Bombardeiro intercontinental supersônico T-4MS ("produto 200"): características principais

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Projetos que não tiveram tempo de se tornar realidade, mas ficaram para a história… Quantos deles, merecidamente e não tão esquecidos. Um desses projetos é um porta-mísseis intercontinental supersônico estratégico desenvolvido por um departamento de design liderado por P. O. Sukhoi.

Pré-requisitos para Criação

Como muitas vezes acontece, a questão da necessidade de criar a aviação estratégica, que já havia surgido antes, foi levantada novamente pelos militares em 1967, quando foi tomada a decisão nos Estados Unidos de criar uma promissora aeronave estratégica tripulada (Aeronave Estratégica Tripulada Avançada). O projeto AMSA deu início à criação do famoso B-1, um bombardeiro estratégico de invasão profunda de alta altitude.

E em janeiro de 1969, por ordem do Ministro da Indústria da Aviação, começou uma competição entre os escritórios de design de V. M. Myasishchev, A. N. Tupolev e P. O. Sukhoi. De acordo com esta ordem, as empresas tiveram que realizar pesquisas em uma aeronave estratégica de modo duplo, criar uma usina de energia, armas de mísseis e sistemas de bordo. Somente criaçãocomplexo radioeletrônico estava sob a jurisdição do Ministério da indústria radioeletrônica. Seu pedido apareceu na primavera daquele ano.

Dados iniciais

Um decreto do governo no final do outono de 1967 determinou as características da futura aeronave.

Ele deveria ter características de voo excepcionais em primeiro lugar.

A uma altitude de até 1,8 km, a velocidade foi ajustada para 3,2-3,5 mil km/h. Além disso, assumiu-se que neste modo e em velocidades subsônicas próximas ao solo, a aeronave deveria voar pelo menos 11-13 mil km, e em vôo de alta altitude na faixa de vôo subsônica deveria ter sido 16-18 mil km.

A tarefa também foi atribuída sobre a composição de armas. Era para ser intercambiável e consistia em bombas de queda livre e ajustáveis de vários tipos e propósitos, e mísseis lançados do ar, quatro Kh-45 Molniya hipersônicos e até 24 Kh-2000 aerobalísticos. A massa total de armas também foi definida - 45 toneladas.

Iniciar desenvolvimento

O Sukhoi P. O. Design Bureau desde 1961, também em base competitiva, vem desenvolvendo o porta-mísseis supersônico T-4, que recebeu o segundo nome "Sotka" por uma massa de 100 toneladas. Tinha que atingir uma velocidade de 3000 km/h, ultrapassar a barreira térmica e, portanto, ter uma aerodinâmica quase perfeita. Um míssil ar-terra, uma usina de energia e equipamentos de navegação foram desenvolvidos especialmente para ele. Apenas o trigésimo terceiro rascunho da nova aeronave foi aprovado.

Na sua base euma nova aeronave estratégica dual-mode T-4MS foi desenvolvida com máxima continuidade com o modelo original. O novo desenvolvimento deveria ter permanecido: a usina, já dominando novos materiais, design padrão e soluções tecnológicas, sistemas e equipamentos de bordo desenvolvidos e testados e, que se tornariam importantes no processo de produção em massa, processos tecnológicos comprovados. A máquina ainda recebeu um código por analogia com Sotka. Seu peso de decolagem, de acordo com os cálculos dos projetistas, se aproximava de duzentas toneladas, razão pela qual a aeronave T-4MS começou a ser chamada - “produto 200”.

Novas Soluções

Infelizmente, não conseguimos implementar uma ideia tão maravilhosa. Se você mantiver o esquema de layout, as dimensões e o peso do novo produto aumentaram drasticamente, mas ainda não foi possível colocar o volume total de armas.

Portanto, no Sukhoi P. O. os especialistas iniciaram o desenvolvimento de um novo esquema de layout, que permitiria obter os volumes máximos possíveis com uma superfície mínima lavada e garantir a colocação das armas necessárias nos compartimentos de carga. Ao mesmo tempo, o projeto tinha que ser o mais rígido possível para que a aeronave pudesse voar em alta velocidade perto do solo.

Além disso, foi decidido excluir o sistema de propulsão do circuito de energia da aeronave. Neste caso, tornou-se possível criar novas modificações com outros motores. O novo layout deveria manter a possibilidade de melhoria contínua das características de voo e dados técnicos do novo produto.

Bdurante o trabalho do projetista e criou um layout aerodinâmico, cujo circuito integrado foi realizado de acordo com o tipo "asa voadora", consoles rotativos de uma área pequena (relativamente pequena, é claro) poderiam alterar a varredura em vôo.

Layout do bombardeiro

Um layout fundamentalmente novo da aeronave T-4MS, acordado no final do verão de 1970, serviu de base para o desenvolvimento do projeto preliminar.

Modelos deste layout foram soprados em túneis de vento TsAGI e mostraram resultados excepcionais tanto em velocidades de vôo subsônicas quanto em velocidades supersônicas.

Devido à pequena área dos consoles rotativos e ao corpo rígido de suporte da seção central, a deformação elástica da asa durante os voos próximos ao solo desapareceu.

Ao mesmo tempo, a varredura dos consoles rotativos variou na faixa de 30° a 72°.

A sorte era indiscutível, mas todo o ano seguinte foi dedicado à finalização do projeto preliminar.

A espessura e a forma do perfil da asa foram alteradas para melhorar ainda mais a qualidade aerodinâmica. O uso de perfis supercríticos deveria aumentar a velocidade subsônica de cruzeiro. Estudos foram realizados sobre como os chanfros das asas podem afetar a operação da usina e a cauda vertical. Continuaram os trabalhos de seleção da forma da asa para aumentar a estabilidade e controlabilidade da máquina.

O projeto ideal e o esquema de potência da fuselagem foram selecionados para aumentar o retorno de massa de combustível.

Trabalhando em bugs

Todos os desenvolvimentos foram testados em túneis de vento TsAGI. Como resultado, os especialistas descobriram que a aeronavemau alinhamento, há uma instabilidade de pelo menos 5%. Foi decidido refinar ainda mais o layout.

Como resultado, a cauda horizontal e um nariz longo apareceram nas variantes do T-4MS. Em uma versão, o nariz ainda tinha uma forma de agulha. Mas ainda assim, foi adotado um layout para desenvolvimento posterior, no qual o nariz era um pouco alongado, além dele, apenas as naceles do motor, cauda vertical com duas quilhas e consoles de asa rotativa se projetavam visivelmente da fuselagem de apoio. Foi dada especial atenção ao problema de reduzir a visibilidade nos radares inimigos.

Descrição do bombardeiro T-4MS

A aeronave deveria ser pilotada por uma tripulação de três pessoas, alojada em um dossel de baixa projeção. Ao mesmo tempo, o comandante, piloto e navegador-operador do navio tiveram que voar em trajes espaciais, apesar do fato de a cabine de dois compartimentos ser hermética. O compartimento dianteiro era destinado aos pilotos e o compartimento traseiro ao navegador. Como o velame praticamente não se projetava, foram fornecidos flaps especiais para melhorar a visibilidade durante a decolagem e o pouso.

Assentos ejetáveis garantiram a fuga de emergência segura da aeronave em qualquer altitude e velocidade, inclusive durante o pouso e decolagem.

Os equipamentos radioeletrônicos a bordo consistiam em navegação, sistemas de voo, comunicação por rádio e sistemas de defesa, computação, sistemas de mira de defesa, criação de mísseis e sistemas de controle.

As dimensões gerais do dirigível, que foi definido como um bombardeiro intercontinental supersônico,feito:

- comprimento - 41,2 m;

- altura - 8 m;

- vão da seção central - 14,4 m;

- envergadura em um ângulo de varredura de 30° - 40,8 m;

- área da asa em um ângulo de varredura de 30° - 97,5 m²

O peso estimado de decolagem da aeronave foi de 170 toneladas.

Motor Bombardeiro

Na seção de cauda, em duas gôndolas espaçadas, havia quatro DTRDs NK-101 em pares. O empuxo de decolagem de cada um deles foi de 20.000 kgf. Supunha-se que os motores combinariam as vantagens de um motor de desvio em vôo de cruzeiro em velocidades subsônicas e um turbojato durante a aceleração e em vôo supersônico.

As naceles tinham entradas de ar planas ajustáveis, separadas por uma divisória para cada motor, protegidas contra gelo e entrada de objetos estranhos.

Além dos motores, a usina incluía sistemas para reabastecimento da aeronave no solo e no ar, alimentação dos motores, despejo de combustível de emergência, pressurização, resfriamento e combate a incêndio.

Os tanques principais de combustível estavam localizados nos compartimentos da seção central.

Dados estimados de voo

A aeronave foi projetada para voos de ultra longa distância. Segundo os cálculos, ele poderia voar sem reabastecimento em voo com uma carga normal de combate de 9 toneladas a uma velocidade de cruzeiro de 900 km / h (subsônico) 14 mil km e a 3000 km / h (supersônico) - 9 mil km.

Em altitude, o bombardeiro poderia voar a uma velocidade de 3,2 mil km/h, próximo ao solo - 1,1 mil km/h.

Ao mesmo tempoa altura máxima que, segundo os cálculos, uma aeronave poderia subir era de 24.000 m.

Com uma massa tão grande, a corrida de decolagem foi de 100 m, e o comprimento da corrida após o pouso foi de 950 m.

Armas a bordo

A carga estimada de bombas era de 9 toneladas de bombas em queda livre e coordenadas.

O promissor porta-mísseis T-4MS deveria transportar de dois a quatro mísseis de propelente líquido Kh-45 Molniya de longo alcance, que foram especialmente desenvolvidos para o projeto T-4, com um sistema de orientação ARLGSN e um ogiva explosiva cumulativa. Sua característica era uma carenagem radiotransparente. O comprimento do foguete é de cerca de 10 m, o peso de lançamento é de 5 toneladas, a carga útil é de 0,5 toneladas. Seu alcance de voo é de 1,5 mil km, velocidade de voo de até 9 mil km/h.

Além disso, a aeronave estava armada com até 24 mísseis Kh-2000 com sistema de orientação INS, com alcance de tiro de até 300 km, velocidade de voo de cerca de 2 M e peso de lançamento de 1 t.

Diferentes tipos de armas, mísseis, bombas aéreas, torpedos de minas, conjuntos de bombas descartáveis, foram localizados em dois compartimentos internos equipados com ventilação e proteção térmica, sistemas de transporte e lançamento.

Resultados do concurso

Além da ideia do P. O. MAP no conselho científico e técnico no outono de 1972.

Tu-160 foi inicialmente rejeitado pelos militares por causa de muita semelhança com uma aeronave de passageiros. M-20 satisfez os militares, mas o escritório de design recém-criado nãotinha capacidade de produção para produção em série da máquina.

T-4MS atraiu a atenção geral e foi reconhecido como o melhor, mas … Ao mesmo tempo, um novo caça foi criado no Design Bureau sob a liderança de P. O. Sukhoi, lançado sob o número SU -27, o trabalho estava sendo feito para criar modificações dos caças existentes Su-24 e Su-17M. O Ministério da Indústria da Aviação considerou que estes trabalhos na aviação "leve" são mais importantes, e o gabinete de design não poderá trabalhar em duas áreas distintas.

Assim aconteceu que o projeto do Sukhoi P. O. Design Bureau ganhou a competição, e outros trabalhos foram realizados pelo A. N. Tupolev Design Bureau. Além disso, o comandante da Força Aérea P. S. Kutakhov se ofereceu para transferir todos os materiais para os Tupolevs, mas eles se recusaram e continuaram a melhorar independentemente seu desenvolvimento.

Portanto, uma aeronave com aproximadamente a mesma carga útil e alcance de voo em velocidades subsônicas, mas com um peso de voo maior em 35% e metade do alcance de voo em superzoom do que poderia ter sido se adotado foi o projeto de P. O. Sukhoi.

Imediatamente após o término da competição, o trabalho no projeto T-4MS foi interrompido. O avião nunca viu o céu, mas as ideias nascidas durante seu desenvolvimento foram incorporadas no mesmo Tu-160 e nos caças Su-27 e MiG-29. Talvez também sejam incorporadas nas aeronaves do século atual.