2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38
Desde que os primeiros aviões decolaram, a melhoria contínua da tecnologia da aviação continuou. Parte integrante de cada aeronave são os dispositivos que servem para movê-la em terra (ou na água) para acelerar antes da decolagem ou desacelerar após o pouso.
É uma visão fascinante observar como o aparentemente volumoso sistema mecânico da aeronave (chassis), composto por muitos elementos, após decolar da pista, facilmente se dobra em uma forma compacta e se esconde sob os escudos em seu fuselagem ou asas.
O trem de pouso de aeronaves "terra" clássico consiste em dois elementos principais - cremalheiras e rodas, também chamadas de pneumáticas. Nos casos em que é necessário criar uma oportunidade de operação em cobertura de neve ou água, alguns modelos de aeronaves prevêem a instalação de elementos substituíveis que estão em contato com a superfície de pouso, estes podem ser esquis ou flutuadores.
Até meados dos anos trinta XXséculo na indústria aeronáutica mundial foi dominado por um projeto não retrátil do trem de pouso da aeronave. Era sem dúvida mais confiável, mas criava muito arrasto aerodinâmico, o que exigia vários truques de engenharia, como carenagens adicionais e afinamento do perfil dos pilares principais. Com o tempo, tal esquema foi amplamente abandonado, embora alguns tipos de aeronaves da chamada aviação "pequena" ainda o usem hoje. Um exemplo é o "heavenly long-liver" An-2, cujo design não foi alterado desde 1949.
O desenvolvimento da aviação de caça exigiu um aumento na velocidade. Os suportes, anteriormente equipados apenas com amortecedores, tornaram-se mais complicados, e o mecanismo de admissão das rodas no avião ou na fuselagem apresentou problemas técnicos difíceis para os engenheiros, mas o resultado valeu a pena. O trem de pouso da aeronave Il-16 tornou-se uma solução revolucionária, pela primeira vez eles foram recolhidos em um caça produzido em massa, o que deu aos nossos pilotos voluntários a oportunidade de conquistar vitórias nos céus da Espanha em guerra.
Em termos de diversidade, poucos elementos estruturais se comparam ao trem de pouso de uma aeronave. O esquema, que recebeu a maior distribuição na indústria aeronáutica moderna, é o triciclo. Envolve dois racks principais e um auxiliar (na maioria das vezes - proa, que leva até 9% do peso da aeronave). No entanto, há meio século, o suporte adicional era instalado com mais frequência na cauda.
Alguns projetos de aeronaves tinham, além dos três pilares principais, também uma amarração. Ela assumiu o fardo no caso de um fracassodesembarque (por exemplo, IL-62). Com o aumento do peso de decolagem, os dois suportes principais não foram suficientes. O número de pneumáticos no An-124 Ruslan chegou a 24. O chassi da aeronave Boeing-747 também foi projetado de acordo com o esquema multi-rack.
O pouso é o momento mais crucial de todo o voo, todo piloto sabe disso. Portanto, tanto a confiabilidade do projeto quanto os materiais para a fabricação das cremalheiras do trem de pouso são requisitos muito altos. As fortes ligas de precisão das quais são feitos fornecem a capacidade de suportar cargas com margem múltipla. E para garantir que o número de decolagens sempre coincida com o número de pousos, também são criados sistemas de backup e liberação de rack de emergência. Apenas no caso.
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