Reparação do bloco do motor: instruções passo a passo com descrição, dispositivo, princípio de funcionamento, dicas dos mestres

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

O bloco é a parte principal de quase qualquer motor de combustão interna. É ao bloco de cilindros (doravante denominado BC) que todas as outras peças são fixadas, começando pelo virabrequim e terminando no cabeçote. Os BCs agora são feitos principalmente de alumínio e, antes, em modelos de carros mais antigos, eram de ferro fundido. Falhas de blocos de cilindros não são incomuns. Portanto, será interessante para os proprietários de carros iniciantes aprenderem a reparar esta unidade. Vamos aprender sobre avarias típicas, bem como métodos e tecnologias para reparar um bloco de motor. Esta informação será de interesse para quem possui um carro.

Dispositivo curto

Diretamente dentro do bloco existem furos passantes com paredes polidas - pistões se movem dentro desses furos. Na parte inferior do BC é feita uma cama, sobre a qual, por meio de mancaisas extremidades do virabrequim são fixas. Há também uma superfície especial para fixação do palete.

No topo do bloco há também uma superfície polida perfeitamente lisa. A cabeça é presa a ela com a ajuda de parafusos. O que muitos hoje chamam de cilindros é formado por um bloco e uma cabeça. Na lateral do BC há suportes para montagem do motor na carroceria do carro.

Revestimentos podem ser instalados dentro do cilindro. Eles são amplamente utilizados em blocos de alumínio. Cada peça que está presa ao motor é equipada com vedações que evitam possíveis vazamentos no motor. Graças a esses elementos, o anticongelante não se mistura com o óleo e vice-versa. As juntas devem estar sempre intactas, caso contrário prejudica o funcionamento do motor de combustão interna.

Avarias típicas

Antes de abordar o tema da reparação do bloco do motor, é necessário familiarizar-se com as avarias mais comuns desta unidade. Alguns problemas podem ser resolvidos sozinho na garagem, para corrigir outros você precisará de equipamentos especiais.

Durante a operação do motor, os seguintes tipos de defeitos podem se formar no bloco do motor. Trata-se do desgaste natural das paredes do cilindro, arranhões e riscos nas paredes. Além disso, as rachaduras são frequentemente formadas tanto nos cilindros quanto na camisa de água ou no cabeçote do cilindro. As sedes das válvulas também estão sujeitas a desgaste. Além disso, rachaduras ou conchas podem se formar neles. Os prisioneiros quebram, assim como os parafusos que prendem o cabeçote ao próprio bloco.

Há problemas menos sérios - isso é escala emcamisa do sistema de arrefecimento, bem como fuligem na cabeça do cilindro. Devido aos processos de corrosão, funcionamento do bloco em temperaturas elevadas, atrito dos pistões e virabrequim contra as paredes do cilindro, eles acabam se tornando elípticos no plano onde a biela oscila. Há também um afunilamento ao longo do comprimento dos cilindros.

Motivo do uso

Quando o combustível queima na câmara de combustão, os gases entram nas ranhuras dos anéis do pistão e os forçam contra o orifício do cilindro. A força da pressão diminui à medida que o pistão se move para baixo. Portanto, os cilindros se desgastam mais na parte superior do que na parte inferior. Quanto à lubrificação, é pior na parte superior dos cilindros devido à exposição a altas temperaturas. A força que atua sobre o pistão do motor durante seu curso de trabalho é dividida em dois componentes importantes.

A primeira parte desta força é direcionada ao longo das manivelas. A segunda parte é direcionada perpendicularmente ao eixo dos cilindros. Ele pressiona os pistões contra o lado esquerdo da parede. Quando a compressão é transferida do virabrequim para a biela, a força também é decomposta em duas partes - uma trabalha ao longo das bielas e comprime a mistura de combustível e a segunda pressiona o pistão contra a parede direita dos cilindros. As forças laterais também atuam nos cursos de admissão e escape, mas em menor grau.

Como resultado da ação de forças laterais, os cilindros apresentam desgaste no plano da biela e obtém-se uma ovalização. Desgaste significativo da parede esquerda, pois a força lateral durante os cursos de trabalho dos pistões é a maior.

Além da ovalização, as forças laterais também causam conicidade. À medida que o pistão se move para baixo, o efeito das forças laterais diminui.

Apertos nas paredes do cilindro são formados devido ao superaquecimento, f alta de óleo, contaminação do óleo, folgas insuficientes entre as paredes do cilindro e o pistão, pinos do pistão mal fixados, devido à quebra dos anéis do pistão. Quanto desgaste do cilindro pode ser determinado usando um indicador ou um medidor de diâmetro interno.

Como medir o desgaste corretamente?

Ovalidade ou ovalidade deve ser medida em uma correia localizada 40-50 mm abaixo do topo da câmara de combustão. Você precisa medir em planos que são mutuamente perpendiculares. O desgaste será mínimo ao longo do eixo do virabrequim e máximo - no plano perpendicular ao eixo do virabrequim. Se houver uma diferença de tamanho, este será o valor da ovalidade.

Para determinar a conicidade, o indicador deve ser instalado ao longo da câmara de combustão. O plano é escolhido perpendicularmente ao eixo do virabrequim. Se houver uma diferença de tamanho nas leituras do indicador, então este é o tamanho do cone. Neste caso, é necessário medir a parte inferior e superior do cilindro. O indicador é abaixado estritamente na vertical para que não se desvie para nenhum dos lados.

Se o tamanho da elipse for maior que os 0,04 mm permitidos e a conicidade for maior que 0,06 mm, há arranhões e riscos nas paredes, então o bloco do motor precisa ser reparado.

Sob o reparo, você precisa entender o aumento do diâmetro para o tamanho do reparo mais próximo, a instalação de novos pistões e outros elementos relacionados. Dependendo do desgaste dos cilindros, eles são retificados,fure e depois termine, instale as mangas.

BTS moagem

Esta operação é realizada principalmente em retificadoras internas. A pedra neste equipamento tem um diâmetro muito menor do que o tamanho do cilindro. A pedra pode se mover ao redor do eixo, ao longo da circunferência do cilindro e também ao longo do eixo da câmara de combustão.

O processo de reparo de um bloco de motor dessa maneira é muito longo e complicado, especialmente se você precisar remover uma grande camada de metal. A superfície da câmara de combustão fica ondulada e pode ficar entupida com poeira. Este último penetra nos poros do ferro fundido - após reparo no futuro, isso pode causar desgaste intenso dos anéis e pistões. A retificação de cilindros agora é extremamente rara.

Chato

Reparação de blocos de motor de ferro fundido também pode ser feito desta forma. Use máquinas de perfuração estacionárias e móveis. As unidades móveis de mandrilamento vertical são fixadas no processo diretamente no bloco. Ao mesmo tempo, para processar o primeiro e o terceiro cilindro, a máquina é fixada por cima com parafusos que passam pelo segundo cilindro. Antes de finalmente fixar a máquina, o fuso é cuidadosamente centrado usando cames. O cortador é ajustado para o tamanho necessário usando um micrômetro ou medidor interno.

A desvantagem do mandrilamento é a necessidade de acabamento posterior - na superfície sem acabamento há vestígios da ferramenta de corte. O ajuste fino durante o reparo do bloco de cilindros de um motor a diesel, as unidades a gasolina são realizadas emmáquinas especiais ou perfuradoras. Em casos mais simples, você pode se virar com uma furadeira elétrica e um cabeçote de acabamento com pedras abrasivas. No processo de qualquer acabamento, o cilindro processado é abundantemente derramado com querosene.

Ao final do processamento, a conicidade, assim como a elipse, não deve ser superior a 0,02 mm. O mandrilamento de diamante é realizado com fresas de metal duro em avanços baixos e altas velocidades. É melhor trabalhar em mandriladoras especiais.

Manga

Esta tecnologia de reparo do bloco do motor é selecionada quando o desgaste do cilindro é maior que o tamanho do último reparo. Além disso, as mangas são escolhidas se houver arranhões e riscos muito profundos na superfície.

O cilindro deve ser furado com um diâmetro que permita a instalação de uma luva com uma espessura de parede de até 2-3 mm após a furação. Na parte superior da câmara de combustão, você precisa fazer uma ranhura especial para o colar da manga.

A luva é feita de materiais com propriedades próximas ao material dos cilindros. O diâmetro externo deve ter uma margem de ajuste de pressão. A luva, assim como as paredes do cilindro, são lubrificadas com óleo e prensadas com uma prensa hidráulica. Se uma prensa não estiver disponível, as mangas podem ser instaladas usando uma ferramenta manual.

Reparo da sede da válvula

Junto com o BC, pode ser necessário reparar o cabeçote do motor. Se o desgaste das sedes das válvulas for pequeno, isso pode ser eliminado simplesmente com a lapidação da válvula contra a sede. Se o desgaste for significativo, o assento é fresado com uma fresa cônica. Primeira coisaprocessado com um cortador de desbaste com um ângulo de 45 graus. Em seguida, escolha um cortador com um ângulo de 75 graus. Depois de tomar a peça em um ângulo de 15 graus. O assento pode então ser usinado com um cortador fino.

A fresagem só será efetiva se as guias das válvulas tiverem desgaste mínimo ou novo.

No processo de reparo do bloco de cilindros 406 do motor após a fresagem, a sede é retificada com pedras cônicas com uma furadeira e a válvula é lapidada. Se o desgaste dos assentos for grande, então o assento deve ser furado na máquina com fresas de topo e um anel de ferro fundido é pressionado lá, que deve ser usinado na sequência acima.

Se for possível substituir um assento de substituição, para facilitar o reparo do cabeçote do motor 406, basta trocar o assento antigo por um novo.

Reparo de bucha de válvula

Se as guias da válvula estiverem gastas, elas podem ser restauradas alargando um alargador longo até o tamanho do reparo. Se o desgaste da bucha for significativo, eles devem ser removidos sob pressão e substituídos por novos. Ao pressionar novas buchas, a interferência deve ser de 0,03 m. Em seguida, o diâmetro da bucha é expandido para o tamanho nominal.

Reparação de guias de tucho

Esses elementos, feitos em bloco em partes separadas durante o reparo do cabeçote do motor 402, são processados alargando as dimensões de reparo da haste ou substituindo as hastes.

Conclusão

Como você pode ver, é impossível revisar um motor sem máquinas e ferramentas especiais. Mas se o dano for pequeno, artesãos especialmente desesperados perfuram os cilindros com uma furadeira elétrica comum com lixa. Na verdade, não há nada de terrível nas revisões - na maioria dos casos, os preços das operações de perfuração e outras são baixos. O reparo do cabeçote de um motor a diesel pode ser feito na garagem com suas próprias mãos, por analogia com os cabeçotes de gasolina.