SU-100 (aeronaves): especificações e fotos

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

A construção de aeronaves é uma das indústrias mais desenvolvidas não apenas na União Soviética, mas também na Rússia moderna. Por muitas décadas de desenvolvimento contínuo da construção de aeronaves, muitos modelos foram criados para produção em série e experimental. Ao mesmo tempo, alguns deles poderiam ser usados simultaneamente para fins civis e militares. Neste artigo falaremos sobre a aeronave Su-100. A aeronave com esta marcação foi criada pela Yuri Gagarin Aviation Plant (Komsomolsk-on-Amur).

Recursos de design

Vamos considerar as características desta prancha de passageiros. O Su-100 é uma aeronave construída com base em um layout normal, ou seja, é uma aeronave turbofan de asa baixa equipada com dois motores e equipada com um tipo de asa enflechada e cauda de barbatana simples. A asa tem abas de fenda única. O cone do nariz, alguns elementos da mecanização da asa e a parte carenada de sua seção de raiz são feitos de materiais compósitos especiais.

Ao invés do usual para muitospilotos do volante, os projetistas forneceram uma alça de controle lateral na embarcação. Além disso, o Su-100 é uma aeronave equipada com proteção algorítmica que evita o risco da cauda tocar a pista (pista). Esta característica técnica permitiu abandonar completamente o uso de amortecedores mecânicos.

Histórico

Pela primeira vez, a aeronave Su-100, cuja foto é mostrada abaixo, foi entregue para testes estáticos em 17 de fevereiro de 2006. Eles ocorreram no Instituto Aerodinâmico Central. Professor Zhukovsky. E um ano e meio depois, aconteceu a apresentação oficial do primeiro exemplar.

Em novembro de 2008, o Su-100 (avião) "Superjet" com base no Instituto de Pesquisa de Aviação da Sibéria. Chaplygin passou nos testes de vida pela primeira vez.

O navio fez seu primeiro voo em 24 de dezembro de 2008. A máquina foi pilotada pelos pilotos de teste Leonid Chikunov e Nikolai Pushenko. O avião passou duas horas e meia no céu. A altitude de voo não excedeu 6000 metros.

No verão de 2009, a aeronave foi exibida no show aéreo internacional realizado em Le Bourget.

Preparação para produção em massa

De outubro de 2008 a agosto de 2010, o Su-100 passou em todos os testes. Asas, fuselagem, plumagem, sistema de controle, conjuntos de trem de pouso, suportes de motor, pilão, portas, vidros de cabine para passageiros e cockpit e outras unidades e peças importantes da máquina foram testadas quanto à resistência. Com base nesses estudos, todosos dados necessários que nos permitiram concluir que o Su-100 era seguro. Tudo isso levou ao desenvolvimento da família SSJ100.

3 de fevereiro de 2011, a aeronave Su-100 recebeu um certificado do registro de aviação do Interstate Aviation Committee. E exatamente um ano depois, o carro recebeu o certificado EASA. Foi o Sukhoi Superjet que conseguiu se tornar a primeira aeronave de passageiros na Rússia que passou por uma certificação extremamente rigorosa de acordo com as regras de aviação EASA CS-25.

Variedades

Até o momento, as modificações da aeronave civil Su-100 são as seguintes - Sukhoi SuperJet 100LR e Sukhoi SuperJet 100SV. Mas se o primeiro modelo indicado é uma máquina operada (ele fez seu primeiro voo em 4 de março de 2014), então o segundo até agora só passou da fase de projeto preliminar. Conforme planejado por especialistas, o SSJ-100SV (versão esticada) terá fuselagem alongada e transportará de 110 a 125 passageiros. Seu peso de decolagem será de cerca de 55 toneladas. O início da operação está previsto para 2020.

Lealdade dos clientes

A manutenção do SSJ-100 é um tópico separado de conversa. É esta aeronave que é a primeira cujos fabricantes fornecem aos seus clientes não apenas manutenção programada de equipamentos, mas suporte pós-venda abrangente.

Não é preciso dizer que as transportadoras russas apreciaram muito essa etapa do fabricante nacional em uma questão tão importante, porque essa abordagem há muito é realizada por várias empresas estrangeiras. Portanto, esteo fato determinou em grande parte a atitude leal em relação à aeronave de todos os seus usuários, ou melhor, das transportadoras aéreas.

Dados digitais

O moderno Su-100 é uma aeronave civil. Considere suas características técnicas no exemplo do SuperJet 100-95B:

- comprimento - 29,94 metros;

- altura - 10,28 metros;

- envergadura - 27,8 metros;

- diâmetro da fuselagem - 3,24 metros;

- peso de decolagem (máximo) - 45880 kg;

- peso de pouso (máximo) - 41000 kg;

- carga útil máxima - 12245 kg;

- peso vazio - 24250 kg;

- velocidade de cruzeiro - 830 km/h;

- velocidade máxima - 860 km/h;

- altitude de voo - 12200 m;

- alcance de voo - 3048 km;

- número de passageiros - até 108 pessoas;

- comprimento da pista - 1731 m;

- reserva de combustível - 15805 l.

Acidentes

Durante toda a existência do Su-100, ocorreram três situações de emergência com sua participação direta. A primeira tragédia ocorreu em 9 de maio de 2012, perto de Jacarta, quando um avião com cauda número 97004 colidiu com uma montanha. 45 pessoas (passageiros e tripulantes) morreram.

Em 21 de julho de 2013, a aeronave 97005 pousou na pista com o trem de pouso não estendido. Após este incidente, o carro foi reparado e aprovado novamente para operação.

Em 25 de outubro de 2015, o avião foi danificado ao ser rebocado para o Terminal 1 emAeroporto da Islândia. A nave pegou a escada telescópica do portão. Ninguém ficou ferido.

Versão de combate

Su-100 (a aeronave descrita neste artigo) também tem desempenho de combate. Nem todos nós sabemos que já no distante 1963, o Sukhoi Design Bureau projetou um bombardeiro estratégico supersônico com o código indicado. A marcação interna desta aeronave era T-4.

Na época, o carro era realmente fantástico, porque estava armado com mísseis de cruzeiro equipados com ogivas nucleares. Nos países ocidentais, o avião foi apelidado de "milagre russo". Aliás, ainda hoje a “tecelagem” não tem análogos no mundo em termos de características técnicas.

Características do T-4

Esta aeronave foi a primeira a usar um sistema fly-by-wire que controla as superfícies de controle. Foi ela quem forneceu as características exigidas da máquina.

O cockpit não tinha um dossel saliente. Durante o voo, o nariz da fuselagem subiu tão alto que os pilotos não tiveram uma visão ampla através do vidro frontal, então o voo ocorreu no modo de uso de dispositivos de imagem. No momento da decolagem ou pouso, a proa se desviava para baixo junto com a estação de radar.

O piloto e o navegador sentaram-se na mesma linha reta, colocados um atrás do outro. Atrás da cabine há um compartimento onde ficavam os equipamentos do complexo radioeletrônico.

A máquina tinha o trem de pouso principal, que estava em naceles especiais do motor. Motorescolocados em pares sob cada asa. A aeronave foi a primeira a usar uma entrada de ar de compressão mista.

A aeronave tinha sistemas avançados de navegação e pilotagem, com a ajuda dos quais era possível controlar a máquina em absolutamente quaisquer condições ambientais e em qualquer dia ou noite.

T-4 foi capaz de fazer um vôo bastante longo a uma velocidade de 3200 km/h. Ao mesmo tempo, a altitude de voo pode ser de 20 quilômetros e o alcance do voo contínuo pode ser de cerca de 6.000 quilômetros. Portanto, é fácil entender os americanos que tinham medo dessa aeronave como fogo, porque suas capacidades permitiam lançar facilmente um ataque de mísseis nucleares a alvos estrategicamente importantes dos EUA, cobrindo a distância entre a URSS e a América em um curto período de tempo. tempo.

Devido ao forte atrito com o ar durante o voo, o corpo da aeronave é submetido a um calor intenso. Neste sentido, o titânio e o aço inoxidável da mais alta qualidade foram escolhidos como o principal elemento estrutural. Esta decisão permitiu reduzir significativamente o peso da aeronave e, consequentemente, o consumo de combustível.

As modificações do avião de combate SU-100 foram diferentes. Por exemplo, havia uma versão da máquina chamada T-4M, na qual a varredura da asa foi alterada e a usina foi atualizada. Uma variante também foi desenvolvida para o T-4MS. Mas ambas as aeronaves foram rejeitadas pela liderança do país.

As razões para o encerramento dos projetos foram as seguintes:

- o trabalho foi considerado pouco promissor;

- Sukhoi Design Bureau não tinha capacidade de produção adequada paraimplementação de testes de voo de estado estendido.

- o alto custo da aeronave, embora não exigisse produção em massa.

Conclusão

Resumindo, notamos que o Su-100 é uma aeronave que ainda está sob a atenção de engenheiros e usuários. Segundo especialistas, a demanda pelo carro continuará crescendo, o que é bastante lógico, dada a relação entre seu custo, confiabilidade e qualidade.