Regulamento para negociações durante obras de manobras. Instruções para o movimento de trens e manobras

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

O atual regulamento de negociações durante o trabalho de manobra substituiu o regulamento desatualizado (de 1999) e entrou em vigor por ordem do Ministro das Ferrovias de 26 de setembro de 2003 Morozov. De acordo com a legislação atual, os chefes dos departamentos ferroviários da Federação Russa, bem como os chefes da ferrovia, são obrigados a trazer toda a documentação oficial para o novo regulamento correspondente. Os subchefes das ferrovias são obrigados a monitorar a implementação dos regulamentos por funcionários e funcionários.

Regulamentos para negociações durante as manobras: disposições gerais

O referido documento determina a sequência de ações e negociações da tripulação do trem (o maquinista e seu assistente) ou outro veículo ferroviário, bem como o procedimento para conversas de rádio entre a tripulação do trem e o pessoal do transporte. As negociações são realizadas durante a produção das manobras na estação e durante a movimentação do trem em trânsito pelo hub de transporte.

O cumprimento de todas as disposições do Regulamento é estritamente obrigatóriopara todos os funcionários da ferrovia, cujas atividades estejam relacionadas ao trabalho organizacional e à garantia da operação segura do setor de transporte.

Disposições gerais de manobras

Qualquer manobra, tanto dentro da estação ferroviária como fora dela, deve ser realizada de acordo com um plano pré-planejado. O abastecimento de vagões e a formação de trens, transbordo de mercadorias e embarque (desembarque) de passageiros são planejados pelos departamentos de logística competentes da ferrovia. Existe um certo procedimento para manobras de trabalho que não pode ser violado e é obrigatório para todos os funcionários e funcionários da ferrovia.

Grandes junções ferroviárias são divididas em áreas, às quais são atribuídas locomotivas de manobra. Estes tratores devem estar em perfeitas condições técnicas e em perfeitas condições, com sinal de trabalho e luzes de sinalização, com estação de rádio.

Praticamente toda a rede ferroviária da Federação Russa foi modernizada, os interruptores são comutados principalmente pelo operador a partir do painel de controle centralizado no modo automático. No entanto, em algumas estações periféricas, o tráfego de trens ainda é regulado por um oficial de plantão que muda manualmente. Antes de mudar o sentido da via, o responsável deve certificar-se de que a via não está ocupada por outro comboio. A falha em tomar precauções pode levar a desastres e baixas humanas.

A responsabilidade pelo planejamento do trabalho de manobra é do oficial de serviço da estação. Noele, assim como o maquinista e seu ajudante, são responsáveis pela execução dos trabalhos e pela movimentação ininterrupta dos trens.

Quando a visibilidade é limitada por más condições climáticas, todas as manobras devem ser realizadas com extrema cautela e atenção redobrada de todos os funcionários, sem exceção.

A operação de todos os transportes auxiliares é supervisionada pelo chefe do serviço competente. Qualquer movimento de tais locomotivas deve ser coordenado com o despachante e atendente da estação.

Equipes relevantes estão envolvidas no trabalho de composição dos carros e na conexão das comunicações (incluindo mangueiras de freio). Mas conectar e desconectar as comunicações com a locomotiva é de responsabilidade da tripulação (equipe) do trator.

Gestão de manobras

O direito de dar uma ordem (instrução) para realizar o trabalho de manobra tem apenas uma pessoa - o oficial de serviço na estação ferroviária. Em alguns casos (se houver uma ordem apropriada da alta administração), o despachante de manobra ou o oficial de serviço do departamento de triagem pode ter o direito de dar tais ordens.

O trabalho em si é realizado pelo compilador. Em muitos cruzamentos ferroviários importantes, um assistente é alocado para o compilador. Isso permite que você forme trens mais rapidamente e minimize o tempo de inatividade indesejado do material circulante.

Muitas vezes há situações em que durante as manobras é necessário por um motivo ou outro desviar-se de um plano pré-planejado. Afinal, as circunstâncias na vida real são muito diferentes. Nesse caso, todos os colaboradores e participantes desse complexo processo devem ser imediatamente informados sobre as mudanças realizadas. A história conhece muitos casos em que a arbitrariedade dos trabalhadores no terreno se transformou em morte de pessoas e acidentes graves.

Qualquer movimentação da locomotiva realizando manobras só é permitida com indicação direta do oficial de plantão da estação. Além disso, o oficial de plantão, antes de dar permissão para o movimento, é obrigado a coordenar todas as ações com o oficial de plantão da estação para a qual o trem é enviado.

Antes de entrar em serviço, o compilador é obrigado a se familiarizar com a disposição do material circulante na seção da via que lhe foi confiada e ouvir seu turno, verificar pessoalmente a confiabilidade da fixação dos trens. De qualquer forma, mesmo que tudo esteja perfeito, o compilador é obrigado a relatar a situação ao oficial de serviço na estação ferroviária.

O funcionário encarregado dos trabalhos de manobra na ferrovia, antes de tomar qualquer ação, é obrigado a verificar pessoalmente se os funcionários envolvidos nos trabalhos estão em pleno vigor no posto. Além disso, o gerente deve familiarizar todo o pessoal que está planejado para se envolver com um plano detalhado para o próximo trabalho, certificar-se pessoalmente de que não há obstáculos ao movimento dos trens.

Responsabilidades do supervisor de manobras:

• sinais e instruções antecipadas para garantir a segurança e eficiência do trabalho;
• controle e verifique a preparação das faixas (atualidade e exatidãointerruptores), sinalização por outros funcionários ferroviários envolvidos na operação;
• ao atracar os carros, deve estar em um degrau especial (plataforma para travessia) do carro externo;
• caso não seja possível estar no local, deve acompanhar o movimento do trem a pé;
• deve tomar medidas de segurança adicionais com mau tempo (sinais especiais de áudio e visual durante manobras).

Regras para atracação e amarração de vagões

Ao colocar os trens em trilhos, eles devem ser colocados dentro dos limites estabelecidos, que são marcados com pilares especiais. Para evitar o rolamento arbitrário de carros que ficam no caminho sem uma locomotiva, eles devem ser fixados com dispositivos de travamento especiais (na gíria do pessoal de serviço - "sapatos").

Todos os vagões que estão nos trilhos e não estão envolvidos na carga e descarga devem ser trancados.

Se for suposto colocar carros em um estacionamento de longo prazo, então o ângulo de inclinação dos trilhos alocados para esse estacionamento não pode exceder 25 décimos de milésimos de um grau. Além disso, esse caminho deve ser isolado das rotas principais. Para fixar os vagões, são usados sapatos, nos quais as rodas rolam.

Modos de manobras de velocidade

A velocidade durante o trabalho de manobra é estritamente regulada. O motorista pode desenvolver alta velocidade (25, 40 ou 60 quilômetros por hora) somente se o gerente da estação tiver dado permissão para isso e confirmado a informação de que as faixas estão livres. Se a tripulação de um trem de manobra não tiver informações sobre a clareza dos trilhos, qualquer ação, mesmo a mais insignificante, deve ser realizada com extrema cautela. Neste caso, a velocidade deve ser mínima para poder parar a qualquer momento com uma distância mínima de frenagem.

A velocidade de 60 quilômetros por hora pode ser desenvolvida por locomotivas individuais ao dirigir em vias livres e com um sistema de frenagem em funcionamento. Além disso, a locomotiva deve se mover à frente dos vagões (puxá-los). Se a locomotiva empurra os vagões, a velocidade é limitada a 25 quilômetros por hora (e isso desde que o trem se desloque em trilhos livres).

Nos casos em que há pessoas nos carros, ou carga de grandes dimensões está sendo transportada, o limite de velocidade permitido é de 15 quilômetros por hora.

E, finalmente, se for realizada uma manobra brusca, a velocidade da locomotiva não deve exceder cinco quilômetros por hora. Ao mesmo tempo, quando uma locomotiva se aproxima dos vagões para atracar, não é permitido atingir uma velocidade superior a três quilômetros por hora.

Negociações e ações da tripulação antes de iniciar a movimentação

Antes de o comboio sair da estação (com sinal de habilitação do semáforo ferroviário), o maquinista e o seu assistente são obrigados, de acordo com o Regulamento, a dialogar com os funcionários dos serviços da estação sobre a prontidão e ausência de obstáculos para o movimentocomposição. Além disso, o diálogo deve ocorrer em qualquer caso. Neste caso, não importa se o trabalho de manobra é realizado nas estações ou se o trem deve seguir em trânsito sem parar em alta velocidade.

Caso os vagões tenham sido acoplados ou desconectados do trem na estação, antes que o trem comece a se mover, o maquinista e seu assistente devem realizar um diálogo entre si, durante o qual se informam sobre a presença de toda a documentação necessária e formulário de advertência. Além disso, o motorista deve certificar-se de que a documentação mencionada está disponível, e o assistente é obrigado a fornecê-la ao seu chefe. Durante este diálogo, de acordo com as instruções para a circulação dos comboios e manobras, o maquinista e o seu adjunto (maquinista assistente) são também obrigados a informar-se mutuamente sobre a manutenção dos dispositivos que garantem o funcionamento seguro do equipamento, tal como bem como sobre o correto funcionamento da estação de rádio, sobre a posição do freio de mão, sobre a disponibilidade de documentação confirmando os resultados dos testes do sistema de freio do trem e indicando sua plena capacidade de manutenção, sobre a correspondência da numeração dos vagões indicada na documentação de viagem, sobre a velocidade permitida em toda a próxima seção da pista.

Assim que o trem começa a se mover, o maquinista e o maquinista assistente são obrigados a inspecionar visualmente o próprio trem e a situação da estrada através de janelas abertas para sinais de proibição de movimento, bem como o estado do próprio trem. De acordo com as regras atuais, ao realizar manobras, é permitidoolhe pelos espelhos retrovisores, não abra as janelas nem olhe para fora delas.

Além disso, o assistente deve controlar a correta preparação do caminho pelos serviços da estação. Quando o assistente se certifica pessoalmente de que a rota do trem está definida corretamente, ele é obrigado a informar isso ao maquinista. Este, por sua vez, é obrigado a verificar as informações recebidas do assistente e confirmar o recebimento das informações.

Negociações da tripulação durante a movimentação do trem

Depois que o trem passa pela estação, o assistente informa sem f alta ao maquinista sobre a velocidade (real e definida) em uma determinada etapa. Se quaisquer limites de velocidade (temporários e permanentes) forem definidos na seção da via em consideração, o motorista assistente da locomotiva é obrigado a informar o motorista sobre essas circunstâncias.

As regras para o movimento dos trens só à primeira vista parecem extremamente simples. De fato, o movimento da composição é regulado por muitos sinais de trânsito e semáforos. O assistente deve informar imediatamente o condutor sobre todas as circunstâncias e alterações do trânsito, bem como sobre sinais atípicos. Isso é exigido pela descrição do trabalho e pelos regulamentos de negociações durante o trabalho de manobra. O motorista confirma a aceitação e verificação das informações repetindo as palavras de seu assistente.

Se o trem estiver se aproximando de uma seção da pista em que o sistema de freio do trem deve ser testado, o assistente é obrigado a informar seu chefe sobre o próximo teste. Ao mesmo tempo, eleindica os parâmetros de teste necessários: velocidade antes da frenagem, quilômetro percorrido e assim por diante.

Entre outras coisas, o maquinista deve ser informado pelo seu assistente sobre a aproximação do comboio a cruzamentos com autoestradas (travessias), a locais com limites de velocidade. Além disso, quando o comboio ultrapassa troços da via sujeitos a sinais de limitação de velocidade, o maquinista assistente, de acordo com as regras internacionais geralmente aceites para a circulação ferroviária, deve estar diretamente no seu local de trabalho.

A inspeção externa do trem através de janelas de visualização ou espelhos retrovisores deve ser realizada não apenas durante a partida do trem. O maquinista e seu assistente são obrigados a realizar tal inspeção mesmo ao ultrapassar trechos curvos da rota do trem.

Quando um trem está se movendo ao longo de uma linha férrea em sentido contrário, o maquinista assistente também deve inspecionar o trem em sentido contrário quanto a defeitos e todos os tipos de violações. Se algum for encontrado, o maquinista do trem que se aproxima é avisado por rádio sobre a presença de mau funcionamento e irregularidades no trabalho do trem a ele confiado.

Se um semáforo com uma luz de sinalização amarela acesa for encontrado na direção da viagem, o motorista assistente informa isso e indica a velocidade permitida do trem.

O ajudante do maquinista não pode sair da cabine de comando da locomotiva durante o movimento do trem pela estação, nos momentos de redução de velocidade (quando o trem se aproxima do semáforo correspondente), ao passarestruturas de construção (principalmente túneis e pontes ferroviárias).

Ações e negociações da tripulação do trem durante as manobras

De acordo com as Regras de negociação durante o trabalho de manobra, o motorista é obrigado a relatar e coordenar com seu assistente todas as ações e o plano de manobras. É permitido realizar quaisquer ações apenas com a devida ordem do oficial de serviço da estação ferroviária.

Antes de prosseguir com a manobra, o assistente deve alertar o motorista para verificar o funcionamento e a confiabilidade do sistema auxiliar de frenagem. É o freio auxiliar do trem que é usado na execução dos trabalhos de manobra na ferrovia. O teste precede o início da manobra. A velocidade de manobra não deve exceder cinco quilômetros.

Regras para negociar através de uma estação de rádio de trem

Se necessário, entre em contato com um funcionário ferroviário pelo rádio, pronuncie sua posição. Se a resposta não for seguida, você precisará repetir a chamada várias vezes. Se for necessário informar todos os participantes ao mesmo tempo, os apelos são feitos diretamente ao grupo de pessoas designado. Ou seja, o comando deve seguir: “Atenção a todos!!!”

A pessoa contatada deve se apresentar e confirmar que está em contato. De qualquer forma, os participantes da conversa devem se apresentar e declarar sua posição.

Em resposta, a pessoa que iniciou o recurso também se apresenta (nomeia seucargo e sobrenome) e reproduz o texto do recurso ou despacho (dependendo do caso concreto).

O funcionamento do sistema de comunicação por rádio é verificado sem falhas antes de cada partida do trem da estação ferroviária. O trabalho de manobra não é permitido em caso de violação na operação da unidade de rádio. Isso pode levar a um acidente e morte.

Envio de um sinal sobre a ocorrência de um acidente ou mau funcionamento no sistema de controle

O sinal de um acidente ou mau funcionamento significativo dos comandos da locomotiva, servindo como a palavra “Atenção! Todos! Este sinal está autorizado a ser enviado tanto pelo condutor como pelo seu adjunto. Todo o pessoal ferroviário (incluindo atendentes de estação e maquinistas de outros trens) neste sinal deve parar imediatamente de falar no rádio e ouvir atentamente o apelo e tomar medidas (se possível) para eliminar o acidente e minimizar suas consequências.

Este formulário é utilizado em caso de detecção de objetos estranhos e danos na via férrea, em caso de avaria ou mau funcionamento do sistema de freio do trem, bem como em caso de parada do trem trem como resultado de um descarrilamento.