O que é Incoterms? Termos e condições de entrega Incoterms

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Ao celebrar um contrato de venda com um fornecedor estrangeiro, para além do preço de venda das mercadorias, é necessário ter em conta os custos associados: transporte, alfândega, etc. Contrapartes que operam em jurisdições diferentes e não conhecem as nuances da legislação de outro país tentam indicar no contrato que em caso de disputas, as questões são resolvidas de acordo com a legislação de seu país. A outra parte geralmente discorda de tal cláusula, considerando-a uma vantagem inaceitável.

A tentativa de prever todas as possíveis complicações torna o contrato ilegível, é difícil coordená-lo com o banco e alfândega. Omissões no contrato podem levar a consequências negativas e custos legais.

O que é Incoterms e onde é usado

A Câmara de Comércio Internacional facilitou a vida dos comerciantes participantes da atividade econômica estrangeira (FEA) ao emitir em 1936 o primeiro conjunto de regras comerciais internacionais chamadas Incoterms. Este documento tornou-se universal, permitindo a resolução de litígios entre vendedores, compradores, despachantes eoutros participantes da atividade econômica estrangeira.

Desde 2011, as regras do Incoterms também podem ser usadas no comércio doméstico. A versão atual é Incoterms 2010.

Apesar de ser reconhecida por todos os países, a obrigatoriedade do uso das regras internacionais dos Incoterms não está consagrada na legislação nacional. As próprias partes contratantes decidem como regular a relação no âmbito da transação. A aplicação dos Incoterms exige a obrigatoriedade da inclusão no contrato de referência a uma norma específica com indicação da edição, por exemplo, “Delivery basis – CIF Incoterms 2010”. É importante ter em mente que as disposições do contrato são dominantes. Se houver uma cláusula no contrato que contrarie o conteúdo da condição básica de entrega dos Incoterms especificada no contrato, em caso de litígio, o tribunal tomará uma decisão com base na disposição do contrato, e não nas regras dos Incoterms.

Incoterms tem status de documento normativo internacional e é um glossário de termos utilizados pelos participantes da cadeia logística de suprimentos, definindo as condições de agenciamento de cargas e transferindo os riscos do transporte de mercadorias do exportador para o importador.

Incoterms 2010 contém onze regras. Os termos nele formulados abrangem as seguintes áreas do comércio internacional:

• tarefas relacionadas ao envio de mercadorias;
• determinação das partes e data de celebração do contrato;
• distribuição de responsabilidades e riscos;
• entrega de mercadorias;
• pagamento de taxas de seguro;
• desembaraço aduaneiro;
• tributação.

Os termos de entrega dos Incoterms não afetam preços e métodos de pagamento, transferência de propriedade das mercadorias e responsabilidade das partes por violação dos termos ou termos do contrato.

Estas questões devem ser resolvidas no âmbito do contrato, sejam especificadas em cláusulas separadas ou regulamentadas pela lei aplicável.

A unificação das variantes das condições básicas dos Incoterms simplificou o procedimento de celebração de contratos. Em vez de listar as obrigações das partes para o transporte, é indicada a regra dos Incoterms. O que é isso? Uma abreviatura de três letras, a cada uma das quais são atribuídas obrigações específicas do exportador e do importador. O glossário de trinta e oito páginas dos Incoterms é exibido como o diagrama abaixo:

As regras dos Incoterms são agrupadas. A primeira letra do nome da norma determina o momento da transferência (livre) de riscos durante o transporte posterior do exportador para o importador:

• E - no ponto de embarque, no depósito ou na produção do vendedor;
• F - no início do vagão principal, que não é pago pelo vendedor;
• C - no início do vagão principal, que é pago pelo fornecedor;
• D – no armazém do comprador.

Da lista fica claro que a opção de entrega mais lucrativa para o fornecedor é a categoria C, para o comprador - D.

Em cada linha seguinte da tabela, um ou maispontos, e a última linha se torna uma imagem espelhada da primeira. Em conjunto, os Incoterms internacionais mantêm um equilíbrio de interesses dos participantes da transação.

Para uma melhor compreensão das diferenças na descrição de termos a seguir, são consideradas apenas as alterações nas regras dos Incoterms em relação ao conjunto anterior de regras.

Das condições básicas de entrega listadas, as categorias E, C e D são aplicáveis para transporte por qualquer meio de transporte. A categoria F aplica-se se a maior parte da rota marítima (transporte principal) for realizada por via marítima.

EXW - Captação

Um cenário de transação em que o exportador é responsável apenas pela produção da quantidade necessária de mercadorias e sua embalagem. Essa regra nada mais é do que uma autoentrega simples e compreensível. O fornecedor cumpriu suas obrigações sob a condição básica de entrega EXW assim que forneceu ao comprador o acesso às mercadorias. Esta é uma regra do Incoterms com obrigações mínimas para o exportador e obrigações máximas para o importador.

No caso de comércio interno, EXW é preferível a outros. No mercado interno, o comprador possui elos de transporte e cadeias de suprimentos que utiliza. Esses links podem ser mais baratos do que a opção oferecida pelo vendedor exportador.

No mercado internacional, este é um contrato arriscado para o comprador. Ao aplicar um arranjo EXW, o comprador deve considerar os seguintes custos:

• taxa para carregamento e encaixe;
• custos de transporte;
• direitos aduaneiros;
• impostos relevantes;
• seguro;
• armazém.

Os itens acima incluem muitas variáveis que são bastante onerosas para os negócios e podem levar a um aumento significativo no custo do produto adquirido. Vale lembrar que o valor aduaneiro da mercadoria é formado pela soma de todos os custos incorridos pelo comprador fora do país. Se você escolher a regra EXW Incoterms com base no menor preço de venda do fornecedor, o valor alfandegário das mercadorias no ponto de entrega final pode ser significativamente maior do que o valor esperado.

Como todos os outros Incoterms internacionais, EXW tem suas vantagens e desvantagens. Quando aplicado, o comprador-importador pode escolher o despachante e a seguradora, o valor da cobertura do seguro, o prazo de entrega.

Ao mesmo tempo, um importador não residente pode enfrentar dificuldades de desembaraço aduaneiro se forem exigidas licenças ou alvarás de acordo com a lei do país de origem para exportar o produto. A preparação de tais documentos geralmente requer custos adicionais de dinheiro e tempo. Os fornecedores sempre possuem os documentos necessários para a exportação de produtos manufaturados.

Ao escolher EXW como condição básica de entrega, você deve certificar-se de que tal Incoterm não contrarie a legislação nacional do país da contraparte, pois na legislação aduaneira de algumas jurisdições há proibição de desembaraço de exportação de mercadorias por empresa não residente.

FCA - operadora gratuita

A regra FCA Incoterms é frequentemente usada. O que é tão atraente sobre issobase de entrega para importadores? O acordo, segundo o qual o fornecedor se obriga a embalar e entregar a mercadoria no porto pronto para exportação, é multimodal. É aplicável ao transporte por qualquer meio de transporte: rodoviário, aéreo, ferroviário e aquaviário. As obrigações do fornecedor consideram-se cumpridas assim que este entregar a mercadoria ao transitário-transportador.

O texto do contrato deve indicar o endereço específico do ponto de entrega da mercadoria, é aqui que os riscos são transferidos para o importador. Outros procedimentos para organizar a entrega de mercadorias também são de responsabilidade do comprador. Se for utilizado frete marítimo, a transferência de responsabilidade e risco do exportador para o importador ocorre no armazém de contêineres.

Como é responsabilidade do fornecedor passar as mercadorias pela alfândega, isso é muito menos problemático do que os termos da regra EXW. Os vendedores possuem as devidas licenças necessárias para exportar para fora do país, bem como o melhor relacionamento com os despachantes aduaneiros.

FAS - livremente ao longo do costado do navio

O contrato indica o berço específico ao qual o navio irá atracar. O FAS é uma regra multimodal, é utilizado para entrega por diversos modais de transporte, mas a maior parte do trajeto deve passar por hidrovias.

FAS ideal para entrega:

• óleo e outras matérias-primas líquidas;
• grãos e outras cargas a granel;
• carga superdimensionada;
• minério, carvão e outras mercadorias transportadas sem embalagem.

FAS não é usado para carga conteinerizada porque éa regra dos Incoterms implica a entrega no cais. Os contêineres são movimentados em um armazém ou terminal, portanto, no caso de transporte de contêineres, opta-se pela regra FCA. Os demais parágrafos das bases FAS e FCA para as obrigações do vendedor-exportador e do comprador-importador são os mesmos.

FOB – grátis a bordo

A diferença entre FOB e FAS é que o fornecedor entrega a mercadoria não ao navio, mas ao navio especificado no texto do contrato. As responsabilidades e riscos do exportador e importador na aplicação deste Incoterm são equilibrados.

O próprio nome "livre a bordo" fala eloquentemente do que é o Incoterms e onde ele é usado: apenas no caso do vagão principal por água.

CFR - Custo e frete pagos

O cenário de entrega obriga o fornecedor a pagar o custo do transporte da mercadoria entregue por via fluvial até o porto de destino especificado pelo comprador no contrato. Esta é a principal diferença entre CFR e FOB. A transferência de responsabilidade e risco para o comprador ocorre na chegada do navio ao porto de destino.

A palavra "frete" significa em nome desta condição de entrega dos Incoterms que tal condição é usada exclusivamente para transporte marítimo internacional ou fluvial.

CIF – custo, frete, seguro pago

Condição sob a qual o fornecedor paga o seguro, taxas alfandegárias da carga e custos de transporte até o porto de destino. A regra exige que o fornecedor forneça pelo menos 110% de cobertura de seguro. Se umo comprador deseja segurar os bens adquiridos por um grande valor, isso é especificado no contrato como uma cláusula separada, e o valor do seguro adicional está incluído na fatura do vendedor. Danos à mercadoria durante o descarregamento e taxas portuárias passam a ser de responsabilidade do comprador. Os riscos são transferidos para o comprador assim que as mercadorias são carregadas no navio. O vendedor é responsável pela segurança das mercadorias somente até que sejam carregadas no navio.

CIF e FOB são os termos mais comuns para o transporte de mercadorias por água.

CPT – transporte pago ao terminal

Ao contrário do CIF, o CPT não exige que o exportador faça o seguro das mercadorias no momento do embarque. O risco passa para o importador quando a mercadoria é entregue ao transitário. Todo o resto é de responsabilidade do destinatário. CPT é aplicável quando transportado por qualquer meio de transporte.

CIP

Frete, transporte e seguro pagos até o destino. Neste caso, a obrigação do fornecedor de segurar as mercadorias por pelo menos 110% do custo foi adicionada aos requisitos das regras do CPT.

DAT - entrega no terminal

Terminal refere-se a qualquer lugar, fechado ou não, como cais, armazém, pátio de contêineres, terminal rodoviário, ferroviário ou de carga. O fornecedor paga os custos de envio, taxas de exportação e seguro.

DAP - entrega no ponto

As mercadorias são entregues ao comprador no local acordado. Está pronto para descarregar.

DDP - Taxa de entrega paga

DDP impõe ao exportadorresponsabilidade máxima: entrega do local de fabricação diretamente ao destino final, formalidades alfandegárias de importação e pagamento de impostos e taxas.

Exportadores estão relutantes em concordar com a aplicação desta regra, porque tal cláusula do Incoterm é difícil de cumprir devido a entraves burocráticos no processamento das importações. Geralmente é usado para o fornecimento de grandes quantidades de mercadorias, cujo preço não está sujeito a flutuações significativas.

Para um iniciante na atividade econômica estrangeira, pode parecer que tal Incoterm seja o mais benéfico para o comprador, e isso é verdade em certas jurisdições. Na Federação Russa, a aplicação desta regra pode ter consequências na forma de aumento da carga tributária sobre as empresas e aumento do custo das mercadorias.

Implicações fiscais dos Incoterms

Incluindo no contrato as condições de entrega de acordo com as regras de comércio internacional Incoterms, deverá verificar se estão em conformidade com a legislação fiscal e aduaneira do país de residência. Se as normas da legislação nacional e as práticas empresariais e jurídicas prevalecentes no país, especialmente em termos de tributação, criam um ônus adicional para as empresas, é mais sensato optar por outra coisa.

O exportador, que não entende os complexos e burocráticos trâmites do desembaraço aduaneiro no país de destino, pode cometer erros e erros de cálculo que atrasem a execução da declaração aduaneira de importação e a permanência da mercadoria em depósito temporário. Isso causa um aumento no custo de entrega.

As autoridades fiscais pagam mais a qualquer contato de comércio exteriormuita atenção. Caso os preços contratuais aceitos para cálculo da base tributável se desviem em mais de 20% do preço de mercado para mercadorias idênticas, as obrigações fiscais da empresa importadora são calculadas com base no valor de mercado. Além de pagar o valor adicional do imposto, a empresa terá que pagar o valor das multas e penalidades. O IVA pago por um exportador não residente ao registrar as importações, de acordo com a legislação tributária da Federação Russa, não é reembolsável. O vendedor incluirá as taxas e direitos aduaneiros pagos ao comprador no valor da fatura. Os direitos e taxas alfandegárias serão calculados a partir do preço faturado das mercadorias.

É necessário ter uma abordagem muito equilibrada para a inclusão das regras de DDP no contrato Incoterms.

Prática comercial existente para liberação de importação e exportação

A análise dos contratos econômicos estrangeiros mostra que, de acordo com a prática estabelecida no transporte internacional, a empresa vendedora realiza o desembaraço aduaneiro da mercadoria exportada no país de partida, e a empresa compradora realiza as formalidades aduaneiras para importação no país de destino. Isso se deve ao fato de que as empresas são mais versadas na lei alfandegária no país de residência, muitas vezes têm um despachante aduaneiro profissional na equipe ou relações comerciais estabelecidas com funcionários alfandegários, de quem sempre podem obter conselhos abrangentes.

A proibição pelas leis alfandegárias nacionais de alguns países de liberar a alfândega para empresas não residentes também impede o uso generalizado determos de entrega EXW e DDP.

As leis fiscais em alguns países às vezes impossibilitam que uma pessoa jurídica não residente pague o imposto sobre valor agregado. Mesmo com o IVA pago pelo fornecedor não residente ao importador, este perde a oportunidade de o apresentar para reembolso. Aos motivos acima, somam-se complexidades burocráticas e inúmeras nuances da legislação tributária e aduaneira. As empresas registradas neste país são muito mais propensas a entender esses meandros.

Esta é a razão pela qual as contrapartes relutam em incluir DDP Incoterms nos contratos.