Motores marítimos: tipos, características, descrição. Diagrama do motor do navio

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Diferentes tipos de motores marítimos são diferenciados por finalidade. Os dispositivos que são a principal força motriz são os principais. Os motores auxiliares fornecem a operação de vários mecanismos nos navios. Em particular, os modelos são usados para atender geradores de energia, guinchos e compressores. De acordo com o parâmetro de potência, os dispositivos também são separados.

Mais modelos são divididos de acordo com o tipo de combustão do combustível. Eles podem ser do tipo dois tempos ou quatro tempos. Em primeiro lugar, distinguem-se dispositivos com combustão mista de combustível. Neste caso, é fornecida uma pressão constante. No entanto, existem modificações com a combustão do combustível a volume constante. Separadamente, existem configurações com e sem sobrealimentação. Para entender tudo, você precisa olhar para a descrição de motores de navios de diferentes tipos.

Esquema de modificação dupla

Modelos de dois tempos (diagrama do motor do navio mostrado abaixo) são mais frequentemente instalados em balsas. Seu leme é do tipo manual. Diretamente o eixo dos modelos é instalado acima do bloco do carburador. O poder da modificação é bastantediferem consideravelmente. Os empurradores são mais frequentemente usados com um grampo. O eixo de acionamento dos modelos é instalado acima do palete. Bloqueios não são usados em modelos de dois tempos. Também é importante notar que eles mantêm a pressão em média em 5 bar. O consumo de combustível do motor marítimo depende da potência operacional da unidade.

Especificações do modelo de quatro tempos

Se falarmos das características dos motores marítimos de quatro tempos, é importante notar que sua potência média é de 40 kW. Eles usam paletes com madeiras mortas. Os eixos de acionamento direto estão localizados acima da câmara central. As bombas de água não estão disponíveis para modificações de quatro tempos. Neste caso, as molas são usadas do tipo de conexão. Alguns modelos possuem travas reversas. Os blocos de transmissão são usados de várias maneiras. Às vezes, as marchas à ré são usadas em motores de quatro tempos. Para esses modelos, as molas estão localizadas na parte traseira do corpo.

Motores de baixa potência

Motor de pequena potência (10 a 20 kW) é usado com mais frequência com conector adaptador. Os acionadores de partida para modificações são usados apenas do tipo manual. Em termos do parâmetro de pressão limite, os dispositivos são bem diferentes. As braçadeiras são mais frequentemente usadas com ânodos. Os eixos propulsores são instalados diretamente acima do palete.

Deve-se notar também que existem modificações com superchargers. Os dispositivos diferem no tipo de câmara de combustão. As caixas de engrenagens são usadas principalmente com uma placa anti-cavitação. Na maioria dos modelos, as travassem reverso.

Modelos de potência média

O motor de média potência (de 20 a 30 kW) é mais encontrado em navios de passageiros. Drives que eles usam, como regra, tipo de cinto. Os eixos são instalados diretamente com diâmetro igual ou superior a 4,5 cm, neste caso os rotores são utilizados com engrenagens. Também é importante notar que existem modificações sobrecarregadas. Deadwoods são usados como drive e tipo de conexão. Em média, o parâmetro de pressão limite é de 4,5 bar.

Motores potentes

Motor potente (de 30 a 40 kW) é frequentemente instalado em navios de transporte. Em termos de volume da câmera, os modelos são bem diferentes. Neste caso, os carburadores são instalados na parte traseira do corpo. No total, o modelo pode ter até cinco bombas. As válvulas são do tipo inverso. Em média, o parâmetro de frequência limite é de 5,5 bar. As travas reversíveis são fornecidas em quase todas as modificações. Os impulsores são instalados perto do carburador. Diretamente o eixo dos modelos pode ser localizado acima do palete. Alguns motores têm um conector. O motor de partida é aplicado principalmente do tipo manual.

Motores Pesados

Motor para serviço pesado (50 a 60 kW) baseado no eixo de comando. Neste caso, a modificação utiliza silenciadores. Carburadores geralmente estão localizados perto do cárter. Há um balancim para distribuir o óleo. Os modelos diferem no tipo de empurradores. Também é importante observar que existem modificações nas quais o suporte de suspensão está localizado acima do volante. Em média, a frequência dos motores não éexcede 2300 rpm.

Modificações com combustão mista de combustível

Motor de combustão combinado é mais frequentemente produzido com caixas de transmissão de alta potência. As engrenagens de acionamento estão localizadas sob o eixo. Neste caso, a placa anti-cavitação está localizada sob a bomba de combustível. Uma característica distintiva dos motores deste tipo pode ser chamada com segurança de presença de empurradores fortes. Eles se decompõem sob o balancim.

Os modelos diferem no tipo de carburadores. Também é importante notar que os dispositivos são fabricados com diferentes árvores de cames. Diretamente, as válvulas nos dispositivos são projetadas para 4 bar. Um silenciador está localizado acima da madeira morta. Existem também configurações onde fica atrás do eixo. O combustível do motor marítimo é do tipo líquido adequado com um ponto de fulgor de 600 graus.

Motores com combustão a volume constante

O motor deste tipo distingue-se por uma câmara tridimensional. Neste caso, os balancins não são utilizados. O fornecimento direto de combustível é realizado por pistões. Os virabrequins dos modelos geralmente estão localizados acima dos volantes. Os redutores são usados principalmente por correia. O silenciador não é usado em todas as configurações. Também é importante observar que alguns modelos possuem sistema de refrigeração. As ignições do motor são fornecidas apenas do tipo indutivo.

Dispositivos superalimentados

Motor sobrealimentado é mais adequado para petroleiros. Eles usam partidas manuais. Os timãos estão localizados diretamente acima do grampo e são fixados ao eixo de comando. Os modelos variam em tamanho. Também é importante notar que vários grampos são usados nos dispositivos. As bombas são usadas para fornecer óleo. Molas para modelos deste tipo são colocadas atrás do impulsor. Algumas modificações não possuem haste de transmissão. A engrenagem de acionamento nos dispositivos é mais frequentemente conectada à caixa de engrenagens. Os motores de navios superalimentados são reparados em oficinas portuárias.

Parâmetros de modelos naturalmente aspirados

Motores naturalmente aspirados (marítimos) são produzidos, via de regra, com um balancim. O poder de modificações não excede 40 kW. Para navios de transporte, eles são adequados. Muitos modelos usam partidas manuais. As válvulas, em média, são capazes de manter a pressão em 5,5 bar. Conectores em dispositivos são usados sem empurradores. As paletes são geralmente feitas de aço. Algumas modificações têm um bloqueio reverso.

O eixo de acionamento dos motores está localizado atrás da engrenagem de acionamento. Os impulsores variam muito em tamanho. Neste caso, muito depende da potência da unidade. Também é importante observar que os dispositivos usam sistemas de refrigeração. O óleo é fornecido diretamente ao cárter através da bomba.

Dispositivos com formação de mistura interna

Motores (marítimos) com formação de mistura interna não são muito comuns hoje em dia. São produzidos modelos com uma potência de cerca de 50 kW. Neste caso, os impulsores são montados atrás do eixo de acionamento. Alguns modelos têm um lemeautomático é usado. A operação direta do motor de partida é fornecida pela caixa de engrenagens. Algumas configurações incluem uma transmissão. As travas de inclinação nos motores são montadas atrás da engrenagem do pinhão. Os tamanhos das molas podem variar. Modificações superalimentadas estão no mercado. As bombas de água são usadas em vários tamanhos. Em média, o parâmetro de pressão limite não excede 6,5 bar. O sistema de refrigeração em todas as configurações é do tipo ar.

Motores de ignição por centelha

Os motores (marítimos) com ignição por centelha são fabricados em diversas capacidades. Deadwoods em muitas configurações são instalados em um tipo ajustável. As unidades de transmissão geralmente estão localizadas na parte inferior do gabinete. Os modelos diferem muito no tipo de molas. Diretamente o eixo de acionamento nas configurações está acima do palete. Alguns modelos têm duas bombas de combustível. Também é importante notar que os motores deste tipo têm uma árvore de cames. Os virabrequins para motores podem ser localizados próximos ao impulsor.

Modelos de auto-ignição por compressão

Motores (marítimos) com auto-ignição por compressão são mais frequentemente feitos do tipo dois tempos. A potência dos modelos é em média de 30 kW. Os virabrequins em muitas modificações são instalados com um diâmetro pequeno. As bombas de combustível geralmente estão localizadas na parte traseira do gabinete.

Algumas configurações usam pushrods. Os sistemas de refrigeração são mais frequentemente do tipo ar. A maioria das engrenagens de acionamentomotores estão localizados atrás do eixo. Também é importante notar que os balancins são instalados em modelos deste tipo. Algumas configurações têm até três válvulas. O peixe-leão é o aço mais usado.

Modificações do carburador

Os motores de carburador são feitos com duas árvores de cames. Nesse caso, as madeiras mortas são usadas do tipo manual. O consumo de combustível depende da potência da unidade, bem como do volume da câmara. As molas nos dispositivos são usadas com um impulsor.

Modificações com pushers são raras. Também é importante notar que existem unidades de dois tempos e quatro tempos. Existem também modelos com balancins. Sua potência é em média 30 kW.