Likinsky Bus Plant LIAZ

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Likinsky Bus Plant (LIAZ) é líder na produção de ônibus de classe extragrande e grande há muitos anos. A linha de produtos da empresa inclui mais de uma dezena de modelos de transporte público, incluindo trólebus. Em 2005, a organização passou a fazer parte do GAZ Group of Companies, o que possibilitou reequipar a base produtiva e organizar a montagem de equipamentos de classe mundial.

Químico de madeira experiente

O início da década de 1930 foi uma época muito movimentada para a União Soviética. Tendo se recuperado das consequências da guerra civil, a URSS correu para alcançar os países ocidentais com todas as suas forças. As principais tarefas eram construir o potencial industrial, desenvolver e introduzir tecnologias avançadas.

Em 1933, perto de Moscou (na vila de Likino-Dulyovo), no local da futura fábrica LIAZ, decidiu-se criar uma empresa experimental - a Fábrica Química da Madeira. Em seu site, foi planejado desenvolver novas tecnologias para a URSS para processamento e uso de madeira: painéis de fibra, aglomerados, barras de lignoston, placas isolantes, etc. No entanto, a construção foi adiada. Somente no outono de 1937 os principais edifícios foram construídos e os equipamentos instalados. O primeiro produto foram os trilhos de madeira para o metrô de Moscou.

Guerra

Assim que a planta ganhou força, a Grande Guerra Patriótica começou. Em poucos meses, as tropas fascistas chegaram a Moscou. Surgiu a questão sobre a evacuação do empreendimento. O equipamento foi desmontado e transferido sob bombardeio para a região de Chelyabinsk. No entanto, logo o inimigo da capital foi expulso e os trens voltaram para casa.

Através do esforço heroico de principalmente mulheres e adolescentes (a maioria dos homens lutou), o trabalho da fábrica foi restaurado. Já em fevereiro de 1942, começou a produção de produtos de madeira para aeronaves, bolas para obtenção de pólvora e outros produtos. Pelo trabalho abnegado, os funcionários da equipe foram repetidamente premiados com medalhas, encomendas e placas comemorativas.

Da árvore ao mecanismo

Quando a maior parte da URSS foi libertada, o governo enfrentou uma tarefa não menos séria do que derrotar o inimigo - restaurar o país das ruínas. O primeiro passo foi aumentar significativamente a produção de materiais de construção, sendo o mais acessível a madeira. E para aumentar o ritmo da exploração madeireira, eram necessários mecanismos e equipamentos.

Em 1944, a Planta Piloto de Químicos de Madeira, levando em conta seu perfil e a experiência dos trabalhadores, foi reconstruída na Planta de Construção de Máquinas Likinsky (LIMZ). Sua especialização era a produção de máquinas e unidades para corte e marcenaria.indústria: cortadores de dormentes, usinas móveis, guinchos de arraste, caminhões a motor, serras elétricas, peças de reposição para tratores KT-12 e veículos ZIS. A empresa também organizou a reparação de motores diesel complexos.

Autocarros a serem

Os anos 50 foram marcados pelo rápido crescimento da indústria automotiva. À medida que as cidades se expandiam, a f alta de transporte público se tornava cada vez mais aguda. Esse problema era especialmente urgente para a maior metrópole do país, Moscou. No final dos anos 50, foi tomada a decisão de criar uma fábrica de ônibus LIAZ com base no LIMZ. O empreendimento estava localizado próximo à capital, e a qualificação dos trabalhadores possibilitou o lançamento da produção de equipamentos sofisticados.

Em 1958, iniciou-se a reconstrução da fábrica para a produção de ônibus urbanos de passageiros ZIL-158. The Firstborn saiu da linha de montagem em 10 de janeiro de 1959. Este modelo foi produzido até 1970 inclusive. Por 11 anos, a LIAZ fabricou 62.290 veículos.

Da cópia aos designs internos

A fábrica de ônibus LIAZ desenvolveu-se rapidamente. Se em 1959 os operários produziam 213 veículos, em 1963 foram montados 5.419 ônibus. No final dos anos 60, a produtividade era superior a 7.000 veículos.

No entanto, a equipe se esforçou mais - para criar seu próprio modelo, superior em desempenho ao ZIL confiável, mas desatualizado. Tendo adquirido alguma experiência, os engenheiros e projetistas da planta LIAZ desenvolveram uma versão melhorada da grande cidade espaçosaônibus LIAZ-677. O protótipo foi lançado em 1962, após uma série de testes e melhorias em 1967, o primeiro lote foi lançado.

O modelo acabou fazendo muito sucesso. Em 1972, na Feira de Leipzig de outono, ela foi premiada com a Medalha de Ouro, tornando-se um exemplo para outras empresas do bloco socialista. Foi produzido em várias versões e modificações até meados dos anos 90: versão excursão, urbana, suburbana, norte, com equipamento de balão de gás, em versão especial (estação de televisão móvel). Até o final de 1994, 194.356 unidades haviam sido fabricadas.

Assim, o LIAZ-677 tornou-se um dos modelos mais populares do país e foi amplamente utilizado tanto no território da URSS quanto no exterior. Por conquistas trabalhistas, a equipe recebeu um merecido prêmio em 1976 - a Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho.

Desenvolvimento

Tendo lançado um excelente produto, os trabalhadores da fábrica não iam descansar sobre os louros. No início dos anos 80, um novo modelo foi desenvolvido - LIAZ-5256. No entanto, para sua produção foi necessário realizar o reequipamento técnico da planta LIAZ. A reconstrução começou em 1985 e durou até 1991.

Inicialmente, o modelo 5256 foi montado em uma oficina piloto em pequenos lotes. Em 1985, foram fabricadas 14 máquinas. Durante esse período, as principais deficiências foram identificadas e eliminadas antes do lançamento do modelo em produção em larga escala. Em março de 1991, o LIAZ-5256 entrou no transportador principal atualizado, tornando-se o principal modelo do empreendimento.

Tempos Difíceis

É incrível que mesmo emdurante os anos dramáticos da Segunda Guerra Mundial, a empresa suspendeu seu trabalho por apenas alguns meses. Mas no final do século 20, na era do progresso tecnológico e oportunidades incríveis, a planta LIAZ estava à beira do abismo. Após o colapso da URSS, os laços com fornecedores de componentes e clientes de produtos acabados representados pelos municípios foram rompidos. O novo governo não estava à altura dos ônibus. A situação foi agravada por um incêndio no local para a produção de motores KAMAZ, e as unidades de energia deixaram de chegar a Likino. Em 1997, a LIAZ foi declarada falida e a gestão externa foi introduzida.

Felizmente, em 2000, a holding de automóveis Ruspromavto assumiu o patrocínio da produção e, cinco anos depois, a empresa passou a fazer parte do grupo de empresas GAZ. Isso permitiu restaurar e modernizar os equipamentos tecnológicos. E, ao mesmo tempo, começar a produzir ônibus modernos, econômicos e ecologicamente corretos de uma nova geração.

Produtos

Hoje, a LiAZ produz 20 modelos líderes e cerca de 60 modificações. Em 2012, o primeiro ônibus elétrico LIAZ-6274 foi produzido como alternativa aos ônibus de grande porte com motores a gasolina, diesel e gás. O veículo foi desenvolvido com base no ônibus de piso baixo LIAZ-5292, alimentado por baterias de íons de lítio e projetado para transporte urbano. Por vários anos, os trólebus foram produzidos com base no LIAZ. Hoje, a empresa está pronta para produzi-los sob encomenda.

2013 foi o ano da inovação:

• Junto com parceiros, foi fabricado um ônibus de piso baixo do nível europeu LIAZ-529230. A propósito, 30 carros desta série foramenvolvido na manutenção dos Jogos Olímpicos de Sochi em 2014.
• Foi criado o primeiro carro suburbano de piso baixo com motor MAN.
• Pela primeira vez, um motor russo YaMZ foi instalado em um ônibus de piso baixo LIAZ-529260.
• O novo design e interior do ônibus do futuro foi desenvolvido. Entre as melhorias estão novas máscaras dianteiras e traseiras, janelas panorâmicas, faróis de LED, espelhos aerodinâmicos, corrimãos curvos e ergonômicos e, pela primeira vez na Rússia, foi usada a tecnologia de piso autonivelante.

Em 2014, foi criada uma nova modificação do ônibus de classe grande LIAZ-529260 com um comprimento de 10,5 m. Um ano depois, um modelo promissor de 9,5 metros da classe média viu a luz. Confortáveis ônibus turísticos e intermunicipais ultramodernos da série Cruise and Voyage tornaram-se o orgulho dos trabalhadores da fábrica. De acordo com a política corporativa da empresa, no futuro novos modelos serão produzidos sob a marca única GAZ, independentemente do local de produção, seja em Likino, Pavlovo ou Kurgan.

Zavod LIAZ: comentários

A julgar pelo feedback dos funcionários, a empresa é um local desejável para se trabalhar. Após a adesão ao Grupo de Empresas GAZ e a posterior modernização, as condições para a implementação das atividades trabalhistas melhoraram significativamente. Os salários aumentaram, todos os funcionários recebem um pacote social significativo.

Satisfeito com as atividades da fábrica e parceiros: sejam eles fornecedores de componentes ou clientes. A LIAZ quita os contratos em dia, evitando dívidas. E seus produtos atendem aos mais altos padrões de qualidade, conveniência eeconomia. Aliás, todos os ônibus produzidos atualmente são equipados com motores das classes ambientais Euro-4, Euro-5, e algumas modificações são do promissor padrão Euro-6.

Onde está localizada a fábrica da LIAZ?

As instalações de produção da empresa estão localizadas em um grande cluster industrial no leste da região de Moscou. Administrativamente pertence ao distrito municipal de Orekhovo-Zuevsky. A planta está formando uma cidade.

Endereço da fábrica LIAZ: 142600, Federação Russa, cidade de Likino-Dulyovo, rua Kalinina, 1.