Port Bronka - um complexo de transbordo marítimo multifuncional

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Um novo porto marítimo está sendo construído no Golfo da Finlândia - Bronka, adaptado para receber modernos navios de contêineres e balsas. Este projeto está sendo implementado no âmbito do Conceito para o desenvolvimento de portos de São Petersburgo. Os clientes são o governo da capital do Norte e o Ministério dos Transportes da Federação Russa.

Histórico

A ideia de construir um porto surgiu em 2003. Após o desenvolvimento do projeto, as autoridades de São Petersburgo apresentaram requisitos adicionais, que atrasaram a data de início da construção por um período indeterminado. Os maestros na época eram RosEvro Trans CJSC e Neste St. Petersburg.

No entanto, em 2006, os coproprietários da B altic Transport Systems (um dos dois fundadores da CJSC RosEvroTrans) morreram em um acidente de carro. O projeto foi assumido pela empresa Forum, que para o efeito em 2008 criou uma subsidiária Phoenix LLC. O projeto e a documentação de trabalho foram criados por CJSC "GT Morstroy".

Construção do litoralinfraestrutura começou em 2011. Naquela época, o porto de Bronka era reconhecido como uma instalação estrategicamente importante para o sistema de transporte russo. Em 2011-2014, foi concluída a construção de fundações de estacas nos berços n.º 1, 2, 3, 4, 5 e 6. Foi iniciada a construção de edifícios para autoridades de supervisão e reguladores, casas para estivadores e foi concluído um sistema autônomo de extinção de incêndio.

Começou a trabalhar na parte de baixo. Em setembro de 2015, os construtores planejam atingir a profundidade do canal de aproximação em 11 metros.

Em 2013, para compensar parcialmente os danos causados ao meio ambiente pela construção do Bronka MMPK, 10.000 peixes da espécie Ladoga char foram liberados nos reservatórios da região de Leningrado. Esta ação foi financiada pela Phoenix LLC, no âmbito do programa de compensação de danos de construção. O programa em si é projetado para 5 anos.

Benefícios do intercâmbio de tráfego

Um dos potenciais concorrentes, Ust-Luga, foi construído recentemente (comissionado em 2001) e atende às necessidades modernas dos transportadores de carga. Mas ele tem uma grande desvantagem: ele está longe de São Petersburgo.

Além disso, as ligações de transporte de Ust-Luga deixam muito a desejar - a qualidade da estrada está longe de ser ideal, além disso, as seções sul e norte já estão muito carregadas e a densidade de carros só aumentará com o tempo.

O segundo porto marítimo em funcionamento (São Petersburgo faz jus ao apelido de capital do norte) parece melhor neste contexto - mas o acesso ao anel viário a partir de seus terminais passa pelo WHSD, e o WHSD tem uma conexão direta saídaapenas para as áreas de carga I e II. Caminhões que vão para as zonas III e IV devem passar por quarteirões, o que não pode ser benéfico nem para os motoristas nem para a população.

Acessos marítimos e terrestres

Port Bronka não tem essas deficiências. Em 2013 foi ligado ao anel viário. A-120 e Ring Road levam a ele por terra. KAD-2 também chega perto o suficiente.

A exportação de mercadorias por via férrea é possível em várias direcções principais: através das estações de Kotly e Veimarn, ao longo da linha ferroviária em direcção a Gatchina, através da estação MGA.

Após a conclusão da construção, o complexo multifuncional de transbordo marítimo de Bronka poderá atender navios porta-contêineres e balsas de passageiros e carga. Estes incluem:

• CKH-1500 (Dama do Atlântico);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Eficiência de custos

O porto de Bronka receberá os primeiros navios em setembro de 2015 – pelo menos, o ministro dos Transportes da Federação Russa Maxim Sokolov tem certeza disso. Na sua opinião, o setor de transportes é muito lucrativo e promissor - muito dinheiro está "girando" aqui, e o comissionamento de mais um porto aumentará a receita e o potencial do país como um todo.

Ao mesmo tempo, é a solução para o problema do caminhão. Com o comissionamento do MMPK Bronka, o carregamento do Big Sea Port (São Petersburgo) será bastante reduzido, e o transbordo de carga será transferido para ele, que atualmente é realizado praticamente no centro da cidade. 2.300 novos trabalhadores também são esperadosassentos.

Quando o primeiro terminal entrar em operação, o volume de investimentos chegará a 43 bilhões de rublos. Os pagamentos de impostos anuais diretos chegarão a 3,7 bilhões de rublos, e as receitas indiretas para o orçamento totalizarão 11 bilhões de rublos.

Ecologia

Questões ecológicas e o impacto do porto em construção na natureza continuam a causar debate. Por um lado, um projeto tão grande não pode deixar de afetar os biossistemas que se desenvolveram na região. Por outro lado, esforços sérios estão sendo feitos para minimizar o impacto negativo da construção.

Em particular, V. F. Shuisky, no qual se observou que em 2013-2014 mais de 166 mil animais jovens do Ladoga char foram cultivados e liberados no Lago Ladoga. Em 2015, está previsto o lançamento de mais de 196 mil

Os especialistas observam que as medidas tomadas minimizaram o impacto no meio ambiente, a segurança ambiental da construção é bastante alta.

Lomonosov

A cidade é a antiga posse do príncipe A. D. Menshikov, um aliado de Peter I. Ele está localizado próximo ao Bronka - perto o suficiente para que a tripulação e os passageiros dos navios que chegam o vejam. Lomonosov também está incluído no número de "objetos de preocupação" para os líderes do projeto Bronka - em particular, foi planejado plantar 17 locais na cidade e plantar 977 mudas de carvalho.

Previsões

Até agora, mais de 80% do mercado de serviços de estiva pertencia à Global Ports - eles controlavam a Petrolesport, Firstterminal de contêineres e Moby Dik, bem como o único terminal de contêineres em Ust-Luga.

O início da construção do Bronka MSGM anuncia o fim deste monopólio. De acordo com as previsões dos especialistas do DP, em primeiro lugar, o novo porto atrairá carga da parte histórica de São Petersburgo, depois dos Estados Bálticos e só depois da Finlândia.

Uma das principais tendências no Báltico hoje é o uso de navios de maior capacidade de carga. Isso se deve à introdução da chamada diretiva de enxofre - que força as empresas de navegação a usar combustível mais limpo e mais caro.

Como resultado, as taxas de envio podem aumentar em 15-20%, muitos armadores usarão navios de grande capacidade para economizar dinheiro. E isso dá vantagens aos portos que possuem um canal de aproximação profunda, incluindo o Bronke.

Diferentes pontos de vista sobre o nível de carga de trabalho dos terminais de São Petersburgo. Investidores do porto em construção opinaram sobre sobrecarga, enquanto a Global Ports falou de uma quantidade de trabalho "confortável" - ou seja, as capacidades existentes estão ocupadas em cerca de 75%.

O novo complexo de transbordo marítimo tem muitas vantagens: uma grande profundidade do canal (este é um fator sério na luta competitiva), um vasto território, acessibilidade (intercâmbio rodoviário e ferroviário conveniente), um caminho curto desde a bóia receptora para a área de água do porto.

Graças a esses fatores, a construção do complexo Bronka MMPGatrai muita atenção. É verdade que todas essas vantagens só farão sentido se o novo porto introduzir tarifas baixas de serviço, armazenagem e desembaraço aduaneiro e elevar radicalmente o nível de cultura dos serviços portuários.

Como compartilhar clientes

A capacidade esperada do Bronka após o lançamento do primeiro terminal é de 1,45 milhão de TEU. Até 2022 - 3 milhões de TEU por ano. Os clientes dos portos russos mais próximos podem ir a este porto. Do lado finlandês, o terminal de Helsinque é bastante competitivo, mas outros estão em risco - afinal, cerca de 15% dos navios russos são descarregados lá. Há uma chance muito real de que, após o lançamento do Bronka, eles comecem a usá-lo.