Soichiro Honda, fundador da Honda, agora Honda Motor Corporation: biografia, fatos interessantes

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Soichiro Honda foi um famoso visionário da indústria automotiva. Um homem de recursos limitados, mas de grande talento, mudou para sempre a forma como conduzimos hoje. Esta breve história destaca apenas alguns dos marcos interessantes em sua longa e ilustre carreira.

Futuro Napoleão da mecânica

Na pequena aldeia de Komyo perto de Tenryu, agora a cidade de Hamamatsu, vivia Gihei Honda - um ferreiro honesto e experiente com sua esposa Mika - uma tecelã habilidosa. Gihei administrava uma oficina de conserto de bicicletas. Em 17 de novembro de 1906, Soichiro nasceu para o casal. Apesar da família ser pobre, o filho foi criado em um ambiente feliz, embora um pouco rígido. Como seu pai, Honda (veja a foto abaixo) tinha amor pela mecânica e, como seu pai, tinha mãos habilidosas. Ele não estava inclinado a causar transtornos aos outros e cresceu valorizando o tempo, sempre chegando a tempo para todos os seus compromissos.

Na idade de 8-9 anos, ele viu pela primeira vez um carro passando por ele em uma estrada rural áspera e empoeirada. Soichiro achou os gases do escapamento encantadores, e o rugido do motor soou como música para ele. Aproximando-se de uma pequena poça de gasolinaabandonado por um milagre passageiro, ele se ajoelhou, mergulhou os dedos nele e respirou fundo. O menino sentiu-se hipnotizado pelo cheiro e, a partir de então, sonhou apenas com carros e motores. Na escola primária em Futamata, as aulas de Souichiro se arrastavam por muito tempo: ele esperava o sino para passar seu tempo livre na oficina de seu pai. Pedais, correntes e rodas eram seus brinquedos quando ajudava Gihei nos reparos.

Trabalho na Art Shokay

Quando Honda tinha 16 anos, ele viu um anúncio da oficina de carros Art Shokai em Tóquio. O serviço de carro era popular, pois fornecia os melhores serviços de reparo da cidade. Não era um anúncio de emprego, mas Souichiro escreveu para a gerência pedindo que ele fosse um aprendiz. Após receber uma resposta positiva, uma semana depois o sonhador partiu para Tóquio.

Soichiro Honda ficou encantada ao ver a capital urbanizada do país. Nos primeiros meses, o aprendiz fazia pequenas tarefas como fazer chá ou esfregar o chão. Os anciãos o colocaram sob sua asa e observaram sua paciência e devoção à companhia. Ele rapidamente aprendeu as nuances do reparo de automóveis e ganhou a reputação de mecânico trabalhador. Seu entusiasmo pelo trabalho árduo, capacidade de improvisar e compreensão intuitiva da mecânica o serviram bem. Foi aqui que ele aprendeu a fazer anéis de pistão sob a orientação de seu chefe, Yuzo Sakakibara. Soichiro não só aprendeu a consertar o trabalho, mas também a lidar com os clientes, bem como a importância de se orgulhar de sua competência técnica etrabalhar. Ele recebeu não apenas conhecimento teórico, mas também habilidades de trabalho necessárias como forjamento e soldagem.

Cabeça de Ramo

Um jovem viveu seu sonho, mas tudo mudou em 1º de setembro de 1923. Um grande terremoto no Japão trouxe destruição e morte. Mais de 140 mil pessoas morreram na tragédia. Enquanto os funcionários seniores saíram para reconstruir suas casas e vidas, Soichiro permaneceu na oficina. A tragédia se transformou em uma bênção para este aspirante a engenheiro, que teve a oportunidade de consertar as motocicletas e carros de seus clientes.

Honda tornou-se um ativo indispensável da oficina Art Shokay. Em 1928, a empresa se expandiu rapidamente e os proprietários decidiram abrir filiais em outras cidades. Soichiro, de 22 anos, foi encarregado da filial de Hamamatsu. As novas responsabilidades lhe deram tempo suficiente para construir carros de corrida com peças e chassis antigos. Também lhe deu a oportunidade de testar seu talento como inventor. Soichiro construiu um carro de corrida do zero e equipou-o com um motor Ford revisado. Mostrando uma velocidade de mais de 160 km/h, o carro bateu o recorde do autódromo japonês. Soichiro trabalhou dia e noite em suas criações.

A essa altura, a filial de Hamamatsu tinha mais de 30 funcionários. Em outubro do mesmo ano, Honda se casou com Sati. Ela começou a ajudar o marido a administrar a empresa, assumindo as tarefas de catering e contabilidade. O entusiasta das corridas dirigiu pessoalmente seus carros até, em 1936, comele não teve um acidente que quase terminou em morte. Ele desistiu das corridas por insistência de sua esposa e pai.

Negócio próprio

Em 1937, Soichiro Honda (foto no artigo) investiu suas economias de US$ 3.200 na empresa de anéis de pistão Tokai Seiki Heavy Industry. Sua curta permanência em um emprego anterior foi útil quando ele abriu sua fábrica em Hamamatsu. A empresa forneceu anéis de pistão para a Toyota e depois para o Exército Imperial Japonês e a Força Aérea. A primeira lição de Soichiro veio quando um lote de 3.000 anéis de pistão entregues à Toyota falhou na inspeção. Foi um grande golpe para as finanças da empresa. Mas a resiliente Honda aprendeu uma lição valiosa em controle de qualidade e voltou aos negócios. Ele decidiu entrar no Instituto da Indústria em Hamamatsu e estudar metalurgia por dois anos.

Durante a Guerra Sino-Japonesa e, posteriormente, durante a Segunda Guerra Mundial, as vendas da empresa triplicaram. Foi também um momento de frustração para a Honda, que não conseguia mais construir carros de corrida. Gradualmente, o número de empregados homens na empresa, cujo quadro de funcionários já era de dois mil, foi sendo reduzido à medida que foram convocados para a guerra. Eles foram substituídos por mulheres inexperientes. Foi então que Soichiro percebeu a necessidade de automação da fábrica.

O ataque a Pearl Harbor trouxe a guerra para as costas do Japão. As forças aéreas aliadas bombardearam a base aérea de Hamamatsu. Durante o ataque, a fábrica da Honda foi parcialmente destruída. Mas ele restaurou e a linha de montagem.

Sabático

Em 1945, outro terremoto sacudiu a cidade, e desta vez a sorte não estava do lado da Honda. A planta estava tão danificada que Soichiro não tinha meios nem vontade de restaurá-la. Tendo vendido a fábrica da Toyota, a Honda tirou um ano sabático. Entrou na escola técnica de Hamamatsu e estudou engenharia automotiva, mas não compareceu aos exames finais. Soichiro tornou-se engenheiro sem diploma.

Após a Segunda Guerra Mundial, o Japão foi devastado. O transporte público e privado foi duramente atingido. O país reuniu-se com coragem para restaurar sua glória pré-guerra. Fabricantes de todas as indústrias buscavam com zelo religioso obter produtos de alta qualidade a preços acessíveis. No entanto, a indústria automotiva ainda estava em uma encruzilhada para criar um veículo que daria "sorte" ao país para a prosperidade.

Moto a gasolina

Em outubro de 1946, Soichiro estabeleceu o Honda Research Institute. Ele comprou minúsculos motores radiais de dois tempos do exército e os adaptou às bicicletas. A bicicleta barata movida a gasolina tornou-se instantaneamente popular entre as pessoas que não podiam comprar carros caros.

Em 1948, a Honda estabeleceu sua fábrica de motocicletas. Mais pesquisas e desenvolvimento levaram ao modelo Tipo-A. A competição foi acirrada, pois a Honda era apenas uma das 200 montadoras de veículos motorizados do país. A engenhosidade de Soichiro eO boca a boca fez da primeira motocicleta da Honda um sucesso. E o advento do modelo Type-D "Dream" mudou a indústria japonesa de duas rodas para sempre.

Honda: preço dos sonhos

Soichiro tinha um princípio - "bons produtos precisam de uma boa estratégia de marketing." O nome "Dream" foi sugerido por amigos íntimos, pois a Honda sempre sonhou em fazer carros elegantes e potentes. Infelizmente, a situação financeira da empresa não estava nas melhores condições. Soichiro era um grande engenheiro, mas um péssimo empresário que não conseguia controlar suas despesas ou reduzir suas perdas. A empresa estava perdendo dinheiro rapidamente, colocando em risco o sonho de seu fundador. Enquanto Souichiro contemplava o futuro da empresa, Takeo Fujisawa apareceu à sua porta.

Companheiro Salvador

Era 1950 quando Fujisawa conheceu o solitário fabricante de 44 anos Soichiro, dono de uma fábrica de motocicletas. Ele compartilhava sua paixão por carros e eles podiam falar sobre eles por horas. No final do dia, Fujisawa saiu com um emprego, mas sem carteira assinada. Ele assumiu o comando das operações comerciais da empresa, enquanto Soichiro dedicou seu tempo integral à pesquisa e desenvolvimento.

Criar motores da mais alta qualidade tornou-se a maior prioridade da Honda e, como resultado, foi lançado o modelo Type E. A motocicleta apresentava um motor de 4 tempos de 5,5 hp. Com. A perspicácia comercial de Fujisawa levou à produção do veículo motorizado leve Type Cub de 50cc. veja Este modelo barato ganhou corações eatendeu às expectativas de milhares de japoneses que não podiam comprar um carro.

Soichiro Milionário

Para atender às necessidades crescentes, a empresa em crescimento construiu novas fábricas e laboratórios de pesquisa. Em 1955, a Honda Motors garantiu segurança financeira por meio de uma oferta pública inicial na Bolsa de Valores de Tóquio. No final de 1956, a empresa tornou-se a principal fabricante de motocicletas do Japão, e Soichiro e seu amigo próximo Fujisawa fizeram uma fortuna multimilionária.

O lema da Honda é baseado na filosofia das três alegrias:

1. A alegria de fabricar experimentada por engenheiros e fabricantes.
2. A alegria de vender para promotores e equipes de vendas.
3. A alegria de fazer compras: a maior recompensa de Soichiro é quando um cliente fica satisfeito com o produto.

Durante a Guerra da Coréia na década de 1950, as vendas dispararam quando as tropas americanas começaram a usar veículos japoneses para suas operações de logística. Até as indústrias de construção naval e siderúrgica do país se beneficiaram da guerra em curso. Motores confiáveis e de alta qualidade e baixos custos operacionais fizeram da Honda o parceiro logístico preferido dos militares dos EUA. Fujisawa viu uma oportunidade de crescimento e desenvolveu o bem-sucedido sistema de fabricação de alta produtividade da empresa. A situação financeira da Honda Motors estava em tão boa forma como nunca antes. Motocicletas "Honda" desempenhou um papel importante no desenvolvimento do país. Apesar do sucesso, o homem de 52 anosSoichiro ainda era um menino de coração que nunca desdenhava de sujar as mãos.

Conquista da América

Em 1959, a Honda Motors entrou no mercado americano. Foi dominado por fabricantes locais de motocicletas pesadas, como Harley Davidson e Indian. A empresa estava localizada em Los Angeles, mas não conseguia atrair clientes. O americano médio pensava que apenas criminosos e policiais andavam de motocicleta.

A Honda queria mudar a percepção do público-alvo. Para isso, foi adotada uma estratégia de marketing diferenciada. A empresa exibiu suas motocicletas em lojas de ferragens, lojas de equipamentos esportivos e até supermercados. Quando o Super Cub chegou aos EUA, mudou a maneira como os jovens americanos se deslocavam para o trabalho.

No primeiro ano, a filial americana conseguiu vender 15.000 unidades, o que foi um excelente resultado para uma empresa estrangeira. No entanto, Soichiro elaborou planos ambiciosos. Ele queria vender 15.000 unidades por mês. Como sempre, Fujisawa interveio e começou a vender motocicletas não tradicionais de estilo japonês. O departamento de vendas da empresa transportava reboques carregados com eles de cidade em cidade.

O método de distribuição exclusivo funcionou e as vendas dispararam. O Super Cub 1958 foi redesenhado para o mercado americano. A motocicleta de alta qualidade e atraente foi considerada uma das melhores dos EUA. Quadro feminino leve, operação simples, baixo custo de manutenção e design simples tornaram-no popular entre o sexo mais justo. Característica Honda Super Cubo consumo de combustível possibilitou considerar a motocicleta a mais econômica do país. A versão americana tinha um motor de 50cc. cm e uma capacidade de 4,5 litros. s.

Para a produção deste modelo em Suzuka (Japão), foi construída uma nova fábrica da Honda, cujo custo foi de 10 bilhões de ienes, projetada para produzir 30 mil veículos em um turno ou 50 mil em dois. A empresa tornou-se a maior do mundo e a produção em massa reduziu os custos em 18%.

Corra consigo mesmo

Honda Motor Company penetrou profundamente no mercado americano de motocicletas. Mas Souichiro queria mais. Um dia ele visitou seu próprio centro de pesquisa e chocou a equipe ao anunciar sua participação nas corridas de motos. Sua paixão e necessidade de velocidade apareceram novamente. Em 1959, a equipe Honda correu na Ilha de Man e se opôs abertamente aos seus rivais. O que parecia um movimento ousado tornou-se um movimento estratégico que ultrapassou os limites tecnológicos da empresa. A tecnologia, desenvolvida para corridas, foi posteriormente aplicada em motocicletas de consumo. Um mau começo na Ilha de Man devido a constantes falhas de motor e outras falhas técnicas tornou-se um processo de aprendizado para Soichiro, e apesar de tudo, ele constantemente mantinha o moral da equipe alto, visando a vitória. O sucesso veio em 1961, quando a Honda conquistou as 5 primeiras posições nas categorias de 125cc e 250cc. veja

Conquista do mundo

Para capitalizar o sucesso das motocicletas de corrida, Soichiro começou a se expandir para mercados estrangeiros. Em 1964A divisão americana da empresa patrocinou o Oscar e o Super Bowl. Atraiu instantaneamente a atenção e converteu-se em 100 mil vendas por mês. A campanha publicitária "Você conhecerá as pessoas mais legais da Honda" criou uma enorme demanda do consumidor. A campanha foi um verdadeiro reflexo de seu fundador. No comercial de 60 segundos, uma jovem mãe deixa seu filho na escola em seu Honda e dirige até uma loja próxima. A publicidade em preto e branco esteticamente perfeita mostrava pessoas de diferentes origens andando em motocicletas desta marca. Os comerciais de cores posteriores mostravam meninos e meninas dirigindo Hondas para atrair jovens americanos.

Fórmula 1

O fundador da Honda conquistou o mercado mundial de motocicletas, mas queria conquistar patamares ainda maiores. Ele mais uma vez chocou os desenvolvedores ao anunciar o início da produção de carros. Foi um movimento prático, pois a empresa tinha todos os recursos e conhecimentos técnicos para resolver esse problema. Mas a Honda enfrentou um obstáculo - o comércio e a indústria japoneses não emitiram licenças para a criação de novas produções de carros. Este deprimido Souichiro, que estava apaixonado por eles.

Para derrotar moralmente os políticos, ele começou a correr na Fórmula 1. A ideia era produzir carros mais rápidos e baratos, mantendo os padrões internacionais de qualidade. A participação na "Fórmula 1" ajudou a empresa a introduzir rapidamente inovações, posteriormente utilizadas em modelos de consumo. Primeira estaçãoA equipe Honda em 1964 estava cheia de decepções e contratempos. Mas o CEO apoiou a equipe de engenharia. O ano seguinte foi promissor, mas também terminou em fracasso. Soichiro Honda começou a se preocupar se seu sucesso se limitava às motocicletas.

Aí veio o ponto alto da equipe ao vencer o GP do México. Em 1967, a Honda conquistou a pole position no Grande Prêmio da Itália. Ela teve um desempenho muito melhor nas pistas de Fórmula 2, vencendo 11 vezes seguidas. A empresa promoveu sua tecnologia através do automobilismo.

Um sonho realizado

Soichiro Honda pressionou o governo e obteve permissão para construir um pequeno número de carros. Ele esteve envolvido no processo de pesquisa e design da empresa. Sua turnê européia foi uma revelação para ele quando Soichiro tropeçou em um Fiat compacto. Era menor, manobrava facilmente no trânsito, queimava menos combustível e precisava de menos espaço para estacionar.

Inspirados pelos seus homólogos europeus, os engenheiros construíram o Honda Civic. O primeiro carro a usar o emblema da Honda apresentava um motor diesel de pré-combustão inovador que emite menos dióxido de carbono e poluentes. O modelo passou com sucesso no teste de conformidade com as rígidas leis ambientais dos Estados Unidos, causando a ira dos fabricantes americanos. As vendas superaram até mesmo as expectativas ousadas, e o Honda Civic tornou-se o número um nos EUA, substituindo as eminentes preocupações automobilísticas.

Em 1973, a empresa decidiu construir uma fábrica em Marysville, Ohio. O modelo Accord tornou-seproduzido em 1982. No mesmo ano, a marca Akkura foi lançada com a adição de Integra e Legends. Accura NSX se torna o primeiro supercarro do Japão.

No 25º aniversário da Honda Motors, Soichiro Honda e Tekeo Fujisawa se aposentaram da empresa. O gênio passou sua prole para as mãos da geração mais jovem no auge do poder tecnológico e de infraestrutura da empresa.

Vida na aposentadoria

Mas a habilidade de Honda não o abandonou. Ele passava horas em sua garagem particular restaurando e desmontando motores. A convite do Museu Britânico, ele consertou um carro antigo e o dirigiu de Londres a Brighton., Soichiro Honda, de 66 anos, aposentou-se como Embaixador da Boa Vontade do Japão. Ele se encontrou com muitas personalidades proeminentes, construiu pontes entre o Oriente e o Ocidente. Ele saudou a transferência da produção de automóveis para os EUA em 1974 e sua venda em todo o mundo. Honda não se esqueceu de sua prole e frequentemente visitava os laboratórios de pesquisa da empresa para se manter a par das últimas tecnologias. Souichiro admitiu alegremente que as inovações são intrigantes, mas não consegue entendê-las. O mestre deu seu último suspiro em 5 de agosto de 1991. Ele morreu devido a insuficiência hepática. O sonhador deixou suas crenças, ideias e espírito com a Honda Motor Corporation.

Fatos interessantes

• O fundador Soichiro Honda não tinha diploma universitário.
• A Honda começou a fabricar bicicletas motorizadas em 1946 e, em 1964, sua empresa se tornou a maior fabricante de motocicletas do mundo.
• Soichiro Honda foi o primeiro japonês a ser incluído noAmerican Automotive Hall of Fame. Aconteceu em 1983
• Super Cub, estreando em 1958, vendia 165.000 unidades por mês em 1960. Mais de 60 milhões de motocicletas deste modelo já foram vendidas em todo o mundo.
• O valor de mercado da Honda excede o da General Motors e da Ford juntas.
• A empresa não se limita a motocicletas e carros. Ela fabrica jet skis, quadriciclos, aviões, mountain bikes, equipamentos para cortar grama e muito mais. Além disso, a Honda está ativamente envolvida em robótica, desenvolvendo modelos que podem andar, correr, dançar, evitar obstáculos e até mesmo reger uma orquestra.