Motor 5TDF: especificações

2025 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2025-01-24 13:23

O motor 5TDF é uma das invenções mais exclusivas no campo de powertrains. Foi inventado na União Soviética. Uma característica distintiva é que ele não foi projetado para carros, mas para um tanque como o T-64. No entanto, seu design incomum trouxe a ele mais popularidade.

Descrição geral do equipamento

O motor 5TDF era de cinco cilindros. Esse fato por si só tornou bastante incomum. Além disso, ele tinha em seu projeto 10 peças, como bielas e pistões. Além disso, dois virabrequins foram usados aqui ao mesmo tempo. Os pistões nos cilindros faziam movimentos incomuns. Eles se moveram um em direção ao outro, depois voltaram, novamente um em direção ao outro, e assim por diante. Neste caso, a tomada de força foi feita de ambos os virabrequins para torná-la o mais conveniente possível para o acionamento do tanque.

O princípio de funcionamento do motor 5TDF é dois tempos. Neste caso, os pistões deste dispositivo desempenharam o papel de carretéis. Eles abriram as janelas de entrada e saída. Em outras palavras, nenhuma válvula ou árvore de cames está neste casousado.

Devido a todos os recursos descritos acima, descobriu-se que o design do motor 5TDF era o mais eficiente e engenhoso de alguma forma. Isso se deve ao fato de que o ciclo de operação de dois tempos forneceu potência máxima de litro durante a operação do motor, e sua purga de fluxo direto garantiu o enchimento do cilindro de alta qualidade.

Injeção de unidade

O motor 5TDF também se distinguiu pelo fato de ser uma unidade diesel com injeção direta. Isso significa que o combustível foi fornecido ao espaço desejado entre os pistões alguns momentos antes de chegarem à sua maior aproximação. Outra característica aqui foi que, em primeiro lugar, a injeção em si era realizada por quatro bicos e, em segundo lugar, passava por uma trajetória bastante complicada, o que garantia a formação da mistura mais rápida possível.

Outros truques de design

Os truques e recursos do mecanismo 5TDF não terminaram com o que foi listado acima. Houve outro destaque que estava escondido no turbocompressor. A turbina em si era bastante grande e, junto com o compressor, estava localizada no eixo. Além disso, ela tinha uma conexão mecânica com um dos virabrequins do motor. Esta decisão é considerada engenhosa. Em primeiro lugar, durante a aceleração do tanque, o compressor foi levemente torcido devido ao torque do eixo, o que eliminou uma desvantagem como um turbo lag. Depois de formadoum fluxo suficientemente poderoso de gases de escape e a turbina girava a velocidades significativas, então a potência que ganhava era transmitida, pelo contrário, ao virabrequim. Tudo isso aumentou a eficiência da unidade de potência, e a própria turbina foi chamada de potência.

Uma característica mais importante do motor 5TDF também deve ser mencionada aqui - era multicombustível. Em outras palavras, poderia funcionar com diesel, gasolina, combustível de aviação e qualquer mistura desses tipos.

Além dos grandes recursos de design listados, o design geral do dispositivo incluía cerca de cinquenta pequenos truques. Isso inclui pistões com insertos de aço resistentes ao calor, sistemas de lubrificação por cárter seco e muito mais.

Alvos do motor

Naturalmente, após uma descrição tão técnica do 5TDF, muitos podem se perguntar por que essa unidade de energia foi criada, quais objetivos seus criadores buscavam.

Todas essas mudanças tiveram apenas alguns objetivos bem definidos. Em primeiro lugar, o motor tinha de ser o mais compacto possível e, em segundo lugar, tinha de ser económico. No entanto, o mais importante é obter energia suficiente para operar uma ferramenta como um tanque. A importância desses requisitos é explicada a seguir. A compacidade pode facilitar muito o layout do tanque, o que significa que pode ser montado mais rapidamente na fábrica. A economia afeta significativamente a autonomia do tanque, ou seja, reduz a necessidade de reabastecimento frequente. Potência para a unidade de potênciatanque é importante porque aumentou um parâmetro tão importante como a manobrabilidade.

Resultados do trabalho

Todos os esforços dos designers e cientistas que desenvolveram este modelo de motor não foram em vão, o resultado do trabalho foi bastante impressionante. O volume de trabalho da unidade era de apenas 13,6 litros, mas no estado mais forçado tinha capacidade superior a 1000 hp. Como este motor foi operado nos anos 60, esse resultado foi considerado além do elogio. Em termos de capacidade específica em litros, bem como capacidade total, esta invenção foi várias vezes superior a quaisquer outras invenções de qualquer exército do mundo. Devido ao seu layout, este dispositivo era muitas vezes referido como uma "mala".

O motor 5TDF está sendo produzido atualmente? É justo dizer que esta unidade de energia ainda não se enraizou, apesar de todas as suas vantagens significativas. Foi bastante difícil de executar e, além disso, muito caro.

Operação do equipamento

Como há algum tempo esse mecanismo ainda era usado, ou seja, existe uma certa instrução para seu uso. Aqui, muita atenção é dada aos materiais, ou seja, o combustível que precisa ser abastecido. Embora o dispositivo seja multicombustível, o diesel se tornou o principal tipo de seu fluido de trabalho. A seleção da marca foi baseada na temperatura ambiente. Portanto, se a temperatura não fosse inferior a +5 graus Celsius, uma marca de combustível diesel foi usada paramotores diesel de alta velocidade DL. Com indicadores de +5 a -30 graus Celsius, outra marca foi usada - DZ. Se a temperatura caiu abaixo de -30 graus Celsius no auge do inverno, então o combustível SIM foi usado.

Vale acrescentar separadamente que a marca de combustível DZ também pode ser usada se a temperatura ultrapassar +50 graus. Como em qualquer outro motor, este usava óleo, permitido apenas dois tipos. O M16-IHP-3 foi considerado o principal, no entanto, se não estivesse disponível ou não houvesse possibilidade de reabastecê-lo no momento certo, poderia ser substituído pelo líquido MT-16p. No entanto, ao substituir um tipo de lubrificante por outro, era necessário drenar completamente o restante do anterior do cárter e só então preencher um novo. Os motores boxer 5TDF também eram únicos por essas várias razões.

Operação da unidade com diferentes combustíveis

Para que o tanque funcione com diferentes tipos de combustível, foi equipado com um mecanismo especial de controle de combustível. Ele tinha apenas duas posições que podiam ser trocadas no momento certo. A primeira posição forneceu operação ao reabastecer com óleo diesel para motores diesel de alta velocidade, combustível para motores a jato, bem como gasolina e misturas desses três tipos de combustível em qualquer proporção. A segunda disposição implicava mudar o modo de operação do motor para usar apenas gasolina como mistura de trabalho.

Existem vários recursos queocorrer ao mudar para gasolina. Em primeiro lugar, é necessário ligar a bomba BCN do equipamento até 2 minutos antes do início da operação do tanque e, em seguida, bombear o combustível em ritmo intensivo usando uma bomba auxiliar manual. Em segundo lugar, independentemente da temperatura ambiente, antes de iniciar, você precisa injetar duas vezes o fluido de óleo nos cilindros.

Parâmetros técnicos

Vale dizer que as características técnicas do motor 5TDF são bastante altas, e por si só já é a segunda modificação, lançada em 1960. O primeiro foi o 5TD, lançado em 1956. A potência da unidade de potência 5TDF era de 700 hp. O diâmetro de seus cilindros era de 120 mm. O curso do pistão foi de 2 x 120 mm. O número de cilindros era 5 e o volume de trabalho, como mencionado anteriormente, era de 13,6 litros. A velocidade de rotação foi de 2800 rpm^-1. Existe um parâmetro como potência total, que para 5TDF é 895 hp/m^{3. A gravidade específica da unidade de potência é de 1,47 kg / hp. A potência do litro, caracterizada como hp/l, é de 52. Esta é uma breve descrição técnica do motor 5TDF.}