Il-114-300 aeronaves: especificações, produção em série

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

As aeronaves Il-114 são uma família projetada para companhias aéreas locais. O primeiro voo ocorreu em 1991. É usado na Rússia desde 2001. Falaremos sobre uma dessas aeronaves - Il-114-300. As características do forro são bastante adequadas, no entanto, sua história evoca tristeza. Há muito foi esquecido, quando de repente em 2014 os dados com desenhos foram removidos dos arquivos, e a aeronave descrita recebeu uma merecida “nova” vida.

Razões para começar a montagem hoje

A questão do início da produção do IL-114 foi levantada em 2014 em uma das reuniões do governo da Federação Russa. Essa discussão tornou-se relevante devido ao fato de que era impossível usar o avião An-148 para voos de passageiros sem cooperação com a Ucrânia. A montagem de uma aeronave regional resolveu todas as nuances que surgiram.

Este avião é necessário?

Em meados de junho de 2014 na região de SamaraPela primeira vez, foi apresentada uma proposta para retomar a produção em massa da aeronave Il-114-300. O governo prometeu considerar essa ideia antes do início do outono.

Para entender se esta proposta é racional, os pedidos foram enviados às companhias aéreas (tanto privadas quanto públicas), bem como ao Ministério da Defesa. No final de agosto do mesmo ano, um dos representantes do Ministério da Indústria e Comércio fez uma declaração em voz alta de que o uso da aeronave Il-114 era no mínimo não lucrativo.

Todos a quem o pedido foi enviado responderam unanimemente: este liner não está na fila para compra, e toda a ênfase está no IL-112. Existe a possibilidade de que em 2020 a demanda por IL-114 ainda aumente. Declarou-se que, muito provavelmente, serão adquiridos cerca de 50 equipamentos com capacidade para 60 pessoas e 20 navios para 85 lugares.

O discurso do governo enfatizou que, com o passar do tempo, a necessidade de transporte aéreo está aumentando, o que possibilita o uso da aeronave descrita no futuro. A aviação é importante para partes do país, como o Extremo Norte e áreas próximas.

A atual frota de aeronaves conta com pouco menos de 3.000 aviões comerciais, dos quais apenas 298 são regionais. O Il-114 deveria substituir o Tu-134, An-24 e Yak-40. Há cerca de 300 deles no total, ou seja, eles precisarão ser substituídos em um futuro próximo, o que é fundamental.

Em conexão com tal curso de eventos em 2014, foi decidido, no entanto, retomar a montagem da aeronave Il-114.

Modificação de IL-114-300

As especificações deste modelo são ligeiramente diferentes das originais. O motor foi melhorado e alguns dados técnicos foram alterados, mas vamos começar primeiro.

No início de 2015, foi decidido retomar a montagem da aeronave. Mesmo assim, as características aproximadas do forro foram divulgadas. Com uma carga de 1 tonelada, o alcance de voo da aeronave não excede 4800 km. O abastecimento de combustível seria suficiente para 5600 km, enquanto cerca de 550 kg são consumidos por hora.

No plano de negócios apresentado, a aeronave turboélice Il-114-300 foi comparada com outros tipos de aeronaves. Estamos falando dos concorrentes ATR-72, Q-400 e An-140. Os alcances de voo desses navios são os mesmos. Em outros aspectos, a aeronave descrita é muitas vezes superior aos aviões existentes.

Segundo o depoimento do diretor da Aviacor, em 2025 deverão ser produzidos 24 carros. Para 2018 e 2019 a empresa é obrigada a desenvolver e montar a primeira aeronave de produção.

O layout do forro Il-114-300 foi apresentado há dois anos no verão. Foi sugerido que talvez até 2020 algumas aeronaves desta série tenham um trem de pouso com rodas de esqui. Isso ajudará a resolver o problema dos voos de cientistas entre estações na Antártida e na Rússia. No momento, a Federação utiliza equipamentos adquiridos do Canadá.

Na mesma época, foram realizados os testes de vida da aeronave. É capaz de suportar cerca de 30.000 voos, 20 anos de operação e uma média de 30.000 horas.

Já no final do verão de 2015, descobriu-se que o liner não seria montado na fábrica da Aviacor. Para fazer um aviãoO IL-114-300 precisa ser completamente reequipado com o transportador, que custará mais de 19 bilhões de rublos. O estado não tem tais fundos, então a montagem na fábrica de Samara foi cancelada.

Você pode ver que Yuri Slyusar, que se manifestou contra a criação desta aeronave, mudou radicalmente de ideia. Ele disse que a assembléia, presumivelmente, será realizada em Kazan, Voronezh, Ulyanovsk e Nizhny Novgorod. Além disso, ele expressou a necessidade de operar o transatlântico, porque é perfeito, tanto para fins comerciais quanto para o Ministério da Defesa russo. No outono de 2015, uma decisão final foi tomada - a montagem está planejada para ser realizada em Nizhny Novgorod na fábrica de Sokol.

Motor do modelo

A aeronave IL-114-300 recebeu o motor modelo TV7-117C. Mas, vale a pena notar que em sua direção houve muitas reclamações. Com o que eles estão conectados? A unidade é considerada não confiável, precisa de manutenção por um longo tempo e os reparos são muito caros. Devido ao fato de a aeronave estar fora de serviço por muito tempo, especialistas tiveram que ser contratados para substituir as peças desgastadas. Em conexão com a crise em 2010, a companhia aérea foi fechada, que operava principalmente o Il-114-300.

Apenas por causa de problemas com o motor em 1993 houve um acidente. Tendo atingido 45 metros após a decolagem, o transatlântico começou a declinar acentuadamente, colidiu com o solo e pegou fogo. Devido ao fato de que o tempo foi catastroficamente curto, a tripulação não teve tempo para tomar a decisão certa.

Devido a tal defeitomotor, seu fabricante rapidamente eliminou pontos fracos, fortaleceu as turbinas. Depois de testar a aeronave, a unidade de potência mostrou seu melhor lado. O consumo de combustível caiu para 19 kg por 1 km.

Motor já modificado mostra claramente suas vantagens. É montado de tal forma que, se uma peça quebrar, ela pode ser substituída com urgência por uma nova em funcionamento em pouco tempo. O reparo e a manutenção são muito mais baratos e não demoram muito.

Vamos considerar suas principais características. O motor foi criado com o objetivo de reduzir o custo da aeronave em que é utilizado, aumentar a confiabilidade da operação e reduzir o peso total do forro. Estando em modo de decolagem, a unidade de potência fornece uma potência de cerca de 2,5 mil cavalos de potência, em cruzeiro - esse número é de 1,8 mil. Ao trabalhar na primeira variante, o consumo de combustível por hora é de 200 litros. s., em modo de cruzeiro - 180 g / hp.h.

Mudanças na modificação 300

A aeronave Il-114-300, descrita no artigo, recebeu melhor estabilidade, menor velocidade de pouso e melhor desempenho durante o pouso direto. Isso garante maior conforto na chegada.

Além disso, foi decidido alterar o motor que será instalado neste revestimento. Os planos incluem o uso da unidade já descrita na versão básica e CM na sua modificação. Possui mais empuxo e melhor desempenho de decolagem.

Em um futuro próximo, talvez haja um novomelhoria do motor que será instalado na aeronave 114-300. Isso reduzirá o tamanho da pista. No momento, para o peso máximo, o indicador é de quase 2 mil m. Usando esta unidade de potência, o valor indicado cairá para 300 m.

Ao montar a nova aeronave Il-114-300, cuja produção em série começará nos próximos três a quatro anos, todo o sistema de alimentação, fios, cabos, bem como o complexo de controle serão substituídos. Para que a tripulação possa desempenhar todas as suas funções, a aeronave receberá um sistema de voo e navegação em formato digital. Isso permitirá tanto o pouso quanto a decolagem do carro nas condições meteorológicas da segunda categoria da ICAO. Cinco monitores LCD serão instalados. O interior do IL-114-300 também receberá várias alterações.

Especificações

Tamanhos. O comprimento total do forro é de 27 m, a altura é de 9 m. A asa tem um vão de 30 m, o estabilizador é de 11 m. A fuselagem tem um diâmetro de cerca de 3 m. A cabine de passageiros tem um comprimento de até 19 m. m, e seu volume é de 76 metros cúbicos. m. O salão tem 3 m de largura e 2 m de altura.

Asa. Recebeu uma área de 82 metros quadrados. m, o alongamento é de 11 m. O ângulo de varredura em graus atinge 3.

Características técnicas da unidade de potência. O nome do modelo já foi discutido acima, então vamos para alguns detalhes. A potência de decolagem é de 2 x 2500 cavalos de potência. Parafuso tipo SV-34S, e seu diâmetro era de 4 m.

Dados de massa. Todas as figuras são submetidas no tamanho máximo. Peso de decolagem - 24 toneladas, carga útil - 7 toneladas,massa de combustível - 6 t.

Desempenho de voo. A velocidade de cruzeiro é de 500 km/h.

Alcance do voo. Os dados diferem dependendo de algumas nuances. O forro com o número de assentos 64 tem um alcance de 1900 km, projetado para 52 passageiros - 2300 km. Com uma reserva máxima de combustível, esse número aumenta para 4800 km, se houver um tanque adicional cheio, até 5600 km. Uma aeronave consome 550 kg de combustível por hora. A altitude máxima de voo é de 7600 m.

O futuro das aeronaves

De acordo com o escritório de representação da Federação Russa, a aeronave Il-114-300, cuja foto pode ser vista no artigo, terá todas as qualidades necessárias para um voo seguro e confiável entre os pontos designados. O custo aproximado deste forro, cuja primeira montagem deve começar em 2017, não deve ser superior a US$ 20 milhões. Será fornecido ao mercado interno com um preço que não excederá 1 bilhão de rublos.

Vamos ver os detalhes do avião abaixo - como deveria ser?

Economia acima de tudo

A aeronave Il-114-300, cuja produção em breve deve mostrar se todas as características declaradas da máquina estão corretas, se tornará o mais econômica possível graças ao uso de todas as tecnologias e sistemas. Nos planos dos desenvolvedores está o consumo específico de combustível, não superior a 580 g por km. Com o número máximo de passageiros, o alcance do voo deve ser de 1900 km. Se esteacaba por ser uma figura real, então muitas pessoas terão que respirar aliviadas. Muitas vezes, para voar entre regiões vizinhas, é preciso voar pela capital da Federação, e esses números eliminarão esse problema.

O conforto da cabine é uma questão importante

Por muito tempo, a aeronave se estabeleceu como uma aeronave de baixo ruído. Os passageiros podem conversar calmamente, sem levantar a voz, com os vizinhos, o que é uma vantagem definitiva. Devido ao fato de que, pelos padrões modernos, o design dos anos 80 é moralmente obsoleto, decidiu-se alterá-lo. No entanto, o fabricante promete que apenas o design externo mudará, conforto e conveniência permanecerão no mesmo nível.

Segurança e simplicidade

Na montagem da aeronave serão utilizados materiais da mais alta qualidade, o que certamente garantirá a confiabilidade do liner. O layout das partes internas é feito de forma que, se uma delas quebrar, as outras não falhem. Assim, haverá tempo para corrigir o problema ou para a tripulação fazer um pouso de emergência.

Os desenvolvedores prometem que a aeronave pode ser usada mesmo em locais com clima particularmente caprichoso.

Facilidade de atendimento

De acordo com todos os planos, a aeronave deve funcionar por cerca de 30 anos sem a necessidade de grandes reparos. Isso reduz a necessidade de gastar fundos adicionais, o que facilita muito a manutenção do revestimento. Infelizmente, ainda é impossível saber como será.