T-80U tanque com motor de turbina a gás: tipo de combustível e especificações

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Acontece que quase todos os MBTs (tanques de batalha principais) do mundo têm um motor a diesel. Existem apenas duas exceções: T-80U e Abrams. Que considerações foram guiadas pelos especialistas soviéticos ao criar os famosos "anos oitenta" e quais são as perspectivas para este carro no momento?

Como tudo começou?

Pela primeira vez, o doméstico T-80U viu a luz do dia em 1976, e em 1980 os americanos fizeram seus Abrams. Até agora, apenas a Rússia e os Estados Unidos estão armados com tanques com uma usina de turbina a gás. A Ucrânia não é levada em consideração, pois apenas o T-80UD, a versão diesel dos famosos "80", está em serviço lá.

E tudo começou em 1932, quando foi organizado um escritório de design na URSS, que pertencia à Fábrica Kirov. Foi nas suas entranhas que nasceu a ideia de criar um tanque fundamentalmente novo equipado com uma usina de turbina a gás. Foi esta decisão que determinou que tipo de combustível para o tanque T-80U seria usado no futuro: diesel convencional ou querosene.

O famoso designer Zh. Ya. Kotin, que trabalhou no layout de ISs formidáveis, uma vez pensou em criar veículos ainda mais poderosos e melhor armados. Por que ele voltou sua atenção paraturbina a gás? O fato é que ele planejava criar um tanque pesando na faixa de 55 a 60 toneladas, para a mobilidade normal da qual era necessário um motor com capacidade de pelo menos 1000 hp. Com. Naqueles anos, esses motores a diesel só podiam ser sonhados. É por isso que surgiu a ideia de introduzir tecnologias de aviação e construção naval (ou seja, motores de turbina a gás) na construção de tanques.

Já em 1955, o trabalho começou, duas amostras promissoras foram criadas. Mas então descobriu-se que os engenheiros da fábrica de Kirov, que anteriormente haviam criado apenas motores para navios, não entendiam completamente a tarefa tecnológica. O trabalho foi reduzido e depois interrompido completamente, pois N. S. Khrushchev "arruinou" completamente todo o desenvolvimento de tanques pesados. Então, naquela época, o tanque T-80U, cujo motor é único à sua maneira, não estava destinado a aparecer.

No entanto, culpar indiscriminadamente Nikita Sergeevich neste caso não vale a pena: em paralelo com ele, foram demonstrados motores a diesel promissores, contra os quais o motor de turbina a gás francamente bruto parecia muito pouco promissor. Mas o que posso dizer, se esse motor conseguiu “registrar-se” em tanques de série apenas nos anos 80 do século passado, e ainda hoje muitos militares não têm a atitude mais otimista em relação a essas usinas. Deve-se notar que existem razões bastante objetivas para isso.

Continuação do trabalho

Tudo mudou após a criação do primeiro MBT do mundo, que foi o T-64. Logo, os projetistas perceberam que um tanque ainda mais avançado poderia ser feito com base nele …ser unificado ao máximo com as máquinas existentes, não exceder suas dimensões, mas ao mesmo tempo poder ser usado como um meio para uma “corrida para o Canal da Mancha”.

E então todos se lembraram novamente do motor de turbina a gás, já que a usina nativa do T-64 não atendia os requisitos da época. Foi então que Ustinov decidiu criar o T-80U. O combustível principal e o motor do novo tanque deveriam contribuir para suas características de alta velocidade máxima.

Dificuldades encontradas

O grande problema era que a nova usina com purificadores de ar tinha que se encaixar de alguma forma no padrão T-64A MTO. Além disso, a comissão exigia um sistema de bloqueio: em outras palavras, era necessário fazer o motor para que, durante uma grande revisão, fosse possível removê-lo totalmente e substituí-lo por um novo. Sem gastar, é claro, muito tempo com isso. E se tudo fosse relativamente simples com um motor de turbina a gás relativamente compacto, então o sistema de limpeza de ar dava muita dor de cabeça aos engenheiros.

Mas este sistema é extremamente importante mesmo para um tanque de diesel, sem mencionar sua contraparte de turbina a gás no T-80U. Seja qual for o combustível usado, as lâminas da turbina instantaneamente grudam na escória e se desfazem se o ar que entra na câmara de combustão não for devidamente limpo de impurezas.

Deve ser lembrado que todos os projetistas de motores se esforçam para garantir que o ar que entra nos cilindros ou na câmara de trabalho da turbina esteja 100% livre de poeira. E não é difícil entendê-los, pois a poeira literalmente devora o interior do motor. Porna verdade, funciona como uma lixa fina.

Protótipos

Em 1963, o notório Morozov criou um protótipo T-64T, no qual foi instalado um motor de turbina a gás com uma potência muito modesta de 700 hp. Com. Já em 1964, designers de Tagil, que trabalhavam sob a direção de L. N. Kartsev, criaram um motor muito mais promissor que já poderia produzir 800 “cavalos”.

Mas os projetistas, tanto em Kharkov quanto em Nizhny Tagil, enfrentaram toda uma série de problemas técnicos complexos, devido aos quais os primeiros tanques domésticos com motores de turbina a gás só puderam aparecer nos anos 80. No final, apenas o T-80U recebeu um motor realmente bom. O tipo de combustível usado para alimentá-lo também diferencia este motor dos protótipos anteriores, pois o tanque pode usar todos os tipos de combustível diesel convencional.

Não foi por acaso que descrevemos os aspectos da poeira acima, pois foi o problema da purificação do ar de alta qualidade que se tornou o mais difícil. Os engenheiros tinham muita experiência no desenvolvimento de turbinas para helicópteros … mas os motores dos helicópteros trabalhavam em modo constante, e a questão da poluição por poeira do ar no auge do trabalho não surgiu. Em geral, o trabalho continuou (estranhamente) apenas por sugestão de Khrushchev, que estava delirando sobre tanques de foguetes.

O mais "viável" foi o projeto "Dragon". Para ele, um motor de maior potência era vital.

Objetos experimentais

Em geral, não havia nada de surpreendente nisso, pois para tais máquinas um aumentomobilidade, compacidade e silhueta rebaixada. Em 1966, os designers decidiram ir para o outro lado e apresentaram ao público um projeto experimental, cujo coração eram dois GTD-350 ao mesmo tempo, dando, como você pode entender facilmente, 700 cv. Com. A usina foi criada em NPO eles. V. Ya. Klimov, onde naquela época havia especialistas bastante experientes envolvidos no desenvolvimento de turbinas para aeronaves e navios. Foram eles que, em geral, criaram o T-80U, cujo motor foi um desenvolvimento verdadeiramente único para a época.

Mas logo ficou claro que mesmo um motor de turbina a gás é uma coisa complicada e bastante caprichosa, e mesmo seus gêmeos não têm absolutamente nenhuma vantagem sobre o circuito monobloco usual. E, portanto, em 1968, um decreto oficial foi emitido pelo governo e pelo Ministério da Defesa da URSS sobre a retomada do trabalho em uma única versão. Em meados dos anos 70, estava pronto um tanque, que mais tarde ficou conhecido no mundo inteiro sob a designação T-80U.

Principais recursos

O layout (como no caso do T-64 e T-72) é clássico, com MTO traseiro, a tripulação é de três pessoas. Ao contrário dos modelos anteriores, aqui o motorista recebeu três triplex de uma só vez, o que melhorou significativamente a visibilidade. Até mesmo um luxo incrível para tanques domésticos como o aquecimento do local de trabalho foi fornecido aqui.

Felizmente, havia muito calor da turbina em brasa. Portanto, o T-80U com motor de turbina a gás é justificadamente o favorito dos navios-tanque, já que as condições de trabalho da tripulação são muitomais confortável quando comparado ao T-64/72.

O corpo é feito por soldagem, a torre é fundida, o ângulo das chapas é de 68 graus. Como no T-64, foi usada aqui uma armadura combinada, composta de aço blindado e cerâmica. Graças aos ângulos de inclinação e espessura racionais, o tanque T-80U oferece maiores chances de sobrevivência da tripulação nas condições de combate mais difíceis.

Existe também um sistema desenvolvido para proteger a tripulação de armas de destruição em massa, incluindo nucleares. O layout do compartimento de combate é quase completamente semelhante ao do T-64B.

Especificações da sala de máquinas

Os projetistas ainda tiveram que colocar o motor de turbina a gás no MTO longitudinalmente, o que automaticamente resultou em um pequeno aumento nas dimensões da máquina em relação ao T-64. O motor de turbina a gás foi feito na forma de um monobloco pesando 1050 kg. Sua característica era a presença de um redutor especial que permite retirar o máximo possível do motor, além de dois redutores de uma só vez.

Quatro tanques no MTO foram usados para energia de uma só vez, cujo volume total é de 1140 litros. Deve-se notar que o T-80U com motor de turbina a gás, cujo combustível é armazenado em tais volumes, é um tanque bastante "guloso", que consome 1,5-2 vezes mais combustível que o T-72. E, portanto, os tamanhos dos tanques são apropriados.

O GTE-1000T foi criado usando um esquema de três eixos, possui uma turbina e duas unidades compressoras independentes. O orgulho dos engenheiros é um conjunto de bocal ajustável, que permite controlar suavemente a velocidade da turbina e aumenta significativamente sua vida útil operacional do T-80U. Que combustível é recomendado usar neste caso para prolongar a durabilidade da unidade de potência? Os próprios desenvolvedores dizem que o querosene de aviação de alta qualidade é o mais ideal para esse fim.

Como simplesmente não há conexão de energia entre os compressores e a turbina, o tanque pode se mover com confiança em solos com capacidade de carga muito baixa, e o motor não irá parar mesmo quando o veículo parar abruptamente. E o que o T-80U "come"? O combustível para o motor dele pode ser diferente…

Planta de turbina

A principal vantagem do motor doméstico de turbina a gás é sua onívora de combustível. Ele pode funcionar com combustível de aviação, qualquer tipo de combustível diesel, gasolina de baixa octanagem projetada para carros. Mas! O T-80U, cujo combustível deve ter apenas uma fluidez tolerável, ainda é muito sensível ao combustível "não licenciado". O reabastecimento com combustíveis não recomendados só é possível em condições de combate, pois acarreta uma redução significativa na vida útil do motor e das pás da turbina.

A partida do motor é feita acionando os compressores, pelos quais são responsáveis dois motores elétricos autônomos. A visibilidade acústica do tanque T-80U é significativamente menor do que seus equivalentes a diesel, tanto devido às características da própria turbina quanto devido a um sistema de exaustão especialmente localizado. Além disso, o veículo é único, pois os freios hidráulicos e o próprio motor são usados durante a frenagem, o que faz com que um tanque pesado para quase instantaneamente.

Assimrealizado? O fato é que quando você pressiona o pedal do freio uma vez, as pás da turbina começam a girar na direção oposta. Este processo dá uma carga enorme no material das pás e de toda a turbina e, portanto, é controlado pela eletrônica. Por causa disso, se você precisar frear com força, deve pressionar totalmente o pedal do acelerador imediatamente. Ao mesmo tempo, os freios hidráulicos são ativados imediatamente.

Quanto às outras qualidades do tanque, ele tem um "apetite" de combustível relativamente pequeno. Os designers não conseguiram fazer isso imediatamente. Para reduzir a quantidade de combustível consumida, os engenheiros tiveram que criar um sistema automático de controle de velocidade da turbina (SAUR). Inclui sensores e reguladores de temperatura, bem como interruptores fisicamente conectados ao sistema de abastecimento de combustível.

Graças ao sistema de controle automático, o desgaste das lâminas foi reduzido em pelo menos 10% e, com o trabalho adequado do pedal do freio e da troca de marchas, o motorista pode reduzir o consumo de combustível em 5-7%. A propósito, qual é o principal tipo de combustível para este tanque? Em condições ideais, o T-80U deve ser abastecido com querosene de aviação, mas diesel de alta qualidade também serve.

Sistemas de purificação do ar

Um purificador de ar tipo ciclone foi usado para remover 97% da poeira e outras matérias estranhas do ar de admissão. Aliás, para a Abrams (devido à limpeza normal em duas etapas), esse número está próximo de 100%. É por isso que o combustível para o tanque T-80U é um assunto delicado, pois é consumidosignificativamente mais quando comparado ao tanque com seu concorrente americano.

Os 3% restantes de poeira se depositam nas pás da turbina na forma de escória endurecida. Para removê-lo, os projetistas forneceram um programa automático de limpeza por vibração. Deve-se notar que equipamentos especiais para condução subaquática podem ser conectados às entradas de ar. Permite atravessar rios de até cinco metros de profundidade.

A transmissão do tanque é padrão - tipo mecânico, planetário. Inclui duas caixas, duas caixas de engrenagens, dois acionamentos hidráulicos. Há quatro velocidades à frente e uma à ré. Os roletes da esteira são emborrachados. As esteiras também possuem uma esteira de borracha interna. Por causa disso, o tanque T-80U tem um chassi muito caro.

A tensão é realizada por mecanismos do tipo worm. A suspensão é combinada, inclui barras de torção e amortecedores hidráulicos em três rolos.

Características da arma

A arma principal é um canhão 2A46M-1 de calibre 125 mm. Exatamente as mesmas armas foram instaladas nos tanques T-64/72, bem como na notória arma antitanque autopropulsada Sprut.

Armamento (como no T-64) foi totalmente estabilizado em dois planos. Petroleiros experientes dizem que o alcance de um tiro direto em um alvo observado visualmente pode chegar a 2100 M. Munição padrão: fragmentação de alto explosivo, projéteis de sub-calibre e cumulativos. E o carregador automático pode armazenar simultaneamente até 28 tiros, e vários outros podem ser localizados no compartimento de combate.

Auxiliaro armamento era uma metralhadora Utes de 12,7 mm, mas os ucranianos há muito tempo colocam armas semelhantes, concentrando-se nos requisitos do cliente. Uma enorme desvantagem da montagem da metralhadora é o fato de que apenas o comandante do tanque pode atirar e, para isso, ele, em qualquer caso, deve deixar o espaço blindado do veículo. Como a balística inicial da bala de 12,7 mm é muito semelhante à do projétil, o objetivo mais importante da metralhadora também é zerar a arma sem gastar a munição principal.

Rack de munição

O rack de munição mecanizado foi colocado por designers em todo o perímetro do volume habitável do tanque. Como grande parte de todo o MTO do tanque T-80 é ocupado por tanques de combustível, os projetistas, para preservar o volume, foram obrigados a colocar apenas os próprios cartuchos na horizontal, enquanto as cargas propulsoras ficam na vertical no tambor. Esta é uma diferença muito perceptível entre os tanques "88" e os T-64/72, nos quais os projéteis com cargas expelidoras estão localizados horizontalmente, ao nível dos rolos.

Princípio de funcionamento do canhão principal e carregador

Quando um comando apropriado é recebido, o tambor começa a girar, trazendo simultaneamente o tipo de projétil selecionado para o plano de carregamento. Depois disso, o mecanismo é parado, o projétil e a carga de expulsão são enviados para a arma com a ajuda de um compactador fixado em um ponto. Após o disparo, a caixa do cartucho é capturada automaticamente por um mecanismo especial e colocada na célula vazia do tambor.

O carregamento em "carrossel" fornece uma cadência de tiro não inferior a seis a oito tiros por minuto. Se a máquinao carregamento falha, você pode carregar a arma manualmente, mas os próprios tanqueiros consideram esse desenvolvimento de eventos irrealista (muito difícil, sombrio e longo). O tanque usa uma mira modelo TPD-2-49, que é estabilizada no plano vertical independentemente da arma, permitindo determinar a distância e mirar no alvo em alcances de 1000-4000 m.

Algumas modificações

Em 1978, o tanque T-80U com motor de turbina a gás foi um pouco modernizado. A principal inovação foi o aparecimento do sistema de mísseis 9K112-1 Cobra, que foi disparado com mísseis 9M112. O míssil poderia atingir um alvo blindado a uma distância de até 4 quilômetros, e a probabilidade disso era de 0,8 a 1, dependendo das características do terreno e da velocidade do alvo.

Como o foguete repete completamente as dimensões de um projétil padrão de 125 milímetros, ele pode ser colocado em qualquer bandeja do mecanismo de carregamento. Esta munição é “afiada” exclusivamente contra veículos blindados, a ogiva é apenas cumulativa. Como um tiro convencional, estruturalmente, o foguete consiste em duas partes, cuja combinação ocorre durante a operação padrão do mecanismo de carregamento. Ele é apontado no modo semiautomático: o artilheiro deve segurar firmemente o quadro de captura no alvo atacado pelos primeiros segundos.

Orientação ou sinal de rádio óptico ou direcional. Para maximizar a probabilidade de acertar o alvo, o artilheiro pode escolher um dos três modos de voo do míssil, focando na situação de combate e na área circundante. Quãoa prática mostrou que isso é útil ao atacar veículos blindados protegidos por sistemas de contramedidas ativos.