Corrente âncora. Componente do dispositivo de ancoragem

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

A corrente de ancoragem é um elemento importante do dispositivo de ancoragem e de toda a embarcação como um todo. As primeiras correntes de âncora apareceram duzentos anos atrás. Agora o design da corrente de ancoragem está em conformidade com as normas e passa por testes mecânicos.

Histórico da cadeia âncora

Durante séculos, os marinheiros usaram cordas de cânhamo para ancorar âncoras. Os veleiros de meados do último milênio eram sustentados enquanto ancorados por pequenas âncoras, e a força das cordas de cânhamo era suficiente. Com o desenvolvimento da construção naval, os navios de alto mar e, consequentemente, as âncoras tornaram-se mais pesadas. Para serem fortes o suficiente, as cordas de cânhamo atingiam meio metro de circunferência, então extremidades mais finas tinham que ser usadas para enrolar as cordas no cabeço ou circundar o tambor da torre. Além disso, as cordas de cânhamo desgastaram-se contra o gancho da âncora e foram cortadas pelo gelo, para compensar seu baixo peso, a haste da âncora teve que ser mais pesada.

O final do século XVIII e o início do século XIX são conhecidos por casos isolados de uso de correntes metálicas para ancoragem, que se mostraram notavelmente bem tanto durante as tempestades quanto durante a deriva de gelo emTamisa. O início oficial do uso da corrente de metal é considerado em 1814.

A fragata "Pallada", lançada em 1832, é o primeiro navio da frota russa equipado com correntes de âncora.

Já em 1859, antes de serem instaladas em navios da Marinha Britânica, as correntes de âncora começaram a ser testadas quanto à tensão de acordo com os requisitos desenvolvidos pelo Lloyd's Register, e em 1879 - para quebra.

Requisitos do Registro de Embarque

A frota russa começou a se desenvolver de forma especialmente rápida no início do século 20, e a classificação dos navios que existia na época deixou de atender aos requisitos de segurança. Portanto, em 1913, foi formada a sociedade de classificação nacional "Registro Russo", que na história soviética ficou conhecida como Registro da URSS e agora - Registro Marítimo Russo de Navegação (RS). Suas tarefas incluem medir e classificar navios e estruturas flutuantes, manter seus registros, monitorá-los e supervisão técnica.

De acordo com os requisitos do Registro, as embarcações marítimas devem ter duas âncoras de trabalho e uma âncora de mar sobressalente. Neste caso, o comprimento de cada corrente deve ser de pelo menos duzentos metros, é fornecido um arco de âncora sobressalente. Bem como dois elos de conexão e um suporte final. O dispositivo de âncora do navio fornece mecanismos, cujo poder permite escolher âncoras em não mais de meia hora. Os componentes de um dispositivo de ancoragem estão sujeitos à supervisão do Registrador.

Dispositivo âncora

A âncora presa à corrente é liberada ou levantada com a ajuda de mecanismos e dispositivos especiais. Âncoras, correntes, rolhas, dispositivos para arrancar a extremidade da raiz da corrente, escote - tudo isso junto compõe o dispositivo de âncora do navio. Está localizado na proa do navio com duas âncoras nas laterais. Um guincho com acionamento elétrico ou hidráulico também é instalado na proa. A parte principal do guincho é a roda dentada, na qual os elos da corrente são enrolados. O design do guincho também inclui tambores nos quais as linhas de amarração são enroladas.

A corrente da âncora passa pelo recesso na lateral, o gancho da âncora e a rolha, é enrolada na roda dentada do guincho e é fixada com um suporte ao recipiente na caixa da corrente com sua extremidade livre.

Os dispositivos de ancoragem de popa são instalados em alguns navios. Como o espaço é limitado na popa, um cabrestante é usado para levantar uma ou duas âncoras de popa. Este é um tambor rotativo com um asterisco na parte inferior, montado verticalmente. Ele é acionado por um motor elétrico, que pode estar localizado no próprio tambor ou abaixo do convés. Uma corrente é enrolada na roda dentada. A foto mostra o arranjo do cabrestante, onde 1 é um tambor, 2 é uma roda dentada horizontal, 3 é uma corrente de âncora.

Retenção e fixadores

Os rolhas seguram, evitam a corrosão espontânea e seguram a corrente e a âncora na garra em uma posição esticada. Podem ser estacionários ou portáteis: corrente e deck.

De acordo com o projeto, as rolhas são de rosca ou com link de hipoteca. Fechaduras excêntricas são instaladas em pequenas embarcações. Os batentes de corrente são arcos curtos quesão passados através do suporte de ancoragem e presos às pontas no convés com duas extremidades.

Guias de âncora, que servem para limpar a âncora e a corrente da âncora, podem ser comuns, soldadas ou fundidas para embarcações de transporte e pesca; aberto na forma de uma fundição maciça com uma calha em vasos baixos; com um nicho no chapeamento lateral em navios de passageiros, embarcações de navegação de gelo, permitindo que a âncora seja removida rente ao casco, reduzindo assim o risco de danos.

Tipos e desenhos de âncoras

Hoje existem quatro tipos de âncoras. Com a ajuda de âncoras mortas, localizadas na proa, a embarcação é mantida no lugar. Seu peso máximo em porta-aviões chega a 30 toneladas. As âncoras auxiliares na popa têm o objetivo de evitar que a embarcação gire em torno da estação. Para retenção de longo prazo, objetos flutuantes, como bóias ou faróis, são fixados com âncoras "mortas". As entregas são realizadas por navios para fins especiais, os chamados. navios da frota técnica para mineração.

Hoje, mais de cinco mil tipos de âncoras são conhecidos no mundo. Mas a âncora do mar consiste em quatro partes principais. A base de toda a estrutura é o fuso. Chifres com patas são fixados no fuso ou em uma dobradiça, que se enterram no chão e mantêm o navio no lugar. Uma haste está localizada perpendicularmente aos chifres e ao fuso, que vira a âncora na parte inferior após a imersão e evita que os chifres fiquem na horizontal. A fixação da âncora em uma corda ou corrente de âncora é fornecida por um suporte e um anel chamado olho.

Elementos básicos da cadeia âncora

O elemento principal da corrente de ancoragem é o elo, que pode ser uma barra de aço forjada com um contraforte de ferro fundido ou fundida com um suporte de aço macio.

Os arcos da corrente de ancoragem são conectados por suportes de conexão, simples ou patenteados, sendo o mais comum o suporte Kenter. Grampos simples não são imunes à abertura espontânea. Além disso, ao usá-los, os elos finais dos arcos são feitos sem contrafortes e são maiores que os elos comuns.

O colchete de Kenter é semelhante a um link regular, apenas destacável. As duas metades do suporte são conectadas em uma trava e mantidas por um espaçador no qual um pino com um plugue de chumbo é inserido em ângulo.

O swivel, que evita que a corrente da âncora se torça enquanto está ancorado, é geralmente uma construção do próprio swivel, o elo final e dois elos reforçados entre eles.

Elo reforçado - com um contraforte, menor em tamanho que o elo final, mas maior que o elo normal. O suporte de ancoragem é inserido no olhal do fuso de ancoragem, também é conectado ao elo final do swivel com um suporte de ancoragem voltado para ele.

Design de corrente de âncora

A corrente âncora, como qualquer outra, consiste em elos, mas o design não é tão simples. Os elos são montados em segmentos de um determinado comprimento, que são chamados de arcos intermediários. De acordo com os padrões da frota russa, o comprimento da proa é de 25 metros, nos britânicos, onde a medida do comprimento em jardas é aceita - 27, 43 metros ou 30 jardas. Curva-se no comprimento desejado da correntesão montados e interligados por links Kenter. Este método de montagem facilita a remoção de áreas danificadas e altera o comprimento da corrente de ancoragem, se necessário.

O arco de raiz, que é fixado na caixa de corrente, termina com um suporte de extremidade de um lado e é reforçado com um zhvakogals do outro. O arco zhvakogalsovy é uma corrente curta fixada em uma extremidade em uma caixa de corrente e com um gancho na outra extremidade. A foto mostra que é possível soltar a ponta do gancho dobrável. Este design permite que uma pessoa libere rapidamente a embarcação da corrente da âncora.

O arco de âncora (extremidade de corrida) também difere em design dos intermediários. Inclui um giro. E o arco termina com um suporte ao qual a âncora está presa.

Dimensões da corrente de âncora

O principal tamanho que determina a espessura e as características da corrente é o seu calibre. Calibre - o diâmetro da barra a partir da qual o link é feito ou a seção final do link, dependendo do método de fabricação. Outras dimensões dos elos que compõem a corrente também são expressas através do calibre.

O peso de um medidor de corrida de uma corrente de âncora também é calculado dependendo do calibre usando coeficientes: para uma corrente longa - 2, sem contrafortes - 2, 2, com contrafortes - 2, 3.

O comprimento da corrente depende do tipo de embarcação e suas dimensões. Deve ser muito maior do que a profundidade do mar no ancoradouro, porque, em primeiro lugar, a gravidade da parte da corrente que está no fundo ajuda a âncora a se deitar no fundo e mantê-la ali e, em segundo lugar, a forçaque atua na âncora quando enganchado no fundo, não deve ser direcionado para cima, mas sim horizontalmente.

Navios marítimos geralmente possuem correntes de âncoras compostas por 10-13 proas com calibre de 80 a 120 mm, que depende do tamanho da âncora. Se o calibre for superior a 15 mm, os links são feitos com um contraforte - um jumper transversal, que aumenta a força do link em mais de 20%.

Além de contadores especiais, a marcação de cores é usada em dispositivos de ancoragem. O número e a cor (branco ou vermelho) dos elos pintados dependem do número de metros ou arcos gravados que compõem a corrente. A foto mostra que cento e quarenta metros da corrente foram gravados, pois dois elos são pintados de branco em ambos os lados do suporte Kenter vermelho. Para determinar o comprimento da corrente no escuro, um benzel de fio macio recozido é sobreposto ao contraforte do último elo antes do pintado.

Parâmetros da cadeia de âncoras

Os principais parâmetros da corrente de ancoragem são calibre, categoria de resistência, cargas mecânicas de tração e peso teórico de teste. De acordo com os parâmetros de projeto, os elos da corrente de ancoragem vêm com e sem contraforte.

De acordo com as características de resistência, que dependem do calibre, material e método de fabricação, a corrente de ancoragem pode ser de resistência normal, alta ou alta. As correntes também podem diferir na forma como os próprios elos e espaçadores são feitos.

A conformidade com os padrões de produção é um pré-requisito para a fabricação de correntes de ancoragem. Por exemplo, uma corrente de ancoragem GOST 228-79 é um produto com espaçadores, feito de aço carbono e liga, possui propriedades mecânicas aprovadas, possui um grau de resistência de três categorias e um calibre dos elos principais com espaçador de 11 a 178 mm.

A qualidade dos mecanismos, componentes e peças individuais dos dispositivos de ancoragem, incluindo correntes, não é apenas a confiabilidade e a segurança da embarcação, mas também uma garantia de segurança e, às vezes, da vida das pessoas a bordo.