Equipamento de iluminação de aeródromos: tipos, localização e finalidade

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Aterrissagem ou decolagem segura de transporte aéreo é atualmente aceito para ser fornecido com toda uma gama de medidas preventivas de proteção, uma das quais é a presença de equipamentos de iluminação em cada pista do aeródromo. Os dispositivos mostram-se de forma mais eficaz ao realizar operações à noite, ao entardecer ou em condições de baixa visibilidade horizontal e vertical.

Principais tipos de MTRs

Incluem principalmente os chamados OMI e JVI. Os primeiros representam luzes de baixa intensidade e servem para pouso de aeronaves, cuja manobra não se enquadra em nenhuma categoria, enquanto os segundos implicam em alta intensidade e são acionados durante operações semelhantes das categorias I, II ou III. JVI é geralmente representado por uma faixa de luz branca. O comprimento de tais portões pode chegar a 500-700 metros. O principal objetivo desses sinais é avisar o piloto da aeronave em tempo hábil, que desta forma pode controlar visualmente a posiçãopróprio navio em relação à pista.

O final da pista geralmente é indicado por uma linha contínua de luzes verdes. Eles estão localizados no limiar da faixa e estão localizados em um ângulo de 90 graus em relação aos portões brancos colocados ao longo. A pista também pode ter outros equipamentos de iluminação do aeródromo. Em particular, a linha central da faixa é equipada com luzes brancas e suas bordas com amarelo. Para simplificar o contato visual do piloto com a superfície da pista, todos os sinais são colocados em uma sequência clara.

Composição e características do MTR

O sistema consiste em três partes principais listadas abaixo.

1. Dispositivos de controle remoto. O KDU serve para controlar o movimento das aeronaves no solo e no ar. Para isso, são utilizados determinados grupos de luzes, acionadas de seu local de trabalho pelo engenheiro de plantão, bem como por um ou mais despachantes.
2. Equipamentos de iluminação de aeródromos, incluindo indicadores de direção e intensidade do vento, luzes embutidas e elevadas, bem como sinais passivos e ativos.
3. Equipamento de alimentação do sistema. Este conjunto de equipamentos inclui elementos como rede de cabos, transformadores e comutadores, unidades de comutação de backup, dimmers tiristores (TRYA), além de painéis de alimentação ininterrupta (SHP), painéis de controle e painéis de potência.

O desempenho de um sistema de iluminação de aeródromo depende do tipo em questão. Para JVI, são usadas lâmpadas com potência de 150 a 200 W.com intensidade de luz de pelo menos 10 mil candelas, para OMI a potência da lâmpada não excede 100 W, e a intensidade da luz é de 10 mil candelas.

Propósito e tarefas a serem executadas

Se olharmos mais de perto os benefícios do uso de sistemas modernos, veremos vários pontos ao mesmo tempo:

• aumenta a classe geral do aeroporto como um objeto;
• o indicador do mínimo meteorológico do aeródromo está diminuindo;
• melhorar a segurança de voo;
• categoria do aeródromo onde as aeronaves decolam e pousam.

A gama de tarefas executadas depende da parte específica do MTR. Por exemplo, o equipamento de iluminação do aeródromo é projetado para proporcionar um contato claro e visível entre os pilotos da aeronave e a superfície da pista, ou seja, toda a área da área de pouso. Também aumenta o nível de segurança em caso de visibilidade insuficiente ou procedimentos noturnos na pista. A sinalização e outros equipamentos de iluminação operam na área de heliportos, aeródromos, bem como helipontos e locais de pouso.

As unidades de alimentação fornecem uma garantia total de alimentação estacionária e autônoma para todos os sistemas de controle e SSO. Além disso, eles podem, se necessário, ajustar o brilho de elementos de iluminação individuais. Neste caso, o equipamento de controle remoto é o nó principal, com a ajuda do qual os operadores e engenheiros controlam as partes restantes.

Descrição das categorias I e II do MTR

Existe uma classificação internacional de todos os sistemas de equipamentos de iluminação chamada ICAO. A divisão das luzes de obstrução é feita de acordo com as condições climáticas em que uma ou outra delas pode ser utilizada.

A primeira categoria inclui esses equipamentos, cuja presença dá aos pilotos permissão para pousar e pousar, desde que a altura de decisão não exceda 60 metros diretamente acima da pista. Nesse caso, a faixa de visibilidade vertical e horizontal não deve ser inferior a 800 e 550 metros, respectivamente.

A segunda categoria de luzes é projetada para condições climáticas mais severas e permite o pouso de aeronaves, cujos pilotos podem tomar uma decisão a uma altitude de 30 a 60 metros acima da pista. O alcance visual horizontal deve ser de pelo menos 350 metros.

Descrição da categoria III MTR

Neste caso, é feita uma divisão adicional em três subcategorias. Uma descrição detalhada pode ser vista na lista abaixo.

1. Categoria III A. As instalações de pista permitem que os pilotos se aproximem e pousem em situações em que a altura de decisão seja inferior a 30 metros acima da superfície da pista, e na completa ausência de altura de decisão e visibilidade horizontal não inferior a 200 metros.
2. Categoria III B. Envolve um pouso com altura de decisão de 0 a 15 metros e alcance visual horizontal de 50 a200 metros.
3. Categoria III C. A única opção onde as luzes de pouso permitem aproximação e pouso sem qualquer restrição de altura ou visibilidade horizontal. Este sistema usa o piloto automático da aeronave.

Tipos de luzes de sinalização

A classificação mais completa inclui 17 grupos de equipamentos. Ao mesmo tempo, todos os aeródromos construídos e atualmente em operação na Rússia seguem padrões internacionais em termos de sistemas MTR aplicados.

A lista completa de equipamentos inclui os seguintes tipos de luzes do sistema de iluminação:

• indicadores luminosos do aeródromo;
• luzes da zona de pouso;
• protetor;
• horizontes claros;
• input;
• luzes de aproximação constantes e pulsadas;
• aviso;
• luzes de sinalização de pouso;
• rolagem lateral e axial;
• restritivo;
• sem luzes;
• caminho de deslizamento;
• luzes laterais KPB;
• axial;
• luzes de saída rápida;
• pouso;
• STB, ou semáforos.

Características da pista 3 em Sheremetyevo

Esta pista só tem capacidade para receber voos noturnos de forma limitada. A razão para isso é a proximidade de vários assentamentos ao mesmo tempo. Altos níveis de ruído de aeronaves podem causar gravesdesconforto. No entanto, fontes oficiais do Ministério dos Transportes afirmam que a mídia está interpretando erroneamente o fato de que o MLA será usado de maneira limitada. De acordo com os representantes da estrutura, as modernas tecnologias de aviação proporcionam redução de ruído suficiente sem qualquer impacto no desempenho da direção e na segurança do voo.