Fokker-100 - uma das aeronaves mais populares da Europa

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

O avião Fokker-100 é um avião de passageiros de médio curso, que foi desenvolvido pela empresa de mesmo nome da Holanda. Na Europa, este modelo é considerado um dos mais comuns. Ele é projetado para voos em distâncias curtas e médias, por isso é amplamente utilizado para voos regulares entre cidades europeias. A grande popularidade deste avião pode ser explicada pela eficiência de operação e pequenas dimensões.

Iniciar produção

Em novembro de 1983, o processo de design do modelo Fokker-100 começou oficialmente. O feedback de representantes de empresas que já usaram aeronaves desse fabricante indicaram que o principal requisito para o novo produto era reduzir o consumo de combustível. Nesse sentido, os engenheiros melhoraram a asa usando um aerofólio altamente eficiente em seu projeto. Essa ideia aumentou significativamente as características de cruzeiro da máquina.

Em 1987, a aeronave Fokker-100 passou pela certificação obrigatória na Holanda, edois anos depois - e nos Estados Unidos. Um fato interessante é que foi justamente por causa desse modelo que o principal fabricante americano Boeing foi forçado a abandonar a criação de seu próprio transatlântico, projetado para transportar 100 pessoas. O fato é que as principais companhias aéreas americanas optaram pelo avião holandês, cujas entregas regulares para os Estados Unidos começaram em fevereiro de 1988.

Informações históricas

O avião projetado foi originalmente designado como Super F-28. Em seu design e layout, assemelhava-se fortemente ao F-28 Fellowship. Além disso, foi considerada a questão de emprestar algumas soluções da versão F-29. Neste caso, estamos falando sobre a localização dos motores sob as asas nos postes. Seja como for, os designers decidiram pelo layout da cauda da fuselagem. Como resultado, isso tornou possível usar todas as vantagens da asa desenvolvida de forma mais eficiente. Graças a isso, o voo em si ficou mais calmo e tranquilo. Representantes da empresa britânica Short e da empresa alemã Deutsche Aerospace participaram do desenvolvimento. Os primeiros testes de voo da novidade foram feitos no final de novembro de 1986.

Depois que o Fokker-100 passou na certificação, uma modificação de 70 lugares foi desenvolvida em sua base, que foi chamada de Fokker-70. Algum tempo depois, os engenheiros também começaram a criar uma versão com fuselagem mais longa e motores mais potentes. O projeto foi chamado de Fokker-130. Este avião foi projetado para fornecer transporte de passageiros no valor de 116 a137. Além de tudo isso, as empresas de aviação tiveram a oportunidade de adquirir o modelo de carga-passageiro Fokker-100QC, capaz de transportar até onze contêineres LD3.

Sistemas de controle e segurança

O avião Fokker-100 possui um alto nível de confiabilidade e conformidade com os padrões de segurança existentes. Isto é conseguido através do uso de equipamentos de alta qualidade. Em particular, o complexo de aviônicos digitais da marca EFIS, produzido pela empresa americana Collins, está instalado aqui. Está em conformidade com o padrão ARINC 700. Todas as informações relacionadas aos parâmetros de voo, funcionamento dos motores e demais sistemas de bordo do modelo são exibidas em seis monitores coloridos localizados na cabine. Além disso, o Fokker-100 está equipado com um sistema para diagnosticar o estado de todos os sistemas.

Recursos

Cada aeronave usa dois motores turbojato da Rolls-Royce Tay Mk.620 ou Tay Mk.650-15. A força de tração de cada um deles é de 6.290 kgf e 6.850 kgf, respectivamente. A velocidade de cruzeiro para este modelo é de 855 km / h, e o alcance de voo na condição de carga máxima é de 2390 quilômetros. O comprimento total da aeronave é de 35,5 m e a envergadura é de 28,8 m. A carga de decolagem da máquina é de 45.810 toneladas.

Recursos do salão

Absolutamente todos os assentos da cabine têm uma largura de 43 centímetros. Quanto à distância entre as linhas, é semelhante à maioria dos modelos da classe econômica. Deve-se notar que é muito mais confortável sentar-se no lado esquerdo do Fokker-100. O layout interior abaixo é uma clara confirmação disso. Como você pode ver na foto, este lado tem duas seções, enquanto o lado direito tem três.

A primeira linha se distingue pela presença de mais espaço, que está associado a alguma distância da partição. Além disso, também é considerado uma vantagem que o passageiro sentado na frente não reclinará o encosto de seu assento. No entanto, há uma desvantagem aqui, associada ao posicionamento próximo da cozinha. Devido à localização próxima às escotilhas de emergência, as costas dos assentos da décima primeira e décima segunda fileiras estão travadas. Mais perto da cauda, ouve-se um forte ruído dos motores. Não há necessidade de falar sobre quaisquer comodidades para os passageiros sentados na última (22ª) fila. O fato é que, entre outras coisas, as costas das cadeiras aqui ficam encostadas na parede do vaso sanitário. No entanto, como mencionado acima, esses navios não voam distâncias muito longas, portanto, o inconveniente não durará muito. Quanto aos assentos mais confortáveis, eles estão na décima quarta fila.