Transporte de pessoal blindado soviético 152-BTR: especificações

2025 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2025-01-24 13:23

O problema do transporte de pessoal após a Grande Guerra Patriótica preocupou profundamente todos os escritórios de design soviéticos, especialmente o Alto Comando. Com base na experiência passada, era óbvio que o uso de caminhões comuns para esse fim é simplesmente criminoso, pois qualquer mina, um ataque de aeronave inimiga ou mesmo bombardeio de armas pequenas pode enviar um esquadrão inteiro ao esquecimento. Foi no contexto dessas reflexões que surgiu o primeiro veículo blindado de transporte de pessoal 152-BTR clássico.

Pista ou roda?

E esta questão está longe de ser ociosa até hoje. Inicialmente, nossos designers não tinham experiência, a pesquisa foi realizada em ambas as direções. A princípio, os apologistas da lagarta venceram: esses veículos subornados com sua habilidade de cross-country, eles podem ser pendurados com muita blindagem. Mas houve alguns problemas.

Em primeiro lugar, a dificuldade de treinar motoristas para esses veículosera alto e não muito inferior ao estudo para petroleiros. A infantaria motorizada, por outro lado, era um ramo maciço das forças armadas, e o treinamento de um número tão grande de especialistas altamente qualificados era difícil. Além disso, a experiência negativa da Grande Guerra Patriótica afetou.

É uma questão de logística. Veículos blindados de transporte de pessoal rastreados, mesmo segundo cálculos preliminares, deveriam ter consumido pelo menos 1/3 a mais de combustível, e se você observar o armamento em relação à massa, ainda mais. Como criar um MVSSU de combustível diesel nas condições de uma nova grande guerra?

Além disso, os veículos com rodas são incomparavelmente mais fáceis de operar, consertar e fabricar, possuem um recurso motor muito maior. Finalmente, esses veículos blindados de transporte de pessoal são relativamente fáceis de fazer flutuar, enquanto com veículos rastreados essa finta é muito mais difícil de virar. A escolha foi feita e nasceu o veículo blindado de 152 pessoas.

Iniciar desenvolvimento

Já no início de 1946, a produção do veículo cross-country ZIS-151 foi iniciada na fábrica da ZIS. Mais uma vez, de acordo com a experiência de todos os anos anteriores, o carro foi inicialmente feito multiuso, igualmente adequado para uso tanto na economia nacional quanto nas forças armadas. Logo, os designers perceberam que o absolutamente universal só acontece em contos de fadas e sonhos, e por isso se concentraram em pesquisas no campo de um transportador puramente militar, que recebeu o índice Object-140.

Unidades de um ZIS padrão foram usadas. O quadro também foi emprestado dele, encurtado em 385 mm. Mas, ao mesmo tempo, os designers usaram um esquema de layout com três eixos. NOAo contrário do modelo original, foram usados tanto o curso da suspensão estendido quanto as molas mais potentes, estendidas e reforçadas.

Especificações dos pneus

Pneus - com garras alargadas e potentes, que proporcionam maior flutuação em praticamente qualquer tipo de solo, em todas as condições meteorológicas e climáticas.

Pneus deveriam usar apenas baixa pressão (4 kg/cm3). Um único calibre foi usado para todas as pontes. Os projetistas inicialmente planejaram obter resistência a danos (inclusive durante o bombardeio) usando um sistema com duas câmeras, além de montar um dispositivo para inflação centralizada em movimento. Para que o veículo blindado de 152 pessoas pudesse retirar tropas de locais perigosos em velocidade máxima, o motor do veículo foi aumentado imediatamente para 118-122 hp. Com. (mas o valor garantido não ultrapassou 110 HP).

Principais características da máquina

Casco - tipo de rolamento, soldado a partir de placas de blindagem, cuja espessura era de 6, 8, 10 e 13 mm. Devido à inclinação pensativa e racional da blindagem frontal, esta última poderia "manter" os acertos de balas de 12,7 mm. O compartimento do motor fica na frente do carro, atrás dele ficava o compartimento de controle. Assim como o BTR-40, o compartimento de tropas deste veículo estava localizado na parte traseira e era completamente aberto por cima.

Para proteger a força de pouso da poeira e da precipitação, foi utilizado um toldo de lona removível. O desembarque e desembarque das tropas era realizado pelas portas na parede traseira do casco. Na frente há duas portas pelas quais o motorista entrou no carro eatirador.

Meios de autodefesa blindada de transporte de pessoal

A placa de blindagem frontal tinha venezianas embutidas, o que tornava mais fácil para a tripulação ver secretamente os arredores. As escotilhas de inspeção em condições de combate deveriam ser cobertas com tampas blindadas com inserções feitas de vidro temperado à prova de balas. A arma de autodefesa padrão 152-BTR incluía o seguinte: SG-47 de 7,62 mm (metralhadora Goryunov), que mais tarde foi substituída pela SGM. Em ambos os casos, a quantidade de munição transportada ultrapassou mil projéteis.

A arma poderia ser montada em um dos suportes que estavam de cada lado (duas peças em cada). Também nas laterais havia seis brechas redondas de uma só vez, usando as quais a tripulação poderia disparar de armas pequenas pessoais. A relativamente confiável e simples estação de rádio 10-RT-12 foi responsável pela comunicação.

Passando nos testes de estado, conclusões sobre eles

Os primeiros veículos blindados de transporte de pessoal-152, cujas fotos estão no artigo, foram testados no início de 1947. Máquinas simultaneamente "competidas" de três séries de produção. Os resultados dos testes confirmaram as excelentes perspectivas para o novo veículo blindado de transporte de pessoal. Em particular, sua capacidade de cross-country excedeu significativamente a do GAZ-63. Na estrada, o carro pode acelerar imediatamente para 80-85 km / h. Três anos depois, o modelo BTR-152 passou completamente por todas as etapas de testes, o veículo foi oficialmente adotado pelo Exército Soviético.

Lançamento e atualizações subsequentes

Produziu um veículo blindado de transporte de pessoal na fábrica da ZIS. Em geral, todos concordaram que os designers conseguiram criarum carro bastante simples, mas ao mesmo tempo muito confiável, totalmente consistente com seu propósito. Claro, ela também tinha algumas deficiências. Por exemplo, seu poder específico era relativamente fraco e sua capacidade de cross-country (quando comparada com veículos rastreados) não estava à altura do ideal. Mas tudo isso são coisas pequenas.

Além disso, o BTR-152 foi atualizado, após o qual os veículos receberam o índice B. Esta variante foi colocada em serviço já em 1955 e, ao mesmo tempo, foi lançada em produção em massa. A principal diferença do modelo básico foram os componentes e montagens do caminhão off-road ZIL-157, que na época havia substituído o ZIL-151 no transportador de fábrica. Mas a principal inovação desta máquina foi a instalação de um sistema aprimorado e "avançado" de inflação de ar centralizada nos pneus (12,00 x 18).

A capacidade de cross-country e a capacidade de sobrevivência em combate do veículo blindado foram aumentadas significativamente. Finalmente, 152 veículos blindados de transporte de pessoal (transporte de pessoal blindado soviético) receberam um poderoso guincho de auto-tração, o que simplificou bastante a vida de seus motoristas. A modificação B1, que surgiu em 1957, também recebeu uma nova versão do sistema central de enchimento dos pneus, que ficou mais protegido de possíveis danos. Por fim, o carro recebeu um novo rádio P-113, que era mais confiável.

Última modificação

Por volta do mesmo período, dispositivos de visão noturna TVN-2 começaram a ser instalados em veículos blindados, e um sistema de aquecimento finalmente apareceu no compartimento de pouso, que foi imediatamente apreciado pelos soldadosDistrito Militar de Transbaikal. Em 1959, a série soviética BTR-152K entrou em serviço, cujas grandes diferenças eram a presença de um teto blindado normal e um exaustor.

A presença de um teto teve um efeito muito positivo na segurança da força de pouso. Em muitos aspectos, a aplicação de tal solução construtiva deveu-se ao aparecimento de armas nucleares na OTAN em várias variações.

As alterações mais importantes da última modificação

Em primeiro lugar, a altura da caixa aumentou imediatamente em 300 mm. Ao longo de todo o comprimento do telhado havia uma escotilha fechada com placas blindadas. Para facilitar a abertura de tampas maciças, elas foram articuladas com uma barra de torção. A porta sobressalente estava localizada na parte traseira do carro e a roda sobressalente foi fixada nela. Uma escotilha separada foi feita acima do banco do motorista, necessária para a montagem do dispositivo de visão noturna TVN-2.

Como nas versões anteriores, o veículo blindado tinha quatro suportes para montagem de metralhadoras, mas esses suportes não eram instalados nas laterais do casco, mas diretamente no teto. Os modelos SGMB ou PKT podem funcionar como armas. A posição da metralhadora estava diretamente acima do compartimento de controle. Deve-se notar que alguns dos veículos blindados de transporte de pessoal eram completamente desprovidos de metralhadoras.

Ao contrário das variações anteriores, este BTR-152 militar não tinha assentos de tripulação montados diretamente em cima dos tanques de combustível. Por causa disso, o número de pára-quedistas diminuiu, mas a capacidade de sobrevivência em combate do veículo aumentou significativamente. Além disso, as inovações se refletem no designmotor que recebeu cabeçotes de alumínio.

Criação de metralhadoras autopropulsadas

Foi este modelo que foi a primeira e última técnica na prática do exército soviético, com base na qual foram criadas metralhadoras autopropulsadas especializadas. O primeiro modelo, BTR-152A (ZTPU-2), começou a ser produzido em 1950, ou seja, quase simultaneamente ao início da produção do próprio veículo blindado. Oficialmente, esta técnica foi adotada em 1951.

Mas em 1952, o verdadeiro “monstro” ZTPU-4 (dois KPVTs gêmeos, um total de quatro barris com calibre de 14,5 mm) entrou nos testes estaduais. A carga de munição desta máquina era de 2000 rodadas. O poder de fogo do equipamento era incrível, mas devido aos mecanismos de mira manual, que são muito difíceis de dominar, a instalação não despertou muito entusiasmo entre os militares.

Esta variante foi feita em apenas algumas cópias, a “faísca” nunca foi aceita em serviço. Muito mais bem-sucedido foi o ZU-23 com um calibre de 23 mm, bem como um veículo de controle especial BTR-152U, cuja característica distintiva era um corpo com uma altura significativamente aumentada. Isso foi feito para caber mais equipamentos no volume interno.

Hoje, os BTR-152 abatidos são merecidamente populares entre colecionadores ricos e amantes de equipamentos militares, e algumas pessoas os transformam em veículos especiais projetados para viagens de caça e pesca.