Mi-1 helicóptero: histórico de criação, especificações, potência e descrição com foto

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

A criação de aeronaves sempre interessou os engenheiros. Começando com aeronaves que podiam voar em baixas altitudes, os engenheiros passaram para dispositivos menores que podiam voar em espaços apertados. Eles se tornaram indispensáveis em muitas indústrias, mas já percorreram um longo caminho antes disso.

Em setembro de 1948, foi criado um pioneiro da indústria soviética de helicópteros, que recebeu o nome de Mi-1. Claro, houve tentativas de criar máquinas voadoras de asa rotativa mesmo antes da guerra, mas seus projetos tinham suas desvantagens e não podiam ter a mesma controlabilidade.

O helicóptero Mi-1 tornou-se uma verdadeira lenda. A criação desta máquina permitiu que os desenvolvedores avançassem muito. E até hoje, são as tecnologias de 48 que são a base para a criação de unidades modernas mais poderosas. Portanto, não é de surpreender que, mesmo em lojas com modelos, cópias de brinquedo do helicóptero Mi-1 1:144 e em outras escalas sejam muito populares.

História da Criação

O desenvolvedor deste helicóptero exclusivo foi ML Mil. Inicialmente, o criador chamou sua ideia de GM-1. Helicópterodesenvolvido há muitos anos. Dezenas de engenheiros estudaram os desenvolvimentos de colegas estrangeiros e a experiência de desenvolvedores soviéticos.

Vale a pena notar que naquela época a URSS estava armada com apenas um motor de helicóptero, desenvolvido por A. G. Ivchenko. A unidade de potência pode atingir velocidades de até 500-550 hp. Foi este motor do helicóptero Mi-1 que se tornou o primeiro e mais famoso.

Inicialmente, o GM-1 foi projetado como um veículo de comunicação. Supunha-se que dois passageiros e um piloto poderiam ser acomodados a bordo do helicóptero. Ao mesmo tempo, o helicóptero parecia muito com os modelos que podem ser vistos no ar hoje.

Mi-1 helicóptero: descrição

A máquina está equipada com um rotor principal com um diâmetro de pouco mais de 14 metros e um rotor de cauda com um diâmetro de 2,5 m. As lâminas da unidade afunilam para a extremidade e são fixadas ao cubo por meio de articulações giratórias horizontais.

Já naquela época, o projeto do helicóptero Mi-1 implicava a presença de amortecedores de fricção. Eles são projetados para amortecer as vibrações que são criadas durante a operação das lâminas. Além disso, os últimos elementos requerem atenção especial.

Recursos de design da lâmina

Esses itens estão entre os mais importantes. As lâminas são de design misto. Contém tubos telescópicos de aço, longarinas e nervuras de madeira. O revestimento é feito de madeira compensada densa.

O helicóptero Mi-1 é equipado com pás com passo cíclico variável. Ele muda dependendo da posição do swashplate, localizado sob o cubo.

Além disso, o desenvolvedor enfrentou o problema de eliminar a perda de estabilidade do mecanismo. Miles decidiu usar um cardan especial no rolo de controle da lâmina.

Fuselagem

O corpo da aeronave pode ser dividido em partes frontal, central e traseira. A zona frontal consiste em uma treliça soldada, à qual está conectada a estrutura da própria cabine do helicóptero (incluindo a pele de duralumínio).

A parte central da aeronave é um cockpit envidraçado que pode acomodar o piloto e vários passageiros, para os quais há um sofá de dois lugares (localizado atrás do assento de quem controla a aeronave). Atrás dele está o compartimento do motor, no qual estão instalados o motor, a caixa de câmbio principal do tipo de dois estágios, o freio e a embreagem combinada. Também na traseira, atrás da cabine, há um tanque de gasolina de 240 litros. Se necessário (se um voo mais longo estivesse planejado), era possível instalar outro contêiner com gasolina.

Também na parte traseira da fuselagem há uma cauda de metal sólido. Há também um eixo de transmissão e uma caixa de engrenagens do tipo intermediário. No final, uma hélice de cauda de três pás é instalada.

Como foram os testes

A primeira aeronave experimental foi produzida na base aérea de Kyiv. No entanto, após o lançamento do modelo protótipo, os desenvolvedores se depararam com a tarefa de testá-lo. Para isso, decidiu-se transferir o helicóptero Mi-1 para outro aeródromo, localizado em Zakharkovo.

20 de setembro do mesmo ano foi realizada pela primeira vezpilotar esta aeronave. Ao mesmo tempo, o helicóptero foi capaz de pairar no ar em uma ligação. Depois de mais 10 dias, o GM-1 fez seu primeiro voo completo e atingiu velocidades, primeiro para 50 e depois para 100 km/h.

No entanto, nem tudo correu tão bem. Por exemplo, os dois primeiros helicópteros não conseguiram cumprir a tarefa e foram perdidos. O primeiro protótipo caiu no final do outono de 1948. Durante o voo, a lubrificação dos mecanismos de controle congelou. Por causa disso, o piloto teve que deixar o aparelho com urgência. Nesse momento, o piloto K. Baikalov pilotava o helicóptero. Ele ficou vivo. O próximo acidente ocorreu na primavera de 1949. Como a soldagem era de baixa qualidade, o eixo da hélice do helicóptero simplesmente se desfez. Naquele momento, Baikalov também dirigia o carro. Infelizmente, o piloto não teve tempo de deixar a unidade e morreu.

Apesar do fato de que dois modelos experimentais ao mesmo tempo não puderam provar sua adequação e a atitude bastante cética de alguns modelos, o desenvolvimento continuou. Portanto, no verão de 1949, uma terceira máquina foi criada com um eixo de cauda modificado. Os engenheiros eliminaram a necessidade de soldagem, o que exigiria maior atenção e qualidade do trabalho. Um novo tipo de lubrificante para mecanismos de controle também foi desenvolvido. O novo fluido era resistente a baixas temperaturas.

Mil decidiu limitar a altitude de voo da unidade a 3.000 metros. No outono do mesmo ano, começaram os primeiros testes, que foram concluídos com sucesso em novembro.

Refinando o modelo

Apesar dos testes bastante bem sucedidos, os militares fizeram alguns comentários sobre o dispositivo. Em primeiro lugar, eles queriam melhorar a técnica de controle para facilitar a pilotagem. Também precisava reduzir os níveis de vibração e simplificar as operações no solo.

Em 1950, levando em conta todos os comentários, o GM-1 foi finalizado e passou por uma nova série de testes, incluindo um pouso de emergência se o carro estiver em modo de autorrotação. Depois disso, o helicóptero foi entregue aos militares. Fizeram mais testes. A máquina foi testada quanto à possibilidade de pouso em terreno montanhoso.

Em 1950, o estado decidiu criar uma série de modelos experimentais de 15 máquinas GM-1, que pela primeira vez receberiam seu nome final Mi-1. Como muitos observam, naquela época a importância da aeronave era subestimada não apenas pelos militares, mas também na economia nacional. Portanto, o helicóptero Mi-1 "primogênito" de Mil entrou em produção em larga escala com um atraso. No entanto, a situação mudou radicalmente quando o modelo experimental foi mostrado a IV Stalin. Ele também foi informado de que o desenvolvimento da tecnologia de asa rotativa também está sendo realizado nos Estados Unidos. Portanto, decidiu-se que era hora de produzir em massa o helicóptero de transporte aéreo Mi-1, cuja foto mostra que é a base da maioria dos modelos modernos.

Primeiros modelos de produção

Os pilotos da aviação de transporte passaram por reciclagem em Serpukhov e gradualmente dominaram novas aeronaves. O estado planejou um lançamento em massa do helicóptero Mi-1 e introduzi-lo na aviação de transporte. No entanto, o aparato foi mais amplamente utilizado em divisões de fuzileiros motorizados, que posteriormente foram transformadas em esquadrões. Após repetidos testes em Serpukhov, os militares quase não tiveram reclamações sobre o helicóptero. No entanto, houve comentários sobre o funcionamento dos recursos de manutenção das unidades em terra.

Usar área

A foto mostra o helicóptero Mi-1 (foto acima) e parece um veículo militar, e foi muito utilizado para diversos fins. Por exemplo, ele entrou em serviço com os serviços de correio. A aeronave foi usada em reconhecimento e patrulhamento das fronteiras, operações de resgate e saneamento.

Pela primeira vez, o helicóptero Mi-1 participou das hostilidades em 1956, quando ocorreram os chamados eventos húngaros. Mais tarde, veículos militares foram usados na Tchecoslováquia para os mesmos propósitos.

No entanto, poucas pessoas sabem que foi originalmente planejado usar um helicóptero para treinar pilotos que pilotam veículos movidos a hélice. Portanto, o MI-1 também entrou nas escolas militares.

Além disso, o helicóptero foi utilizado no setor econômico. O MI-1 foi usado com sucesso para transportar pessoas, encomendas e outras pequenas cargas. Com a ajuda de aeronaves desse tipo, foi realizado o tratamento químico das fazendas. Helicópteros também foram usados para reconhecimento de baleias, verificação de florestas e muito mais. Desde 1954, o MI-1 apareceu na Aviação Civil. Gradualmente, o helicóptero começou a ser usado para fins pacíficos em todo o mundo.

Atitude em relação a aeronaves no exterior

O modelo MI-1 tinha excelentes qualidades de voo. Além disso, até 27 recordes mundiais foram estabelecidos nesta máquina, o que para a época foi um resultado surpreendente. Por exemplo, em 1959, o piloto F. I. Belushkin conseguiu pilotar uma aeronave a uma altura de 6700 metros. Um pouco mais tarde, o recorde de velocidade do helicóptero MI-1 foi estabelecido. O piloto V. V. Vinitsky conseguiu acelerar o carro a 210 km/h.

Vale a pena notar que em todas as suas características este modelo nunca foi inferior aos seus homólogos ocidentais. Os pilotos estrangeiros que tiveram a oportunidade de operar esta unidade notaram que este modelo é um avanço no campo da construção de helicópteros. Graças a isso, o Mi-1 ganhou popularidade mundial e começou a entrar em serviço em muitos países.

Por exemplo, a aeronave é amplamente aceita na China. Lá, o helicóptero Mi-1 foi usado em muitas operações policiais. No Egito, o carro participou de conflitos com o lado israelense.

A partir de 1955, a produção do Mi-1 foi transferida para a Polônia, onde começou a produção em série do modelo. A unidade estrangeira foi nomeada SM-1. De um modo geral, foi com este modelo que a indústria de helicópteros começou neste país. Até 1965, mais de 1.680 helicópteros saíram das linhas de montagem. A maioria deles foi enviada de volta para a URSS.

Desenvolvimentos de acompanhamento

Claro, depois de tanto sucesso, a melhoria do helicóptero continuou. Os engenheiros se concentraram no design aprimorado, bem como na confiabilidade da aeronave. Nesse contexto, em 1956As longarinas das pás do helicóptero foram substituídas por elementos inteiriços feitos de tubos de aço duráveis.

Um ano depois, o helicóptero estava equipado com longarinas já prensadas. No entanto, naquela época, a metalurgia do país não estava em um nível tão alto quanto agora, então os especialistas não tinham experiência suficiente na prensagem de perfis longos. Portanto, uma nova tecnologia teve que ser desenvolvida para criar elementos mais confiáveis.

Posteriormente, os helicópteros Mi-1 e Mi-2 (novas versões foram montadas na Polônia a partir de peças enviadas da URSS em 1965) foram equipados com controles mais avançados. O sistema ficou mais completo e combinou todos os nós necessários. O helicóptero também recebeu estabilizador controlado, suspensão externa e sistemas antigelo.

As atualizações posteriores tornaram-se mais convenientes. Por exemplo, tornou-se possível transportar quatro passageiros ao mesmo tempo. O sofá duplo também ficou atrás do piloto. Mas apareceram mais dois assentos adicionais, localizados ao lado do piloto. As especificações foram melhoradas. O helicóptero foi equipado com tanques de gás mais volumosos de 600 litros. Graças a tudo isso, o carro conseguiu fazer voos mais longos e subir a uma altura maior. Os problemas de manutenção do dispositivo no solo e em condições climáticas severas foram resolvidos.

Modificações altamente especializadas de helicópteros também apareceram. Por exemplo, existem modelos que são equipados com uma porta mais larga, o que ajuda a instalar uma maca com as vítimas dentro da cabine. Assim, com a potência da aeronave, tornou-se possível realizartrabalho de resgate. Vale ress altar que alguns estavam céticos de que macas e outros equipamentos não afetariam negativamente a funcionalidade do helicóptero. No entanto, durante os testes, nenhum problema surgiu. Em termos de funcionalidade, os modelos atualizados não são inferiores ao primeiro Mi-1 em termos de características técnicas e outros indicadores.

Fatos interessantes sobre o helicóptero Mi-2

Vale a pena notar que esta aeronave ainda é um modelo muito popular e verdadeiramente lendário. E hoje os helicópteros Mi-1, Mi-2 e mais modernos baseados no GM-1 são usados com sucesso para patrulhas de fronteira com a possibilidade de usar alto-falantes.

Durante o desastre ocorrido em 1986 em Chernobyl, essas aeronaves foram utilizadas na tentativa de eliminar as consequências do acidente.

Desde 1978, o modelo deste helicóptero participa de todos os campeonatos mundiais. Aqueles que gostam de esportes de helicóptero viram este modelo lendário mencionado mais de uma vez.

Em 2006, helicópteros da série Mi foram enviados ao Iraque. Lá eles não eram usados para operações militares, mas como uma técnica que foi projetada para ajudar os proprietários de fazendas rurais. Devido às suas características, os helicópteros desta série são capazes de pulverizar pesticidas em uma área de mais de 28.000 hectares em poucas semanas. Para os mesmos fins, eles foram usados na Rússia.

Colecionadores particulares estão dispostos a dar quantias loucas de dinheiro para obter essesaeronaves. As crianças ficam felizes em montar modelos de helicópteros Mi-1 72:1 e em outras escalas. Monumentos também foram erguidos para essas aeronaves. Por exemplo, belos pedestais podem ser encontrados em Moscou, capital do norte, Kurgan, Vorkuta e muitas outras cidades. Isso mais uma vez confirma que o Mi-1 se tornou um verdadeiro avanço na indústria de helicópteros.

Vale ress altar que este helicóptero despertou grande interesse não só entre os militares e na agricultura. Até os diretores dos filmes soviéticos de maior bilheteria se interessaram pelo Mi-2. Por exemplo, este helicóptero apareceu no filme "Mimino", "Crew" e muitos outros. Em uma das séries mais populares "Truckers", você também pode ver essa aeronave em particular. Também é frequentemente mostrado em filmes estrangeiros. Assim, mesmo com sua aparência, esta unidade é de grande interesse para pessoas que não têm nada a ver com a indústria de helicópteros.

Fechando

Os helicópteros da série Mi, que percorreram um longo caminho desde 1948, tornaram-se verdadeiras lendas. Dezenas de países retomaram sua produção, que apreciaram os desenvolvimentos dos engenheiros soviéticos. Até agora, as tecnologias modernas de helicópteros são baseadas precisamente nos desenvolvimentos de Mil. Portanto, podemos dizer que esta aeronave se tornou mundialmente famosa.