Rolamentos principais do virabrequim: visão geral, características e tipos

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Absolutamente qualquer engine é um mecanismo bastante complexo que consiste em muitos componentes diferentes. Cada detalhe deste mecanismo garante o funcionamento suave e correto de todo o sistema como um todo. Ao mesmo tempo, alguns detalhes em um grande mecanismo podem desempenhar papéis sérios, enquanto outros não são tão funcionais. O virabrequim, como outros componentes e peças que estão diretamente relacionados a ele, é a parte mais significativa do motor de combustão interna. É ele quem garante a rotação do volante convertendo a energia de combustão da mistura combustível em trabalho mecânico.

Uma das partes importantes no dispositivo do motor é o rolamento principal. Esta é uma pequena peça na forma de um semi-anel feito de metal de dureza média, que possui um revestimento especial antifricção. Quando o motor é operado por muito tempo, esses rolamentos ou buchas estão sujeitos a desgaste severo. No artigo, examinaremos mais de perto esses elementos pequenos, mas muito importantes, do motor de combustão interna.

Descrição Geral

O mancal ou bucha principal do motor nada mais é do que um mancal liso,permitindo a rotação do virabrequim. O processo de rotação ocorre como resultado da combustão da mistura de combustível na câmara de combustão. Durante a operação ativa do motor, as peças sofrem atrito - cargas aumentadas, bem como o modo de alta velocidade, podem danificar o motor. Para evitar essa situação e minimizar o grau de atrito, os principais elementos significativos são cobertos com uma fina camada de lubrificante - neste caso, é o óleo do motor. Os mancais principais do virabrequim são lubrificados por meio de um sistema de lubrificação regular. Neste caso, o filme de óleo é formado apenas sob a influência da alta pressão do óleo. Existem orifícios na superfície de trabalho das camisas, bem como ranhuras anulares para fornecer lubrificante aos moentes do virabrequim.

Destino

Em motores de qualquer projeto e de qualquer tipo, os virabrequins são constantemente submetidos a enormes cargas - físicas e térmicas. Durante a operação do motor, o rolamento principal mantém o virabrequim no eixo. A operação do mecanismo de manivela é suportada e fornecida apenas por esses revestimentos. Os mancais do virabrequim são apresentados na forma de clipes internos e os revestimentos principais são externos. Essas peças, conforme já observado, são lubrificadas através dos canais de óleo.

Dispositivo em detalhes

Então, um inserto de parede fina é uma fita de aço dobrada em forma de meio anel. Uma camada especial antifricção é aplicada à superfície de trabalho da peça. Estas são ligas de estanho-alumínio. Em motores com cargas aumentadas como revestimento antifricçãobronze de chumbo é usado.

Materiais

O mancal principal é composto de várias camadas. A primeira camada é predominantemente de cobre - a porcentagem de cobre é de 69 a 75 por cento. O segundo é feito de chumbo - está contido em uma quantidade de 21 a 25%. O estanho é usado como a terceira camada - não mais que 4%.

Tamanhos

A espessura do casquilho principal é de cerca de 1,5-2 milímetros. Deve-se notar que às vezes uma composição diferente pode ser usada como materiais para a produção desta peça - em vez de ligas de cobre e chumbo-estanho, são usadas ligas especiais à base de alumínio.

Mas não há padronização de materiais para a fabricação desses produtos - cada fabricante produz um inserto de acordo com suas próprias fórmulas exclusivas. A única coisa que une os produtos é a faixa de aço.

A prática mostra que os seguintes tamanhos de camada são usados na produção de mancais de deslizamento. Assim, a espessura da base de aço é de 0,9 mm ou mais. A camada principal tem uma espessura de até 0,75 mm. Camada de níquel - 0,001. Camada de liga de estanho-chumbo - 0,02-0,04 mm. Camada de estanho - 0,005.

Todas as ligas utilizadas na produção são selecionadas individualmente para cada motor e calculadas levando em consideração a dureza dos materiais dos quais o virabrequim é feito. Para aumentar o recurso e o desempenho de motores novos ou de reparo, recomenda-se usar apenas as peças queaconselha usar o fabricante.

Quanto mais fino o rolamento principal, maior o desempenho. Produtos mais finos ficam muito melhor na cama, têm melhor dissipação de calor, as lacunas são menores. Nos motores modernos, os fabricantes estão tentando usar mancais lisos mais finos.

O revestimento deve ser feito de mais do que apenas os componentes certos. A forma também é muito importante. O fato é que para uma correta instalação é necessário que o rolamento tenha um encaixe interferente no diâmetro do virabrequim.

A tensão é feita não apenas pelo diâmetro do produto, mas também ao longo de seu comprimento. Desta forma é possível obter um excelente contato entre o casquilho e a base. Para eixos com diâmetro de até 40 milímetros, a interferência deve ser de 0,03 a 0,05 milímetros. Para eixos maiores (70 mm) e acima, a interferência é de 0,06 a 0,08 mm.

O dispositivo desta peça também possui uma parte superior - estas são as capas dos mancais principais. Eles são fixados com parafusos ou pinos no cárter do motor.

Esta peça, ou seja, o liner, é produzida por estampagem a partir de uma fita de aço. O carimbo dá forma à peça. E então é realizado o processamento das peças finais e da superfície de trabalho. Este detalhe é muito preciso. Tolerância do tamanho nominal a 0,02 mm para comprimento e 0,005 para espessura.

Groove e seus recursos

Para garantir que a peça seja constantemente abastecida com lubrificação, uma ranhura é cortada ao longo de todo o comprimento do mancal principal do virabrequim- sua largura é de 3,0 a 4,5 milímetros e sua profundidade é de até 1,2. Nos motores do design antigo, esse sulco era feito no revestimento e na tampa. Nos motores modernos, o revestimento inferior não possui ranhura. Se houver uma ranhura, ela terá uma carga máxima reduzida.

Rejeição do corte de ranhuras leva ao fato de que o nível de cargas máximas é significativamente aumentado. Isso reduz a área de rolamento.

Castelo

Muitas vezes, ao estampar essas peças, é feito um cadeado nela. O dispositivo de rolamento principal prevê um bloqueio próximo ao meio. Para deixar o cadeado forte, ele é feito sem quebrar.

De acordo com a tradição de projetar motores de combustão interna, as travas estão localizadas dependendo de como o virabrequim gira. No mancal principal, é necessário mais para centrar durante sua instalação e para proteger contra giro. Quando o motor sofre f alta de óleo, o rolamento aquece intensamente e, em seguida, nenhum bloqueio o salvará - o revestimento gira.

Principais espécies

Os revestimentos são feitos para cada tipo de motor. No entanto, eles diferem no diâmetro interno. Dependendo do modelo do motor, o diâmetro das camisas será diferente mesmo para um motor em particular. O passo de tamanho é de 0,25 mm. Faixa de tamanho - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm e mais.

Selecione certos tipos de rolamentos de acordo com o estado dos moentes do virabrequim. Entãocom o tempo, devido ao desgaste natural, os pescoços se desgastam. Para compensar esse desgaste, os fabricantes produzem os chamados rolamentos principais de reparo. Para encaixar o munhão do virabrequim em um rolamento específico, o eixo é retificado para o próximo tamanho.

Verificar e substituir

Como o virabrequim opera sob condições severas sob a influência de altas temperaturas e outras cargas, somente esses rolamentos podem segurá-lo no eixo. Os pescoços agem como uma gaiola interna e os forros agem como externos. Assim como outras partes do motor, essas peças também precisam ser trocadas periodicamente.

Troque as camisas com mais frequência devido ao desgaste e também ao acionamento. O revestimento pode ser girado pelas seguintes razões. Trata-se de um óleo viscoso, penetração abrasiva no óleo, baixa interferência na instalação da tampa, viscosidade insuficiente do lubrificante, operação em condições de sobrecarga.

Sinais para substituição

Para determinar se os rolamentos principais precisam ser substituídos, você precisará medir com um micrômetro. Mas muitas vezes é possível identificar uma avaria visualmente. Se os revestimentos girarem, a remoção e a instalação de novos em seu lugar devem ser realizadas muito rapidamente. Você pode entender se uma substituição é necessária pela batida forte do eixo, a diminuição da potência, as tentativas do motor de parar.

Conclusão

Então descobrimos o que é um rolamento principal. Como você pode ver, este é um elemento muito importante no mecanismo de manivela. O desempenho de todo o motor do carro depende de sua condição. Portanto, o rolamento deve ser o mais confiável possível e ter uma longa vida útil.