilyushin resolveu. O projeto foi incluído na ordem de defesa estadual, levando em consideração a duração do primeiro voo. Ele foi nomeado para 2008, e depois mudou-se para 2010. A necessidade anual foi estimada em 18 peças.

Mas mesmo nesta data, os desenvolvedores não conseguiram dar o resultado. Havia várias razões, e elas eram de natureza puramente técnica. A principal foi que os parceiros (a fábrica que recebeu o nome de V. Ya. Klimov) não podiam fornecer motores Il-112 adequados.

As características da aeronave dependem de sua usina. A potência necessária para esta aeronave é de 3,5 mil hp. (2 x 1, 75 mil), e o motor "Klimovsky" TV7-117ST desenvolveu apenas 1, 4 mil. Para mostrar o resultado necessário, o novo Il carecia de 700 "cavalos".

Informações gerais sobre a aeronave

Então, agora sobre o principal, ou seja, o que é a aeronave IL-112. É um monoplano todo em metal com componentes principais de titânio rebitado e duralumínio de precisão, com alguns elementos feitos de materiais compósitos. A asa está localizada alta, com duas naceles do motor, seu grau de mecanização é alto, há umapastilhas de freio. A fuselagem é dividida em três compartimentos. A seção de carga (como todas as outras) é selada. A unidade da cauda é em forma de T. A porta é combinada com o corredor, a rampa e a rampa estão na seção traseira. O chassi possui cinco suportes, os racks principais são retraídos nos influxos laterais nas laterais.

Desempenho

A velocidade da nova aeronave será aproximadamente a mesma do An-24 ou An-26 - de 480 (cruzeiro) a 550 km/h. Teto - 7600 m, alcance - até 1000 km, mas as características de decolagem e pouso serão significativamente melhoradas. Para decolar, o Ilu precisará de um VPD de 870 m de comprimento e para pousar - 600 m. A aviônica passou por grandes mudanças. Supõe-se que os dispositivos serão os mais modernos. O compartimento de carga é espaçoso, sua capacidade ultrapassa as dimensões da carga que o An-140 pode transportar.

Quão bom ele é?

IL-112 - o avião não é perfeito, mas podemos dizer com confiança que é muito bom. Sujeito à substituição de motores por VK-3500 domésticos, em algumas modificações de projeto, pode desempenhar as tarefas de aviação de transporte, e ainda tem um certo potencial de exportação. Alguns anos atrás, representantes das forças armadas indianas se interessaram por um novo tipo de máquina, e uma boa reputação incentivará outros clientes promissores a examiná-la mais de perto. Além disso, também é importante que hoje nosso Ministério da Defesa não se console mais com esperanças de cooperação frutífera com parceiros ocidentais, concentrando sua atenção na tecnologia doméstica. Não temos nada mais moderno hoje,e o tempo está acabando.

Boas notícias

O projeto comemorou seu vigésimo aniversário, pode ser chamado de construção de longo prazo. É possível que, em uma situação política diferente, esse projeto tenha se somado à lista de ideias não realizadas, mas notícias animadoras foram ouvidas recentemente. IL-112 ainda será lembrado e por ordens diretas do Presidente da Federação Russa. É um dos melhores da categoria, e sua produção será uma excelente forma de impulsionar a indústria aeronáutica nacional. Isso exigirá dinheiro e será alocado.

Samara "Aviacor" se tornará a base principal na qual o IL-112 será montado. 2014, assim, tornou-se decisivo no destino da aeronave. Espera-se que seu primeiro voo ocorra em no máximo três anos.

Esta decisão tornou-se possível após a mudança do conceito de construção de aeronaves de transporte, ou seja, a reunião de todas as forças de produção e design em uma única estrutura. No entanto, especialistas acreditam que aeronaves veteranas não devem ser descartadas antes do tempo. A modernização de aeronaves de estilo soviético comprovadas e confiáveis dará tempo para desenvolver e levar ao nível necessário as aeronaves mais recentes que as substituirão.