UD é uma abreviação para motores estacionários

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

A partir dos anos 50, a URSS produziu motores estacionários, que foram amplamente utilizados no campo civil e militar. O principal desenvolvedor e fabricante de tais motores foi uma fábrica de motores na cidade de Ulyanovsk. De acordo com o nome da planta, todos os motores tinham o índice UD - isso significava uma abreviação para o motor Ulyanovsk e para o método de partida a partir de um pedal de partida - “Top-top”.

Dados gerais

As primeiras amostras de produção de motores UD foram equipadas com um esquema de comando de válvulas mais baixo. Tal esquema garantiu a simplicidade do design do motor, mas não tinha reservas para modernização. No final dos anos 60, uma família de motores apareceu no programa de produção da planta com base nas unidades de motores de série ZAZ-966 dos carros da planta Kommunar. A família incluía duas unidades:

1. Motor UD-15 com um cilindro.
2. Motor UD-25 com dois cilindros.

Ambos os motores foram refrigerados a ar forçado e válvulas no cabeçote. Na verdade, o motor UD-25 era metade do motor Zaporozhets padrão. A documentação técnica indica a potência de 12 cavalos de potência. Deve-se notar que o podermotores UD - estes são os valores para operação a longo prazo. Este é um ponto importante na identificação.

Atualmente, a produção de ambos os tipos - os motores UD-25 e UD-15 foi descontinuada. Eles podem ser adquiridos nas vendas de equipamentos militares desativados completos com várias unidades. A instalação estacionária mais comum com um motor UD é uma estação geradora. A foto abaixo mostra exatamente esse projeto - o gerador do exército AB-4.

Versão de partida elétrica

Modificação do UD-25G, equipado com cárter de transição fundido. De um lado, o cárter estava preso à carcaça do motor e um gerador foi instalado do outro lado. Havia um orifício de aterrissagem no cárter de transição para uma partida elétrica do modelo ST-351B. A partida era alimentada por uma bateria de 12 volts, instalada em um palete especial. O volante do motor foi equipado com uma engrenagem de anel e uma embreagem de desconexão especial. A foto mostra claramente o cárter do volante do motor UD-25G.

Opcionalmente, esses motores eram equipados com um sistema de ignição selado e blindado. Graças a essa melhoria, o sistema funcionou sem problemas na chuva e não criou interferência de rádio. O peso do motor UD-25G era de 66 kg.

Motor Reduzido

Versão UD-25S, equipada com caixa de velocidades RO-2. O cárter de uma caixa de câmbio de estágio único estava diretamente no motor. A caixa de velocidades baixou a velocidade em mais de duas vezes. Tal unidade tem sido amplamente utilizada para conduzir váriosmecanismos que exigiam uma velocidade reduzida para operação.

Entre esses dispositivos estavam várias bombas centrífugas, compressores, vagões, máquinas rodoviárias e agrícolas. O peso do UD-25S engrenado é de 61 kg.

Serviço de câmbio

O motorredutor UD é uma unidade bastante carregada, que não é recomendada para operar em velocidade mínima. O motivo está na embreagem centrífuga, que começa a funcionar somente após 1.000 rotações. Até este ponto, ocorre o deslizamento dos atritos da embreagem, levando ao seu desgaste prematuro. A velocidade máxima do UD é de 3.000 por minuto. É nesta velocidade que o controlador de velocidade é ajustado na fábrica. A foto do artigo mostra a placa de identificação do motor UD-25.

A caixa de câmbio do motor necessita de uma verificação constante do nível de óleo, que deve ser realizada a cada 100 horas de operação. O óleo deve ser trocado a cada 400 horas. É melhor drenar o óleo quente, então este trabalho é feito imediatamente após o motor parar.

Outras opções de motor

Os motores UD-25 e suas modificações foram produzidos por várias empresas nas repúblicas da URSS:

• Na RSS do Cazaquistão, na cidade de Petropavlovsk, havia uma fábrica que produzia unidades sob as designações PD ou SK.
• No SSR ucraniano na cidade de Kharkov, a produção de motores semelhantes sob o índice SM.

Estes motores foram usados em paridade com as unidades de energia Ulyanovsk e tiverammodificações. Na foto do artigo você pode ver um grupo gerador com motor UD-25.

Reparo e manutenção

O motor UD-25 é capaz de funcionar com qualquer tipo de gasolina com índice de octanas variando de 70 a 76. O projeto do motor permite o uso de gasolina com chumbo. Para lubrificar o motor, dependendo da temperatura ambiente, é necessário usar óleos de inverno ou verão. Negligenciar o tipo de óleo leva à lubrificação insuficiente dos componentes e falha do motor.

Antes de cada partida do motor, verifique o nível do óleo no cárter e adicione-o em tempo hábil. Ao operar o motor, é necessário realizar um conjunto de serviços de manutenção a cada 100 e 200 horas. Pequenas manutenções requerem a limpeza das velas de ignição e a lubrificação dos conjuntos de catraca do magneto e do kickstart.

A manutenção importante do motor UD-25 envolve a remoção do cabeçote e a verificação do aperto das válvulas. Isso verifica a condição dos anéis e espelhos dos cilindros, a ausência de folga dos pinos do pistão. As câmaras de combustão são limpas de possíveis depósitos e o óleo no cárter é trocado. Neste material, você pode considerar o mecanismo UD-25 acima.

Durante a operação do motor, é necessário controlar a folga no mecanismo de acionamento da válvula a cada 100 horas de operação, que não deve ultrapassar 0,2 mm. A verificação é realizada com uma sonda em um motor frio.

Quando os espelhos do cilindro se desgastam, eles não são polidos, mas trocadosinteiramente. Uma das características do reparo do motor UD-25 é a instalação correta dos tuchos de válvula. Um deles possui um canal de passagem interno, que serve para fornecer óleo à caixa de válvulas. Ao instalar, este tucho deve ser o quarto do volante.