Sky Atlant Mi-26

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

O final dos anos sessenta foi o momento do desenvolvimento mais rápido da aviação de transporte pesado soviética. Esse processo foi determinado tanto pela doutrina militar vigente na época quanto pelas necessidades da economia nacional. Como se viu mais tarde, a necessidade de tais veículos de transporte pesado ainda existe, e não apenas na Rússia, mas também em outros países, em quase todos os continentes.

O helicóptero Mi-26 foi originalmente concebido como uma versão profundamente modernizada do helicóptero Mi-6 testado pelo tempo e muito bom, mas já em processo de desenvolvimento pelos engenheiros do escritório de design M. L. Mile, ficou claro que para cumprir todas as condições dos termos de referência, uma aeronave completamente nova teria que ser desenvolvida.

O escritório de design já tinha experiência na construção de "guindastes voadores", por conta disso havia obras-primas da indústria aeronáutica mundial como o Mi-12, Mi-8, Mi-10 e o já mencionado Mi-6. Agora dependia de você transcender seu próprio nível.

Com uma grande variedade de esquemas, KB-los. Mile e o designer geral Smirnov decidiram pelo agora tradicional rotor único. A aprovação do anteprojeto ocorreu no final de 1971.

Simultaneamente com o lançamento do design e desenvolvimentotrabalhar no helicóptero e começou o desenvolvimento de um motor turboeixo. Eles estavam envolvidos no Progress Design Bureau, e a potência de cada um dos dois motores previstos pelo esquema Mi-26 deveria exceder 11 mil cavalos de potência.

Tal força também precisava de caixas de câmbio especiais, que, ao contrário da tradição, os trabalhadores da aviação assumiram por conta própria. A operação de toda a usina foi controlada por um sistema automático de estabilização de velocidade da hélice e sincronização de potência.

Para aliviar a hélice de 32 metros de oito pás do helicóptero Mi-26, ela era feita de metal-plástico e a manga era de titânio. O rotor de cauda recebeu pás de fibra de vidro. O resultado de todos esses esforços foi o peso relativamente baixo da enorme máquina, que correspondia à massa do Mi-6 com o volume do compartimento de carga e a capacidade de carga duas vezes maior.

As entradas de ar foram protegidas da poeira, e a operação e o manuseio no solo foram facilitados ao máximo, em particular, a lança de cauda foi equipada com uma passagem especial para que os técnicos, se necessário, pudessem trabalhar sem desmontar a pele.

O primeiro protótipo do Mi-26 saiu dos estoques do centro de custo da cidade de Panki no outono de 1977, e já em dezembro decolou, para uma largada de três minutos. O primeiro voo longo dois meses depois correu bem.

No Salão Aeroespacial Internacional em Le Bourget em 1981, o Mi-26 fez sucesso. Tornou-se o maior helicóptero do mundo, e seu design estava tão à frente de seu tempo que permanece assim até hoje. A capacidade de carga do gigante é de 20 toneladas.

O trabalho mais difícil e às vezes perigoso é confiado a essas máquinas. Eles tiveram que cortar o ar radioativo de Chernobyl, sob fogo para tirar os refugiados do Karabakh em chamas, para navegar no céu quente afegão. Tajiquistão, Chechênia, Iugoslávia e Camboja não passaram. Pintados de branco com as letras "UN" a bordo, os Mi-26 já estiveram em outros pontos quentes: Burundi, Somália, Timor Leste.

Este gigante sempre realizou um trabalho único de resgate e transporte. Se um avião ou helicóptero fizer um pouso de emergência, um Mi-26 é chamado para entregá-lo ao local de reparo. Uma foto em que ele carrega um Chinook americano, um bombardeiro de Boston da guerra ou um hidroavião Be-12 sob ele é sempre interessante, porque nenhum outro helicóptero do mundo pode fazer isso.