Transportador de mísseis estratégico Tu-95MS "Urso"

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Depois que a Federação Russa retomou os voos de porta-aviões estratégicos no modo de serviço de combate, a imprensa começou a aparecer relatos de que aeronaves Tu-95MS foram vistas perto das fronteiras aéreas da Grã-Bretanha, Ilha de Guam, Japão e outros locais onde anteriormente tal atividade não foi observada. Nossa Força Aérea não viola as barreiras aéreas, mas se aproxima delas, o que é percebido como um comportamento hostil. Às vezes, interceptores de países da OTAN voam para interceptar (condicional), e o incidente é considerado resolvido. O único bombardeiro estratégico movido a hélice "Tu" no mundo no momento é chamado de "relíquia" por alguns observadores militares. Apesar de um apelido tão ofensivo, seu aparecimento próximo às áreas de exercícios dos exércitos e marinhas dos países de potenciais adversários causa preocupação. Por quê?

Início da era Hey Bomb

Tu-95MS "Bear" é um descendente direto do "Aircraft-95-1", que decolou pela primeira vez no outono de 1952. A operação em unidades de voo começou em 1956, mais ou menos na mesma época em que o famoso B-52 apareceu na América, que ainda está em serviço hoje. Esses eventos foram precedidos por uma certa pré-história.

Em agosto de 1945, aviões americanos realizaram dois bombardeios atômicos em cidades japonesas. Os cientistas políticos ainda estão discutindo sobre a conveniência militar dessa ação, mas o efeito psicológico, é claro, ocorreu. A era da psicose atômica começou. Ficou claro para a liderança stalinista que, sem suas próprias forças nucleares, a URSS perderia sua independência geopolítica. Ao mesmo tempo, a bomba em si (já estava sendo desenvolvida) não é suficiente, precisamos de meios para sua entrega. A primeira e plenamente justificada medida tomada nesse sentido foi a cópia do Boeing B-29 Stratofortress, que chamamos de Tu-4. Em 1950, eclodiu a Guerra da Coréia, na qual as tropas americanas, de acordo com uma estratégia já tradicional e comprovada, contaram com bombardeios de tapete, realizados por grandes formações aéreas voando em formação próxima. O sistema, no entanto, falhou.

Como o Urso foi criado

Após o aparecimento dos caças a jato MiG-15 no céu coreano, a vulnerabilidade do B-29 tornou-se óbvia. O paradoxo da situação foi que os projetistas de aeronaves soviéticos com suas próprias mãos provaram a inconsistência do conceito de um bombardeiro atômico com motor a pistão (ou seja, o Tu-4), enquanto a URSS não tinha outros na época. O trabalho no promissor modelo Tu-85 foi urgentemente reduzido devido à sua obsolescência moral já na fase de projeto. KB A. N. Tupolev foi encarregado da criação de um novo porta-aviões de bombas de grande tonelagem de queda livre, que poderia voar muito mais alto, mais rápido e teria um raio de combate maior. Foi possível implementar tal projeto,usando apenas motores a turbina. Em meados de 1951, começaram os trabalhos. Em 1952, eles foram coroados com sucesso, o resultado foi uma aeronave com um modesto índice "95", transportada para o aeródromo de Zhukovsky e montada lá. Externamente, quase não diferia do Tu-95MS, que ainda está voando hoje.

Esquema geral

Pelos padrões de hoje, o layout do "Urso" (como era chamado na OTAN) não é incrível. O layout é clássico, a fuselagem é de seção transversal circular (uma solução comum para Tupolevs), asa enflechada, de médio alcance. A surpresa dos especialistas no início dos anos cinqüenta teria sido causada por naceles do motor muito longas, devido à alta potência do motor, e um esquema de propulsão incomum. A aeronave Tu-95MS está equipada não com quatro hélices (como o B-17 ou B-29), mas com oito. No eixo de cada motor, duas hélices giram em sentido contrário (graças a um esquema de engrenagens muito interessante), cuja inclinação das pás também tem direção oposta. Assim, direcionam o ar de forma coordenada, o que atinge uma eficiência muito alta (até 82%). Essa decisão imediatamente trouxe os parâmetros da usina Tu-95MS para um nível qualitativo próximo às características do turbojato.

Além desses momentos inusitados, as dimensões geométricas da asa também impressionam. Seu comprimento e envergadura são de aproximadamente 50 metros cada. Peso de decolagem - mais de 180 toneladas.

Quanto à massa da carga de combate, no momento da adoção era de 12 toneladas, mas em processo de finalização e melhoria do projetofoi possível trazê-lo até 20 toneladas (tanto é transportado pelo Tu-95MS "Urso").

Do outro lado da esquina

As crescentes capacidades dos sistemas de defesa aérea tanto na URSS quanto em países militarmente opostos anularam gradualmente a ideia de usar bombas de queda livre, especialmente aquelas equipadas com uma carga especial. Na época em que esse fato foi percebido, os Estados Unidos e a União Soviética tinham centenas de máquinas sólidas e duráveis com várias características de voo únicas (alcance, velocidade, carga útil). Muito dinheiro foi gasto em seu desenvolvimento e construção. Eles precisavam encontrar novos usos. Não se sabe quem teve a ideia de usar um avião bombardeiro como lançador voador para mísseis de cruzeiro, mas acabou salvando vidas para toda uma classe de tecnologia de aviação. O bombardeiro Tu-95MS modificado tornou-se uma “bateria aérea” projetada para lançar mísseis de zonas neutras, sem entrar no espaço aéreo inimigo e disparar inesperadamente, como se estivesse em uma esquina.

Versão Civil

A partir dos anos cinquenta (e em alguns casos até de épocas anteriores), os bombardeiros tornaram-se uma espécie de "doador" da frota aérea de passageiros. Este fenômeno é mais típico para as obras de A. N. Tupolev, basta lembrar o famoso Tu-104, que é uma conversão do combate Tu-16. Por muito tempo, o Estado considerou desnecessário gastar em projetos de veículos exclusivamente civis, preferindo o uso de estruturas prontas e sua adaptação. aeronaves Tu-95MSestá em operação há muito mais tempo do que outra versão do 95º, o passageiro Tu-114, que já serviu na Aeroflot e até conseguiu entregar o secretário-geral Khrushchev aos EUA.

Autodefesa

Nas décadas de 50 e 60, até os aviões de transporte An-12 eram equipados com postos de tiro na popa. Hoje, essas armas parecem ultrapassadas, e a própria ideia de usar armas de aeronaves para se proteger contra caças é ingênua. No entanto, o porta-mísseis Tu-95MS manteve as montagens de artilharia, seu calibre é de 23 mm. Nas primeiras versões havia mais deles (até seis troncos, 3 sistemas emparelhados). É improvável que ajudem contra um míssil ar-ar, mas dão uma certa chance de repelir um ataque de caça do hemisfério traseiro. Em termos de design, as instalações com canhões GSh-23 são aproximadamente idênticas às usadas para o Tu-4, o equipamento de artilharia geralmente é conservador.

Arma principal

Os mísseis de cruzeiro X-55 são o principal armamento do bombardeiro Tu-95MS. Suas características merecem um artigo separado, mas a forma como são integradas ao design da aeronave é original e elegante à sua maneira. Dentro da fuselagem estão seis projéteis com asas dobradas, semelhantes a como os cartuchos estão localizados no tambor de um revólver. Após o lançamento de um foguete, todo o sistema interno faz uma curva de 60 graus, e o próximo X-55 está pronto para se desprender através do espaçoso compartimento de bombas.

Pilons sob as asas (são quatro) são projetados para a suspensão de mais dez aladosmísseis, a capacidade de carga da aeronave permite que ela carregue tal peso, embora o desempenho de voo seja reduzido, o arrasto aerodinâmico aumenta e, como resultado, o consumo de combustível e o alcance de voo diminuem.

Condições de trabalho da tripulação

Tu-95MS não é o carro mais confortável. O cockpit é bastante apertado, embora muitos dos fatores desagradáveis que eram comuns às primeiras versões tenham sido eliminados. A tripulação da cabine pressurizada dianteira toma seus assentos, subindo uma escada alta por uma escotilha na proa inferior, próxima ao trem de pouso dianteiro, por onde sai da aeronave em caso de emergência. Para agilizar o processo, uma espécie de esteira é fornecida, mas um s alto de paraquedas é sempre mais perigoso, pois a maioria dos acidentes de voo ocorre em baixas altitudes (durante a decolagem e o pouso). Não há catapulta como tal.

A cabine pressurizada traseira é equipada com sua própria escotilha. Balsas infláveis são fornecidas para resgate em caso de acidente no mar.

Os pilotos reclamam do alto nível de ruído (os motores são muito potentes, 15 mil hp cada, e as hélices são enormes e são oito). O banheiro também é desconfortável. No entanto, deve-se ter em mente que o trabalho no projeto do 95 começou nos tempos de Stalin, quando pouca atenção era dada às questões de conveniência.

Prospects

O aeródromo de aviação de longo alcance de Engels na região de Saratov tornou-se, após o colapso da União, a principal base para 32 unidades das 90 aeronaves produzidas desta modificação. Em 1992 foiconcluiu a produção de "Ursos" Tu-95MS. As características do porta-mísseis permitem que a liderança do Ministério da Defesa conte com a possibilidade de sua operação por pelo menos mais dez anos.

O alcance de voo de 6.000 a 10.000 km fornece recursos de combate inerentes às aeronaves de última geração. Velocidades de até 900 km/h correspondem aos parâmetros do mencionado bombardeiro B-52, que desempenha funções semelhantes. A possibilidade de instalação de equipamentos de guerra eletrônica elimina a alta visibilidade do Bear para radares hostis. A prevenção oportuna contribui para a extensão dos recursos motores. No entanto, os Tu-95 estão condenados ao descomissionamento depois que o último deles esgotar a margem de segurança. Os modernos porta-mísseis estratégicos tomarão seu lugar.