Projeto e operação de estações intermediárias

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Todos nós usamos o transporte ferroviário com frequência variável. No entanto, não sabemos praticamente nada sobre como ele funciona. Não, é claro, muitos podem se gabar de saber como a locomotiva funciona e como ela se move ao longo dos trilhos. Mas, na realidade, os passageiros comuns não entendem como o próprio sistema ferroviário funciona e o que determina o fluxo de rotas inteiras.

Se você estiver interessado no tópico dublado, nosso artigo será muito útil para você. É dedicado às estações intermediárias, que em nosso país estão em grande número em quase todos os lugares onde os trilhos são colocados e os trens circulam. Gostaria de observar imediatamente que a importância desses pontos é subestimada por muitos. Mas a própria existência das ferrovias é posta em causa sem o trabalho coordenado das estações intermediárias. Hoje vamos dar todas as informações necessárias sobre o tema dublado. Vamos revelar o significado do termo e falar sobrenomeação de um ponto separado da ferrovia. Além disso, listamos os tipos de estações intermediárias e designamos seus dispositivos.

O termo e suas características

Gostaria de começar nosso artigo com uma explicação do próprio termo, que usaremos frequentemente hoje. O que é uma estação intermediária? Sem entrar em especificações técnicas, podemos dizer que esta frase se refere a um ponto localizado na rede ferroviária, onde os trens são atendidos, bem como ultrapassagens e ultrapassagens.

Em paralelo, as estações intermediárias realizam operações de descarga e carga e prestam serviços de passageiros. Eles sempre hospedam muitos dispositivos e realizam inúmeras operações técnicas de natureza diferente.

Tampas, pontos de passagem e estações intermediárias: uma breve descrição e características

Ao longo de toda a extensão dos trilhos, para garantir seu fluxo, existem vários pontos onde são realizadas diversas operações complexas.

As pessoas costumam confundir entre estações intermediárias e desvios. Embora, na verdade, haja uma diferença mais importante entre eles, que você só precisa lembrar. De acordo com as normas técnicas, as operações de carga e descarga não são realizadas em desvios e desvios. Para eles, os pontos listados não possuem os equipamentos necessários e as entradas apropriadas não foram construídas. Também é impossível realizar operações de passageiros aqui devido à f alta de estações ferroviárias,bilheteiras e demais facilidades previstas nas regras.

Mas o trabalho das estações intermediárias está organizado de forma a realizar operações técnicas, de passageiros e de carga em paralelo. Para fazer isso, eles estão localizados nos trilhos da ferrovia a certas distâncias. Esses intervalos são claramente regulados pelas regras, sobre as quais falaremos com mais detalhes um pouco mais adiante.

Atribuição de estações intermediárias

Estes pontos bem equipados desempenham um papel muito importante no trabalho de transporte ferroviário. Afinal, a carga de trabalho e o rendimento de todas as direções dependem diretamente do rendimento de pontos individuais ao longo de todo o seu comprimento. Para torná-los o mais eficientes possível, eles são equipados com o número de trilhos previstos pelos regulamentos e diversos dispositivos necessários para a operação.

A finalidade dos pontos ferroviários descritos pode ser refletida na forma de uma longa lista com um grande número de pontos. Durante o fluxo de trabalho, geralmente são realizadas as seguintes operações:

• passar trens de todos os tipos;
• regulamentação do movimento de parada de trens;
• recepção de tráfego de passageiros;
• embarque e desembarque de passageiros em trens;
• todas as manipulações relacionadas à carga;
• recepção e retirada de bagagem;
• trabalhar com trens de grupagem;
• formação de rotas de envio;
• vagões de pesagem;
• entrega e limpeza de vagões.

Vale a pena considerar que os trens locais podem chegar em alguns trilhos. Universal semelhantemais e mais pontos a cada ano.

Tipos de operações técnicas

Como você já entendeu, muitas operações são realizadas em estações intermediárias todos os dias. Todos eles são divididos em vários tipos, na maioria das vezes são combinados em três grandes grupos:

1. Técnico. Inclui todos os trabalhos de receção e saída de comboios, bem como todas as manobras associadas ao abastecimento e limpeza dos vagões. Essas operações são as mais frequentes e são realizadas várias vezes ao dia.
2. Carga (comercial). Todas as operações relacionadas à carga se enquadram nesta categoria. Esta lista inclui operações de carga e descarga, documentação, realização e recebimento de pagamentos, armazenamento e emissão de mercadorias.
3. Passageiro. Este grupo é o maior. Isso inclui receber passageiros, proporcionar-lhes condições adequadas, armazenar correspondência e bagagem, vender passagens e outras operações semelhantes.

Todos os trabalhos acima são realizados qualitativamente na presença de determinados dispositivos. Eles também são parte integrante das estações ferroviárias intermediárias.

Técnico significa: descrição

As estações ferroviárias intermediárias estão equipadas de acordo com regulamentos rigorosos, caso contrário não poderão implementar plenamente todas as funções prescritas. Se considerarmos as características principais, então as estações devem ter um desenvolvimento de via ramificado. Isso é necessário para aumentar o rendimento.habilidade em uma determinada direção. Para este efeito, são colocados não apenas os caminhos principais, mas também ramais sem saída, carga e descarga, exaustão e recebimento e expedição. O resultado é todo um complexo que permite realizar vários tipos de operações simultaneamente.

Como as estações intermediárias atendem ao contingente de passageiros, elas devem possuir toda a infraestrutura associada. Inclui edifícios de estações, plataformas de embarque, guarda-volumes, cruzamentos, instalações de serviços e residenciais. Graças a todas essas facilidades, as estações tornam-se pontos muito convenientes para se transferir para outra linha ou embarcar em seu próprio trem.

Para realizar as operações de carga, as estações são equipadas com mecanismos e plataformas especiais onde tal trabalho pode ser realizado sem reduzir o fluxo do ponto.

Além disso, cada estação deve ter postos de comutação, vários dispositivos de comunicação, um moderno sistema de abastecimento de água e iluminação.

A julgar pelas nuances acima, fica claro que não apenas o trabalho dos pontos intermediários está claramente regulamentado, mas também seu projeto e construção estão sujeitos às regras prescritas na documentação técnica.

Regulamento de trabalho de pontos intermediários

O projeto das estações intermediárias é realizado de acordo com atos técnicos e administrativos e mapas tecnológicos. No futuro, esses mesmos documentos regularão todo o trabalho do novo ponto.

Até o momento, em todas as vias férreas existentes, as estações do tipo que descrevemos estão localizadas por igualintervalos de vinte metros. Em linhas recém-lançadas, essa distância é aumentada. As estações estão sendo construídas em cerca de sessenta metros.

Algumas estações estão localizadas próximas a grandes instalações industriais, de modo que o trabalho das vias de acesso é sincronizado de forma a receber um fluxo de passageiros e descarregar e carregar os produtos da empresa ou materiais necessários à sua operação.

Os atos técnicos e administrativos regulam todas as questões relacionadas à recepção e manutenção dos trens. Os mapas tecnológicos contêm recomendações mais detalhadas para a operação da estação intermediária. Muitas vezes indica os padrões de tempo alocados para uma determinada operação, os horários para o processamento de vagões e os intervalos pelos quais os trens devem ser enviados.

É interessante que nesses documentos você possa até encontrar informações sobre a disposição das estações intermediárias. Por exemplo, um edifício de estação típico não deve ter menos de cento e cinquenta metros quadrados. Além disso, suas dimensões máximas também são limitadas, a barra superior é de quatrocentos quadrados.

Aqui você também pode descobrir que em uma estação regular o número de faixas varia de duas a quatro. As estações intermediárias em Moscou e na região de Moscou têm um alto rendimento devido a quatro faixas de recepção e partida. Seu número depende diretamente da região onde o item está localizado.

Tipos de estação

As estações intermediárias são divididas em vários tipos, com base em diferentes características. Por exemplo, ema tipologia pode ser afetada pelo número de rotas de entrada e saída, a localização dos dispositivos de carregamento ou a localização das vias de acesso.

No entanto, na maioria das vezes existem três tipos de estações intermediárias. Eles são classificados de acordo com a localização das rotas de recebimento-partida. Muitos fatores influenciam isso. Em primeiro lugar, os construtores avaliam o terreno, o tráfego planejado de carga e passageiros na direção e a natureza do trabalho da futura estação. E já com base em todas as conclusões feitas, eles começam a construir caminhos de um tipo ou de outro. Repetimos que só pode haver três deles:

• longitudinal;
• semi-longitudinal;
• transversal.

Por exemplo, em condições de clima e terreno difíceis, são organizados pontos com um arranjo de trilha transversal. Isso reduz a quantidade de trabalho realizado várias vezes e acelera a construção. Estações intermediárias semelhantes, por exemplo, foram construídas no BAM.

Para facilitar a compreensão da estrutura dos itens que descrevemos de acordo com a tipologia, daremos uma breve visão geral e tentaremos explicar em linguagem simples os esquemas de trabalho nesses itens.

Dispositivo longitudinal

O trabalho é realizado de acordo com quatro esquemas principais. De acordo com a primeira, as pistas de recepção e partida estão localizadas paralelamente à pista principal em cada lado da mesma. Em outra opção, eles podem ser colocados em um lado da via principal, e o terceiro tipo envolve a colocação de trilhos de carga e exaustão longe do tráfego principal de passageiros na parte de trás da estação.

Dependendo dos esquemas disponíveis, o trabalho da estação é alinhado. Seus funcionários podem cruzar trens, ultrapassá-los e realizar essas operações simultaneamente. Para fazer isso, os trens pares e ímpares são levados em trilhos diferentes e, dependendo do padrão de tráfego, um é passado para frente ou transferido pela seta para outro ramal.

A taxa de transferência das estações onde as pistas de recepção-partida são organizadas de acordo com o tipo longitudinal é muito maior que a de outras opções. No entanto, durante a construção de tais pontos, grandes somas de dinheiro são gastas e são necessárias obras de terraplenagem em grande escala. Além disso, esse arranjo muitas vezes é impossível em certas áreas devido às peculiaridades do terreno.

Esquema de arranjo semilongitudinal

Pontos deste tipo possuem áreas de manobra mais curtas. As composições não têm a capacidade de mudar diretamente de uma direção principal para outra. Todas as manipulações são realizadas em uma pequena seção das pistas principais localizadas na parte de trás do prédio da estação principal.

Tal esquema limita significativamente a taxa de transferência do ponto de verificação. Todo o trabalho é realizado em etapas, pois é quase impossível realizar simultaneamente todas as manipulações com trens.

Apesar de este tipo de dispositivo ser um pouco inferior ao anterior, ainda existem condições bastante confortáveis para a recepção e saída de passageiros, sua movimentação e colocação de caminhões. Nesses pontos, é possível a recepção simultânea de trens em direções opostas.

Diagrama cruzadoinstalações

Há várias décadas, este dispositivo era considerado o mais conveniente e econômico. Os trilhos de carga e passageiros estavam localizados próximos à estação e uns aos outros. Isso reduziu significativamente o custo de construção de um ponto intermediário e reduziu o tempo de carga e descarga dos trens. Como resultado, foi conveniente para absolutamente todos os interessados: funcionários, remetentes e destinatários de mercadorias e, em primeiro lugar, agências governamentais que financiam a construção da estação.

Mas com o tempo, as deficiências óbvias de tal dispositivo foram reveladas. Com o menor aumento no tráfego de carga, todo o trabalho deve ser movido para um local separado. Como resultado, os passageiros são obrigados a atravessar vários trilhos ao embarcar no trem e, ao fazê-lo, interferem nas operações de carregamento que estão sendo realizadas. Naturalmente, não há necessidade de falar sobre segurança neste caso.

Nos últimos anos, o tipo transversal de estações foi construído de uma forma ligeiramente diferente. As entradas de carga estão localizadas longe dos trilhos principais e atrás do prédio da estação. Isso permite que trens para diferentes finalidades não se cruzem, e os trabalhadores podem realizar suas tarefas diretas sem se preocupar com a segurança dos passageiros.

Linhas duplas e simples: arranjo

As ferrovias modernas são em sua maioria de via dupla. Portanto, é possível equipar todos os três tipos de estações intermediárias neles. Ao mesmo tempo, é importante garantir o isolamento do trabalho de manobra do resto, e a cargaos dispositivos estão localizados longe do fluxo principal de passageiros.

Se houver uma escolha, a preferência em faixas duplas é sempre dada ao arranjo longitudinal. Seus benefícios são óbvios:

• alta capacidade de pontos ferroviários;
• amplas oportunidades para manobrar e passar trens;
• melhores condições para os passageiros.

É interessante que nos últimos anos, a reconstrução de tipos transversais de estações tenha sido realizada ativamente. Se possível, eles são convertidos em longitudinais ou semilongitudinais, pois esse tipo é mais procurado e conveniente.

Peculiaridades das instalações de passageiros nas estações

Em seções anteriores, já mencionamos que o complexo de passageiros deve incluir uma estação, plataformas e passarelas cobertas. No entanto, eles também podem ser abertos. Isso não é proibido pelas regras de arranjo.

Se necessário, o edifício da estação pode ser combinado com salas técnicas e vários escritórios. A localização do edifício em relação aos trilhos é claramente regulada pelas regras de construção. Por exemplo, uma estação não pode ser construída a menos de vinte metros da rota principal das estações intermediárias. Se os trens de alta velocidade forem lançados na direção, essa distância deve aumentar para vinte e cinco metros. No entanto, o limite máximo não deve ultrapassar cinquenta metros.

As plataformas destinadas ao embarque e desembarque de passageiros não podem ultrapassar duzentos milímetros, devendo seu comprimento corresponder ao comprimento máximo possível do trem de passageiros. No entanto, cada plataformaÉ construído de tal forma que, se necessário, pode ser aumentado para oitocentos metros. Se estamos falando de plataformas que servem trens suburbanos, elas são projetadas para aumentar até quinhentos metros.

A largura de tais estruturas também atende aos padrões. Não pode ser inferior a seis metros. Transições, pavilhões e saídas localizadas ao redor da estação também possuem seus próprios parâmetros.

Algumas palavras sobre ingressos

Os ingressos nas estações intermediárias são vendidos nas bilheterias, mas o esquema de vendas tem algumas particularidades. Por exemplo, em algumas rotas, as passagens aparecem em domínio público somente depois que o trem já deixou o ponto de partida da rota.

Em outros casos, você pode comprar as passagens nas bilheterias das estações intermediárias três dias antes da viagem pretendida.