SU-24: características do bombardeiro (foto)

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Raramente uma aeronave foi submetida a mudanças de projeto mais extensas durante o processo de projeto do que o Su-24. As características deste bombardeiro de linha de frente para o cliente (o Ministério da Defesa da URSS) exigiam constantemente cada vez mais, e os projetistas de aeronaves tiveram que revisar várias vezes não apenas soluções técnicas privadas, mas também o esquema conceitual geral. O resultado superou as expectativas: o dispositivo acabou sendo um sucesso e, tendo sobrevivido à sua idade, acabou sendo procurado mesmo no terceiro milênio.

Por puro entusiasmo

Nos anos cinquenta o mundo inteiro estava nas garras da "histeria de foguete". Parecia aos teóricos militares que as aeronaves como força de ataque, se não completamente obsoletas, pelo menos perderam sua importância decisiva no combate moderno. Em toda a extensão, essas conclusões também se aplicavam a aeronaves de ataque. No entanto, nem todos compartilhavam desse ponto de vista extremamente ousado, e o desenvolvimento de aeronaves de ataque ainda continuou. Como parte das economias orçamentárias, o departamento de design da P. O. Sukhoi estava engajado na adaptação de uma aeronave Su-7 muito bem-sucedida para dar a capacidade de resolver problemas de combatea tarefa de apoiar as tropas terrestres em condições meteorológicas adversas. Na verdade, sob o pretexto de um trabalho de modificação, a equipe realmente criou um carro completamente novo, e a versão de melhoria do antigo foi inventada para funcionários do partido que impuseram sua linha geral aos “técnicos”. Várias opções de layout foram consideradas, levando em conta a possibilidade de acomodar eletrônicos complexos, sem os quais uma aeronave de ataque moderna não poderia se tornar uma força formidável.

Pesquisa de criativo

O resultado do tormento criativo foi o primeiro Su-15, equipado com o sistema de navegação Orion para todos os climas. Mas os requisitos dos militares se tornaram cada vez mais rigorosos, eles agora precisavam de uma aeronave de ataque para poder decolar de uma pista de terra, e uma curta. A busca pela solução ideal continuou, motores adicionais foram adicionados ao projeto, levantando a aeronave no momento da decolagem. Mas tudo isso não era o mesmo. O. S. Samoilovich, o chefe do projeto, ficou intrigado com a solução desse quebra-cabeça. E a pista veio, curiosamente, de um adversário em potencial.

Foi em 1964, Khrushchev foi recentemente removido, e a nova liderança do país pensou não tão romanticamente, mas pragmaticamente. O projeto de aeronaves de combate novamente recebeu financiamento total. O designer Samoylovich voou para Paris para uma exposição aeroespacial. Ele viu algo interessante lá.

Um americano em Paris

Eles são muito parecidos - o americano F-111 e nosso Su-24. Fotos, características e capacidades de combate e, o mais importante, o objetivo dessas duas aeronaves são muito próximos. em algunsEm certo sentido, Samoilovich permitiu o empréstimo direto do esquema geral de layout, no entanto, bastante justificado. A General Dynamics orgulhosamente exibiu sua ideia no salão internacional em Le Bourget. Todos podiam ver o avião, mas o projetista-chefe não se atreveu imediatamente a se aproximar dele. Então ele pegou seu "FED" e naquele momento percebeu como seria o Su-24. Uma foto da aeronave F-111 em Moscou foi examinada com muito cuidado, os engenheiros admiraram a habilidade dos rivais e comentaram o que viram.

Claro, o fato do desenho ter sido "roubado" dos americanos está fora de questão. A General Dynamics sabe como guardar segredos, e se o lado soviético teve acesso a eles, isso aconteceu muito mais tarde. Enquanto isso, O. S. Samoylovich estava farto de sua aparência. Como os antigos romanos escreveram em seus desenhos nesses casos, “inteligentes o suficiente.”

Esquema geral

Motores de elevação adicionais, que reduzem a rotação de decolagem da máquina, foram considerados uma decisão errada. Eles funcionam apenas nos primeiros segundos, e o avião deve carregá-los o tempo todo. Outra coisa é a asa de varredura variável, suas vantagens podem ser usadas em toda a missão de combate, alternando a aeronave de ataque para diferentes modos de velocidade.

Ao mesmo tempo, havia algumas dificuldades com as armas que o Su-24 deveria carregar em suspensões externas. O bombardeiro direciona automaticamente os postes de mísseis e bombas paralelamente ao vetor de curso - isso exigia um sistema eletromecânico especial correspondente. Compartimento espaçoso para duas antenas de radartornou possível colocar uma aviônica poderosa, que os modelos anteriores de aeronaves de apoio de linha de frente do Sukhoi Design Bureau não possuíam. Mas as principais dificuldades estavam à frente.

Vôo de barro

O objetivo de um bombardeiro tático é causar dano ao inimigo em uma ampla zona de linha de frente (até 800 km). Para realizar esta tarefa, é necessário ter capacidade técnica para superar as linhas de defesa aérea, que, portanto, previsivelmente realizarão contramedidas máximas. Nos anos sessenta, os radares não eram tão perfeitos como são hoje, e os alvos em baixas altitudes nem sempre eram “vistos”. O mesmo se aplicava aos radares aéreos, que não conseguiam distinguir objetos contra o fundo da Terra. O F-111 americano voou em altitude extremamente baixa, contornando o terreno. A mesma tarefa foi definida para os projetistas do Su-24. Ao mesmo tempo, as características de velocidade não diminuíram, era necessário um “supersônico” confiante mesmo durante um voo plano.

O sistema para evitar obstáculos com segurança opera em dois modos - manual e automático. Dada a base de elementos dos anos 60 (principalmente lâmpadas), só podemos admirar esta conquista.

Consumo de combustível e raio de combate

Naqueles anos distantes, a questão da economia de combustível não era aguda. No entanto, o consumo de querosene afetou um indicador muito importante - o alcance. Para aumentá-lo, era necessária uma solução revolucionária - a transição para motores econômicos de circuito duplo. No modo pós-combustor, eles desenvolveram menos empuxo do que os motores turbofan convencionais, mas, como a experiência mostrou, um bombardeiro táticoa possibilidade de um aumento acentuado da velocidade praticamente não é necessária. O departamento de design de Lyulka e Tumansky (Saturno) assumiu o design de motores especiais. Eles foram destinados exclusivamente para o Su-24. O raio de combate da aeronave aumentou significativamente - ultrapassou cinco mil quilômetros.

Vamos sentar lado a lado…

Praticamente todos os bombardeiros táticos e aeronaves de ataque da Segunda Guerra Mundial e anos subsequentes tinham um layout de tripulação em tandem. Para pousar um piloto, navegador ou operador de sistemas de armas um após o outro, os projetistas foram motivados pelo desejo de reduzir a seção transversal da fuselagem. Isso reduziu o arrasto aerodinâmico. Além disso, o tamanho do alvo, do ponto de vista da artilharia antiaérea, durante um ataque frontal também importava. A verdadeira revelação foi a colocação de dois tripulantes lado a lado no F-111 americano. O. S. Samoylovich decidiu aplicar este esquema também ao Su-24. A foto do cockpit demonstra a presença de um joystick para o navegador, porém, é um pouco menor que o do piloto. As considerações de segurança também ditaram uma tela especial que separava os assentos durante a ejeção, mas depois descobriu-se que o risco de ferimentos ao piloto que permanecesse no avião era mínimo. A troca de informações entre o piloto e o navegador ficou muito mais fácil, surgiu uma "sensação do cotovelo".

Fogo de motor e titânio

A escolha do motor influenciou significativamente as características técnicas do Su-24. As primeiras cópias foram equipadas com o "produto número 85", ou seja, uma turbina a jatoAL-21F, no compressor do qual foram utilizadas peças de titânio. Este material é muito forte e leve, mas ao projetar o motor, os designers não levaram em consideração algumas de suas características. O aquecimento das pás da turbina levou ao seu alongamento e, posteriormente, ao contato do corpo com suas bordas periféricas. Esse fenômeno, chamado de "fogo de titânio", levou à combustão quase instantânea de toda a aeronave, e não foi possível descobrir imediatamente a causa.

Por fim, após várias tentativas de adaptar outros motores seriais, o departamento de design decidiu ajustar o AL-21F, que está atualmente em uso.

Provas Difíceis

No primeiro vôo, o protótipo, que recebeu o índice T6-1, foi levantado em 1967 pelo piloto de testes B. C. Ilyushin, filho do famoso projetista de aeronaves. O teste foi bem-sucedido, mas no decorrer das melhorias, foram identificadas sérias falhas de projeto. Os testes foram longos e difíceis, dez carros bateram durante o período (dos quais 7 foram devido a erros dos desenvolvedores de motores). Em apenas um dia em 1973 (28 de agosto), o escritório de design perdeu dois protótipos. Talvez se o projeto fosse menos importante para a defesa do país, teria sido encerrado depois de tantos fracassos. Mas O. S. Samoilovich acreditava na aeronave Su-24, cujas características prometiam ser excelentes. E os testes continuaram, assim como o trabalho para eliminar as falhas de projeto identificadas.

Poder de bombardeio de impacto

Ao contrário do F-111 americano, a aeronave não é equipada com compartimentos de bombas, todos os tipos de armas estão localizados em oito postes, quatro dos quais sãoventral. Dois motores potentes fornecem a capacidade de transportar munição convencional e especial (nuclear ou química), incluindo as de alta potência. Assim, a suspensão na parte fixa da asa é projetada para bombas pesando meia tonelada. A natureza das armas do Su-24 é variada. A carga de combate com um peso total de até oito toneladas pode consistir em bombas não guiadas ou ajustáveis (incluindo bombas guiadas a laser), unidades NAR, contêineres ou cassetes. Para manter uma gama tão ampla de produtos, os postes são equipados com adaptadores e vigas adicionais. Mas o Su-24 pode atacar não apenas com bombas: esse bombardeiro também pode ser chamado de porta-mísseis.

Foguetes

A tarefa de suprimir a defesa aérea de um inimigo em potencial está inextricavelmente ligada à detecção e destruição de postos de radar, em primeiro lugar - antenas emissor-receptor. Na América, para esse fim, foi desenvolvido o míssil anti-radar "Shpak" (1963), cujo sistema de orientação é guiado por intensa radiação de alta frequência do radar. Um projétil X-28 semelhante também foi projetado na URSS - para equipar o sistema de armas da aeronave Su-24. As capacidades de combate desta munição são reveladas mais amplamente com um voo emparelhado de dois bombardeiros, o primeiro dos quais "localizou" os localizadores com o sistema "Filin" e o segundo realizou um ataque direto, já conhecendo os parâmetros das frequências do portador dos emissores. Os mísseis guiados X-23 são guiados por comando de rádio.

Há muito mais opções para armar o Su-24 com foguetes. Uma fotoaeronaves equipadas com cassetes NURS ou mísseis R-60 (“ar-ar”) comprovam a versatilidade do possível uso de um bombardeiro, inclusive contra alvos aéreos. Claro, ele não pode ser chamado de interceptador completo, mas também é impossível considerá-lo indefeso no céu.

Os designers não se esqueceram das armas de artilharia. O Su-24 está equipado com um canhão de seis canos GSH-6-23M de 23 mm (embutido). É possível aumentar rapidamente o poder de fogo instalando suportes de artilharia de tiro rápido suspensos (mais três) em hardpoints externos.

Produto "44"

Qualquer máquina de sucesso está fadada a uma vida longa, acompanhada de tentativas de melhorar seu design. Isso aconteceu com a aeronave Su-24. Suas características, do ponto de vista dos líderes do Ministério da Defesa da URSS, precisavam ser corrigidas. Particularmente relevante foi a tarefa de melhorar os equipamentos radioeletrônicos de bordo e a possibilidade de aumentar a massa da carga de combate. A nova modificação, que na fábrica de aviação de Novosibirsk desde 1979 era chamada de "produto 44", em 1981 começou a entrar em unidades militares sob o código Su-24M. Oficialmente, a amostra foi adotada em 1983. Acabou sendo mais pesado que o protótipo, mas no contexto de alguma diminuição no desempenho de voo, manteve a incrível capacidade de manobra característica do Su-24 "limpo". As características permitem que você realize até mesmo acrobacias, o que é uma propriedade rara para um bombardeiro da linha de frente.

Uma importante inovação foi a possibilidade de reabastecimento em voo. Paraos pilotos do início dos anos oitenta tiveram que se acostumar, tendo trabalhado a técnica de uma aproximação suave ao cone da mangueira do tanque, mas o resultado justificou o esforço. O raio de uso de combate agora cobria toda a Europa (ao decolar dos aeródromos do Grupo Ocidental de Forças) e uma parte significativa da Ásia.

Su-24 e o novo século

E no início do terceiro milênio, nada indica que as aeronaves Su-24 em breve entrarão em um "merecido descanso". Suas características são tais que ele pode realizar missões de combate com confiança por muitos mais anos. Ele passou a lutar em vários conflitos que surgiram após o colapso da URSS. A aeronave tem uma estrutura forte, motores potentes e um amplo arsenal. A uma altitude de 200 metros, pode voar a velocidades de até 1400 km/h. O Su-24 está equipado com equipamentos exclusivos de resgate da tripulação. Ele ainda tem que servir seu país natal.