IL 62M: especificações, história e fotos

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Se o sistema de transporte é o sangue de qualquer economia do mundo, então o transporte de passageiros pode ser chamado de "plasma" desse mesmo sangue. Quanto melhor, mais rápido e melhor o estado for capaz de mover as pessoas em seu território, quanto menos “cantos de urso” permanecerem, mais fácil será estabelecer a interação entre todo o aparato estatal. Isso foi bem entendido na URSS. O resultado do trabalho de muitos escritórios de design foi IL 62M.

Um avião de passageiros inovador naquela época provou que a indústria soviética era capaz não apenas de produzir equipamentos militares em uma escala impressionante.

Principais recursos

A aeronave é caracterizada por motores traseiros e um design de suspensão especial. Foi desenvolvido no lendário Ilyushin Design Bureau e posteriormente patenteado em nove países. Eles incluíam Grã-Bretanha, Itália, França, Alemanha, Tchecoslováquia, Japão. Não é de surpreender que o IL 62M tenha se tornado tão famoso, cuja estrela na fuselagem era uma espécie degarantia de alta qualidade.

A máquina se distingue por uma distribuição de massas extremamente racional, devido à qual sua massa é quase idêntica a aeronaves com motores sob a asa. Uma característica distintiva do IL 62M, cujas características estamos considerando, é uma realização incomum e escalonada das bordas de ataque das asas (na forma de um bico). Isso possibilitou fornecer à aeronave uma excelente estabilidade, incluindo ângulos de ataque críticos. A asa também foi feita usando a mais recente tecnologia de caixão, que envolve prensagem barata. Isso tornou possível não apenas aliviar, mas também fortalecer significativamente toda a estrutura.

Plumagem é feita de acordo com o esquema em forma de T, e suas características de peso e tamanho são muito menores do que quase todos os análogos. Apesar de algumas deficiências desta abordagem, esta implementação permitiu melhorar significativamente a controlabilidade e confiabilidade da nova máquina, a partir do qual foram removidas soluções desnecessariamente volumosas e longe de sempre confiáveis.

Os tanques de combustível estão localizados em toda a extensão da asa, incluindo a seção central. A aeronave IL-62M é única, mesmo porque permite decolar com um motor com falha. O carro pode voar e pousar, geralmente com dois motores com falha. A redundância múltipla de todos os sistemas, emprestada da tecnologia espacial e militar, torna possível aumentar a confiabilidade de todos os aviônicos em uma ordem de magnitude.

Razões para desenvolver uma nova máquina

O crescimento do tráfego de passageiros e mercadorias na URSS cai na segunda metade da década de 50, quandointroduziu aeronaves com sistemas de propulsão de turbina a gás. Essas máquinas possibilitavam o transporte de uma grande quantidade de carga de uma só vez, e isso podia ser feito no menor tempo possível. Esta foi a razão pela qual de 1950 a 1959 o volume desses transportes de carga aumentou dez vezes de uma só vez.

Não é de surpreender que economistas e especialistas em aviação civil tenham recebido quase imediatamente uma ordem para criar uma aeronave barata e despretensiosa o mais rápido possível, permitindo o transporte de pessoas e mercadorias dentro do território de toda a União.

Sucessos do Ilyushin Design Bureau

Somente o Ilyushin Design Bureau naquela época já tinha experiência e recursos suficientes e, portanto, foram seus especialistas os primeiros a começar a projetar um novo tipo de aeronave. Já em 1960, o próprio Ilyushin recorreu ao governo da URSS com a proposta de criar uma máquina, que mais tarde receberia o nome de IL 62M. Deveria equipar a aeronave com motores RD-23-600, cujo desenvolvimento foi realizado sob a orientação do talentoso S. K. Tumansky.

Recursos Pretendidos

No início, os projetistas assumiram que a aeronave poderia transportar de 50 a 150 passageiros. O alcance foi planejado para "encaixar" dentro de 4500-8500 km. Os designers queriam colocar os motores na seção da cauda. Em geral, o protótipo IL-62M deveria ser baseado no conceito IL-18. Também inspirado no carro francês "Caravel" com seus estabilizadores na metade da altura da quilha.

Já que até o conceito conjectural do futuro IL 62M era excelentefuncionou, o Conselho de Ministros da URSS aceitou rapidamente esta proposta. A resolução previa o desenvolvimento de uma aeronave que pudesse voar uma distância de pelo menos 4.500 km na classe econômica, com 165 assentos para passageiros. Previa-se também a criação de um carro "de luxo" de primeira classe. Seu alcance de voo já era de 6700 km e 100 … 125 assentos para passageiros, respectivamente. Ao mesmo tempo, o Design Bureau sob a liderança de Kuznetsov foi instruído a criar um novo motor NK-8.

Recursos de layout

Pela primeira vez na história de toda a indústria aeronáutica soviética, foi escolhido um esquema com motor de cauda. Isso não foi feito por acaso. O fato é que, como resultado do uso de tal solução de projeto, foi possível obter uma asa "limpa" com excelente aerodinâmica. Essas características eram vitais para a aeronave, que deveria ser lançada até mesmo nas rotas aéreas de longa distância do país.

Além disso, tal esquema envolveu a instalação de uma mecanização de asa mais confiável e simples. Dado que os motores estavam localizados a uma distância considerável dos tanques, a segurança dos passageiros aumentava drasticamente se, por algum motivo, ocorresse um incêndio. Além disso, o que também é extremamente importante em voos de longa distância, o nível de ruído na cabine de passageiros foi reduzido significativamente e o impacto negativo na estrutura da aeronave da corrente de jato de saída formada por gases de temperatura extremamente alta foi reduzido a quase zero.

Como as usinas foram localizadas o mais longe possívelpróximo ao eixo longitudinal da fuselagem, foi possível minimizar o efeito de guinada extremamente perigoso que ocorreu quando um dos motores falhou. Finalmente, o mesmo esquema envolveu a rejeição de uma cauda excessivamente grande, o que permitiu reduzir significativamente a massa total da máquina (teoricamente).

Hoje podemos dizer com confiança que a criação da aeronave de passageiros TU não é um mérito menor do Ilyushin Design Bureau. Foram os especialistas deste gabinete de design que, pela primeira vez na indústria aeronáutica nacional, não só incorporaram um novo conceito de desenvolvimento em metal, mas também o levaram à perfeição.

Desvantagens do novo layout

Mas a variante com motor de cauda também tinha desvantagens, algumas das quais bastante significativas. Em primeiro lugar, a massa da aeronave acabou aumentando, pois era necessário fortalecer adicionalmente toda a seção de cauda. Além disso, as asas deixaram de ser descarregadas pelos motores (eles permitem reduzir a tensão no material).

Em segundo lugar, devido à colocação dos motores até agora, foi necessário alongar significativamente todo o equipamento de combustível, o que afetou negativamente a confiabilidade geral do projeto. Por fim, devido à "pressão" dos motores na cauda, todo o alinhamento da aeronave mudou drasticamente, o que também causou muitos problemas tanto para os projetistas quanto para os pilotos que operavam esta aeronave.

Por que esse esquema foi adotado afinal?

É tudo uma questão de equilibrar o bom e o ruim. Quando os engenheiros examinaram em detalhes os diagramas de rascunho do IL 62M,cujas características se revelaram revolucionárias para o seu tempo, eles tomaram uma decisão positiva de colocar em produção exatamente a versão com o motor traseiro. Para ser justo, deve-se dizer que isso aconteceu após um debate tenso. E os especialistas podem ser entendidos: para implementar esse esquema, muitos problemas difíceis de layout tiveram que ser resolvidos.

Então, especialmente para o IL 62M (o Ministério de Situações de Emergência especialmente apreciou isso) foi criado um sistema de navegação exclusivo que permite voar e pousar a aeronave nas condições climáticas e meteorológicas mais adversas. Pela primeira vez, foi utilizado um sistema de controle totalmente automático, o que, ainda hoje, não é algo comum para aeronaves desse porte e capacidade de carga. A mais alta confiabilidade e despretensão são os principais diferenciais do IL 62M. A URSS (a placa 86513 é uma das poucas exceções tristes) mais uma vez conseguiu criar um carro realmente simples, mas excelente.

Características básicas de desempenho

• Venda total, metros - 43, 2.
• Área total da superfície da asa, m² - 279,55.
• Comprimento máximo da fuselagem, metros - 53, 12.
• Comprimento do casco principal, metros - 49.00.
• Altura média do corpo, metros - 12, 35.
• Varredura de asa, graus - 32, 5° (25% linha de corda).
• Alcance máximo de voo, quilômetros - 10.000-11.050.
• Peso máximo de voo, toneladas - 161,6 (165/167 para modificações).
• Base do chassi, metros - 24, 48.
• Pista máxima do chassi, metros- 6, 8.
• Velocidade de cruzeiro - 850 km/h.
• O limite de velocidade é de 870 km/h.
• Altura do teto, quilômetros – 12.

Qual é a diferença entre carros com o índice "M" de seus antecessores?

Essas aeronaves, que são modificações do simples Il-62, possuem motores turbofan D-30KU. Eles são muito mais econômicos e atendem melhor às regulamentações ambientais internacionais. A quilha e os estabilizadores dessas máquinas receberam a melhor forma em termos de aerodinâmica. Ao instalar um novo dispositivo de reversão, os engenheiros conseguiram reduzir significativamente a resistência do ar em voo. Ao aumentar a capacidade do sistema de combustível a bordo, essas máquinas podem fazer voos mais longos.

Alguns dos equipamentos de voo também foram substituídos, mais eletrônicos foram adicionados ao design da aeronave. Além disso, devido aos inúmeros pedidos dos pilotos, um moderno sistema de ar condicionado foi adicionado ao cockpit. Permitiu reduzir significativamente o grau de fadiga dos pilotos durante voos longos, principalmente em rotas internacionais.

Fechando

A máquina foi repetidamente testada quanto à conformidade com todos os padrões internacionais. Até agora, o IL 62M, cujo interior é familiar para muitos nativos da URSS, é operado tanto em linhas domésticas quanto internacionais. Pela primeira vez na história da construção de aeronaves civis domésticas, a maioria dessas aeronaves foi feita para exportação, e alguns países preferiram alugar essas aeronaves para seu transporte doméstico. Tal é a históriaaeronave IL 62M.